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Bonjour @Jedgil, pourrais tu me fournir quelques précisions sur tes valves TPMS? - Tu as pris un produit générique ou spécifique à BYD? - Quelle référence as-tu pris? - Tu as du aller à BYD pour les faire programmer? ou bien c'est reconnu tout seul après quelques km? - Tu dois retourner à BYD pour refaire programmer à chaque changement de saison? Merci!

C'est exactement ça et en plus il y a beaucoup de monde qui utilise cette appli maintenant. Pour ma part, plus de 3000 euros en 2 ans et demi (achat MacBook air sur Amazon et aussi un vélo électrique).

Je n'ai pas le temps, mais ça roulait bien et comme dit, je roulais toujours légèrement au dessus des limitations. J'ai fait une pause hôtel à l'aller et au retour au niveau de Gérone. Quand je dis que ça rame, c'est 90kWh max sur les bornes 150 de Total et pareil sur une borne Atlante (300). Seul Ionity arrivait au 235kWh. Oui, je fais beaucoup de défis sur &Charge (plusieurs fois dans le top 3 du mois), donc beaucoup de crédit recharge et Amazon. Ça fait plus de 2 ans que je ne paye plus mes recharges autoroute...

@LB13 je pense bien qu'il y avait un brin de second degré et d'humour dans le message de @Bouboune Moi je l'ai ressenti ainsi mais je me trompe peut être

Bonjour les skieurs en Elroq ! Je m'intéresse à l'Elroq et je pars régulièrement en montagne en hiver. Je ne trouve pas sur le configurateur Skoda la possibilité de prendre des pneus "4 saisons" en option ? C'est normal ? Obligé de les faire poser en seconde monte ?

c'est à dire : le démonter, le débrancher en virant le shunt ou le désactiver à travers la sexy app

A voir dans quelles conditions, cagnottage chez powerdot ?

Il roule pas mal, mais pas autant. C'est surtout le fait de ne pas pouvoir recharger en une 1/2 journée qu'il trouvait pénalisant, notamment en cas de rdv externe l'apm par exemple.

Perso j'ai attaché l'émetteur ultra son/flash au câble courant en partie haute du compartiment moteur pas loin de la batterie. Je ne l'ai pas relié à la batterie le + étant sur l'arrière quasiment inaccessible, non plus à l'USB de mon booster car comme la consommation de l'émetteur n'est pas continue le booster s'arrête. Donc j'ai opté pour 4 piles AA dans le boîtier, il y a un interrupteur facilement accessible sur le dessus. Il suffit d'ouvrir le câpot et d'appuyer sur on le soir et l'inverse le matin (même si le système s'arrête paraît il dès le démarrage de la voiture avec les vibrations, mais sur un VE ?) De cette façon il n'y a aucun lien entre le fonctionnement de l'appareil et l'électronique de la voiture. Moi c'était les câbles d'alimentation radar et détecteurs du pare choc qui avaient été bouffés (autour de 450€ de réparation) Quand je veux changer les piles ou avant une révision je n'ai que 2 colsons à couper.

Pour les 2023, c'est sans doute pour corriger le bug où suite à mise à jour vers le dernier Openrlink (3.2.0), certains avaient les infos de clim "grisées" ?

J'ai le cas en mars, j'allais laver notre Mégane E-Tech à la station de lavage (un portique haute pression). Un couple de retraité est venu m'aborder pour me demander des renseignements. On a bavassé à propos des VE pendant une bonne demi heure. Très bon contact.

Salut à tous, je suis sur le point de signer pour un Proace max (équivalent Boxer/Jumper/Ducato/Movano, etc...) et je viens voir s'il est déjà représenté ici et ce qu'en penserait le proprio ! Les specs en gros: batteris 110kwh, moteur 270cv, autonomie wltp 424km et bridé à 130km/h Merci pour les retours s'il y a !

J'étais dimanche dernier présent à une visite touristique de ville organisé par un membre de ma famille. Au moment de partir, il y a eu digression sur le prix du carburant, et le véhicule électrique. Etant concerné, j'ai passé, aidé par mon fils, une vingtaine de min à débunker les konneries habituelles : c'est très cher, il faut changer la batterie tous les 100 000 km, la charge c'est compliqué ... Plusieurs personnes ont indiqué qu'il était difficile de trouver des infos fiables. Alors que je chargeais sur le parking d'un magasin Lidl une personne est venue me demander si j'accepterais de vendre mon véhicule.

Merci, je suppose que tu étais en mode sport quand tu as constaté le lag. Et par rapport à ton essai G6, passant de l'une à l'autre, un commentaire ?

J'ai bien une différence de câblage électrique par rapport aux Ioniq françaises, puisque la remorque n'est pas détectée et je conserve le régulateur adaptatif, mais je ne pense pas que cela joue, à moins qu'il y ai d'autres différences.

Ils refusent de te changer la batterie sous garantie ??

Bonjour 👋 A la question : la crise au proche orient a-t-elle un impact sur l'achat d'un VE ? Dans mon cas, oui et non. Non, parce que mon passage au VE était de toute façon acté, mais plutôt en fin d'année (comme le changement de notre actuel VE). Vivement le mois de juin qu'elle arrive d'ailleurs. Oui, parce que cette énième crise, a été celle de trop. C'est pas tant l'augmentation des prix des carburants qui m'a poussé à avancer mon projet de changement. Lissé sur l'année, c'est pas significatif (à moins que ça continue à augmenter). C'est plutôt le comportement des gens aux stations services, comme on a pu voir en mars. Des gens, qui a cause de vagues échos de pénuries (alors qu'il n'y en avait pas), se ruent pour faire le plein, de leurs voitures "au cas où" (même s'ils ne mettent que 10 litres) ou de jerrican d'essence (ils devaient tous avoir 50 000 m² de jardin à tondre). Du coup, à ma petite station de supermarché, on était rationné (jusqu'à y a pas si longtemps que ça). Y avait même un employé qui vérifiait si les gens ne remplissaient pas des jerricans. Dans mon entourage proche (amis / famille / travail / voisins), je vois de plus en plus de gens, pourtant réticent (voir réfractaire pour certains) au VE, se renseigner (les prix, les bornes, l'autonomie, les recharges à domicile, les cartes de recharge, les contrats d'électricité, etc.). Ils ne vont pas nécessairement passer à l'acte toute de suite, mais une petite graine est planté dans leurs esprits. On est d'accord, c'est pas la majorité des personnes, mais c'est à noter quand même. Notre commercial Renault nous disait aussi qu'il avait pas mal de demande sur les VE, que ça soit en neuf ou d'occasion et qu'en ce moment, les VE d'occasion ne restaient pas longtemps sur le parc. A la maison, c'est une crise social en France avec des grèves dans les raffineries en 2018 ou 2019 qui nous avait pousser à passer un de nos véhicules à l'électrique en fin d'année 2019, alors qu'on y connaissait strictement rien et qu'on s'était même pas renseigné avant (mais on a eu un super commercial qui nous a bien expliqué les choses).

Moi je vois bien un acheteur de bonne foi se retourner contre le vendeur pour vice caché, bon après tant que ça passe en garantie ça va mais cela durera t il...

Et le Tesla Dyedefender, ça n'a jamais été installé sur leurs chargeurs ?

Effectivement incompréhensible. Deuxième fois que je la change pour aucunes raisons valables. Troisième fois en comptant le prob ICCU. J'ai eu la concession cette fois, ils ne feront pas de geste commercial pour le changement.

Il y a un risque d'effet collatéral. En effet, si la recherche de gisement de pétrole dans d'autres régions du monde hors Moyen Orient prend un coup de boost, il n'est pas impossible qu'on se retrouve avec des nouveaux gisements découverts. Du coup, une possible belle baisse des tarifs pendant un certain nombre d'années. Et à part l'UE qui est assez folle pour rajouter des taxes pour empêcher les prix à la pompe de baisser (ce qui n'est pas grave car l'UE est en train de devenir une zone du tiers monde donc négligeable), le reste du monde pourrait bénéficier de pas mal de pétrole pas cher qui feront tourner l'économie. Ca pourrait ouvrir des perspectives de carrières intéressantes ailleurs. D'un autre coté, on aura peut-être des gens qui auront découvert le plaisir de la conduite en VE qui est quand même très sympa et reposant durant cette crise.

Perso j'en suis à quasiment 880€ avec &charge mais de moins en moins intéressant, ils ont perdu le marché avec Lidl et il y a de plus en plus de challenge où il faut dépenser de l'argent (test recharge via lecteur CB ou pour accéder au salon de repos chez ex Mobilize). Pour les petits challenges (3x3) souvent adresses de particuliers inaccessibles, campings fermés ou interdits d'entrée aux non clients, et aussi souvent des bornes inexistantes à l'adresse indiquée.. Restent des gros challenges sur autoroute mais il faut avoir le temps si l'on n'y charge pas.

dans la logique de son CC, il faudrait même continuer à changer la pile après l'arrêt de la 2G/3G car cela pourrait "détruire" la voiture 😅 Il serait curieux @mermauze de lui demander à ton CC ce qu'il faudra faire après l'arrêt du service pour cette pile si cela fait perdre la garantie d'après ces dires. Mais en y pensant comme cela, quand la 2G/3G va s'arrêter à priori de façon progressive et par région donc vla le bordel - le ecall va chercher à fond le réseau donc cela va encore plus tirer sur la pile qu'il faudra encore plus remplacer mais pour encore moins de raison ?

Bonjour, j'y suis déjà allé, j'avais de la chance j'y étais seul et avec une EV6, ça n'avait pas duré très longtemps, c'est quand même un peu le désert là bas. comme la plupart des stations IECharge 😁

Voici, semble-t-il, la grosse mise à jour OTA à la sauce "SMART" https://www.generation-nt.com/actualites/smart-fonctions-payantes-2075007