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Solution utilisée également par mon père pour son chauffe eau depuis la fin du dernier millénaire, il ne s'est jamais embêté a utiliser un contacteur (le tableau principal est au dessus du disjoncteur abonné + compteur, mais le disjoncteur du chauffe eau est dans un micro-tableau 4 modules, avec l'horloge). C'est une alternative au contacteur ; le seul soucis, c'est les coupures qui obligent à le remettre a l'heure sous peine de chauffer l'eau en HP ! Problème que n'ont pas forcément les horloges numériques

Les deux essais donnent des valeurs assez similaires car dans la Vidéo de Kris Rifa, la vitesse "de croisière" était de 120 km/h et il a consommé 20.3 kwh/100 et dans l'essai de Granseb40, la vitesse de croisière a été de 130 km/h et sa conso de 21.4 kwh/100km Ca se tient, surtout quand on sait que la montée de la conso d'un VE devient vite exponentielle dès qu'on dépasse les 110-120 sur autoroute. Ce qui est surprenant dans la vidéo de Kris Rifa est l'excellent résultat du IX3 car bon nombre de vidéos allemandes montrent une conso plus élevée que le GLC sur autoroute (tout en restant très efficiente mais moins que le GLC) et il obtient l'inverse. Associé à une plus grosse batterie, ça en ferait vraiment la reine de l'autoroute (après, faut aimer la silhouette et l'intérieur du IX3... perso, si extérieurement, j'aime bien, l'intérieur ne ne m'a vraiment pas plu lors de mon essai)

Ha oui pardon : 5.4.3, avant pas de soucis.

Merci pour ce test en grandeur natur. Ca reste très efficient pour un véhicule de ce poids !! Pour les essuie-glaces... même chose sur ma Tesla avec le liquide projeté directement depuis les essuies glaces et même résultat, le nettoyage n'est pas top.

En 3.8 non jamais (enyaq 80x).

Ni une ouverture électrique à ce tarif ....

Bonjour, J'ai posé la question à mon concessionnaire, lui avait accès à l'attelage dans son système. Il semblerait que le configurateur ne soit pas à jour. Il faut savoir que le fournisseur qui faisait les faisceaux des Meganes phase1 a fait faillite et qu'ils n'ont retrouvé une source que très récemment. A priori l'attelage de la phase 2 est le même que la phase 1. Finalement j'ai commandé la phase 2 avec l'attelage RDSO (c'est porté sur le bon de commande)

waxyol est un truc qui est censé protéger ta peinture. Le commercial qui m'a vendu mon Puma m'avait expliqué ça pour le produit équivalent qu'il voulait me facturer. On a regardé ensemble les commentaires concernant le produit sur internet, il a vite lâché l'affaire. Le coffre de la R4 est attirant parce que facile à charger. Dommage que Renault n'offre même pas à sa Mégane un double plancher, mais on doit pouvoir s'en bricoler un.

Ok merci, je viens de voir que ce n'est plus le cas également chez opel, mais ils ont d'autres avantages que je vais soumettre à madame (pack hiver) Je vois que la pompe à chaleur n'est dispo de série en neuf que sur la GT exclusive (elle est en option sur les autres finitions). Pire pour les sièges chauffants : je ne vois de pack hiver nul part ! et même en habitant dans le sud c'est un élément appréciable et utile sur un VE à mon sens, et on s'y habitue vite une fois qu'on y a goûté... Avantage à la corsa, je vois qu'elle propose des packs hiver sièges et volant sur plusieurs finitions.

Hello tu as deja vu cet article j'imagine... https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-en-upgradant-sa-bmw-i3-herve-a-gagne-plus-de-100-km-dautonomie/

J’ai roulé à 115 km de Cholet au Mans et la consommation était de 17 kW de moyenne cela reste très satisfaisant pour un véhicule de cette taille et poids 315 km de porte à porte avec une seule charge de 100% au départ de la concession et au Mans recharge à 90% pour arriver à 15% de batterie

Dans la vidéo de Kris Rifa, il fait un trajet A-B-A (194km en tout) qui est le seul moyen d'effacer au mieux les problématiques de vent et de dénivelé (qui faussent très facilement les consos), et avec les 4 voitures en simultané (ce qui écarte des conditions meteo differentes (pluie, vent, temperature)). On ne peut pas faire plus impartial (et utile) comme test.

Je suis à 18 kWh/100 sur plus de 85'000 km, dont environ 15'000 effectués avec les jantes d'origine de 20", ensuite je suis passé à 19". Je précise que je roule beaucoup en montagne, et que ma version est une 4-roues motrices, ce qui impacte évidemment la conso. Enfin, la pompe à chaleur est vraiment efficace sur des trajets moyens à longs, mais si on fait de très courts trajets en hiver et en montagne (ce qui fut mon cas, un peu moins maintenant), là on a une surconsommation très claire...

Bonjour, Avez-vous également le problème sur myhyundai lorsque je recherche la position de la voiture quand par exemple quelqu'un d'autre la conduit, je clique l'icone de la voiture bleue et j'ai un prompt qui me dit "afficher". Je pousse dessus et je vois ma voiture. Dix minutes plus tard je veux lancer une nouvelle recherche. Je clique sur la voiture bleue mais la carte reste sur la dernière position de la voiture (donc la recherche précédente) mais évidemment la voiture n'est plus là puisqu'elle a continué sa route. Et si on n'appuie pas sur afficher, eh bien on doit relancer une recherche. Avant sur bluelink, chaque recherche, par exemple toutes les 5 minutes, avait pour résultat la voiture sur la carte et on pouvait suivre facilement le trajet en temps réel. Je ne sais pas si je suis assez clair dans mon explication...

Re-bonjour Je me permets un up pour savoir si quelqu'un a déjà expérimenté un upgrade batterie à l'étranger (pour moi ce serait en Tchéquie vu le coût astronomique de la réparation en France) Quel retour d'expérience (problèmes techniques ou administratifs ?) Merci d'avance

Il m'est arrivé une fois de descendre jusqu'à 4% et j'ai remarqué la même chose. En dessous de 5%, un message au tableau de bord "batterie faible veuillez recharger" apparait, le logo de batterie à côté du % passe en jaune et la puissance était bridée autour de 20%. Mais pour ce dernier point je pense que ça ne dépend pas que du % de batterie restant, certains ont pu avoir plus de 20% de puissance en étant à 1% de batterie, ça dépend probablement d'autres facteurs (température, etc...), j'imagine que la voiture doit estimer une puissance max à ne pas dépasser pour ne pas endommager la batterie.

Avis perso, n'y compte pas trop... La solution que j'ai choisi pour chez moi: borne Häger Witty One, connectée à la téléinfo du Linky. Niveau configuration de la borne, j'ai indiqué que je ne voulais autoriser la charge qu'en HC. Il me suffit donc de brancher la voiture (dans laquelle je n'ai fait aucune programmation), et la charge se lance automatiquement en HC et s'arrête dès que ca repasse en HP. L'avantage de la connexion au Linky est que ca fonctionne quelque soit la saison et/ou changement de créneaux horaire, c'est le Linky qui dit quand on est en HC, pas besoin de modifier la programmation horaire 2 fois par an quand les créneaux changent.. Autre avantage est que cette solution est indépendante de la voiture. Donc mes voitures actuelles ou futur, ou bien celle d'invité qui rechargerait chez moi, ca ne charge qu'en HC.

Surtout que tu passes de la gratuité à un tarif doublé pour quelques kgs...

Oui,un dongle obd2+ car-scanner comme l'exemple pour une kia EV6,les ioniq 5 c'est le même principe. Peut-être qu'une personne pourrait te renseigner sur la dernière version ?

Ah merci, très bien cette video !

Bon, moi, je vous propose un test grandeur nature, réalisé dans la vraie vie sur le tronçon A10 Niort -> Bordeaux hier matin. Les conditions étaient excellentes, d'où la possibilité de rester au régulateur pendant 1h00 : peu de monde, peu de vent, 20°c, grand beau temps, récupération au maximum. Secteur vallonné du Saintonge, avec de grandes montées de plusieurs kilomètres parfois, suivies (logiquement...) des mêmes grandes descentes derrières. Régulateur calé à 132 km/h, soit 130 km/h au réel GPS. Voici le résultat (j'ai ralenti un peu pour prendre la photo car c'est pas prudent...) Résultat : 21,4 kWh/100 km sur 1h00, ce qui permet d'avoir un vrai échantillon réaliste sur la durée (c'est plus haut sur le 1er quart-d'heure, et ça baisse tout doucement ensuite). Bilan : dans ces conditions, l'autonomie théorique 0-100% de la batterie de 94 kW est de 439 km à 130 km/h. Soit 307 km pour du 10-80%. Quelques remarques sur le trajet : Point + : on peut raisonnablement recharger à 90% sur un chargeur de plus de 200 kW, plutôt que stopper à 80% : cela ralentit bien-sûr, mais reste très correct. C'est vraiment la fin de charge 90%-100% qui prend une éternité. Point - : les essuie-glaces ne sont pas fantastiques... Les gicleurs sur le bras d'essuie-glace, c'est bien joli, mais le liquide lave-glace n'a pas le temps d'agir car il est essuyé immédiatement, et les traces d'insectes deviennent très tenaces = surconsommation de liquide.

Étonnant, pour la phase de pré-installation (celle où ça freeze à 98%) c'est bien toujours moteur "allumé"? De toutes les façons si tu coupes le moteur ça reprendra là où ça en était au trajet suivant. Quand tu dis que tu as essayé plusieurs fois, c'est que plusieurs fois tu es passé par le téléchargement, début installation puis échec/disparition autour de 98%? Et jamais la voiture ne ta proposer l'installation finale à la coupure moteur?

Et comme quoi même comme ça on peut se faire avoir : AP ayant l'habitude de donner la parole à ses lecteurs, cette commande publicitaire est d'autant plus dommageable avec un tel titre...