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hello les 18% siret sont pour le modèle chinois. Le modèle espagnol est à 14,5% donc tu auras moins. Je vais l’essayer demain pour me faire une idée car ça tombe à 26000e toute option clef en main avec la prime CEE de base.

Suite à la tempête me suis retrouvé face à un arbre couché donc demi-tour et détour de 20km. Résultat arrivée avec 0%. Pardon ma petite batterie chérie. Bref en période de tempête prévoir ce genre de situation. Surtout dans les zones où les bornes sont inexistantes. Graaaaandes forêts.

Oui mais il faut être sur de trouver la bonne puissance installée et que ça marche du premier coup. Je viens de faire le test pour ma JADE (cf signature), c’est 4 arrêts et 11h22. Arrivée à 17%. Mais je suis sur que ce sont les bons superchargeurs sans aucune attente.

Ca se précise mais seulement en Chine pour l'instant. Voici quelques informations alléchantes : Cinq minutes de chargeur au lieu d'une demi-heure

Attention au planificateur Ioniq38. Hier arrivé à mi parcours je mets une destination dans l’application et elle me dit: arrivée à destination avec 18%. Se basait sans doute sur ma Conso à l’aller mais ne tenait nullement compte du dénivelé. Suis arrivé à destination avec non pas 18 mais 5%. Tous ces gadgets c’est pour rassurer les novices mais avec pareille marge d’erreur…

Elle recharge super vite 🤣 En thermique sans arrêt...

J'ai un faible pour le gris céramique aussi car on voit mieux les lignes de la voiture Ma MY2023 est noire ca va lui va aussi très bien, plus bestiale 😉

@Locus Vous pourriez nous faire un retour après avoir bien exploité les changements ? Merci 😉

Tu n’est pas très clair dans ta comparaison. C’est avec ABRP ou le navigateur des voitures ou l’application de navigation ? Pour Tesla, ABRP semble bien dépassé. Il vaut mieux prendre l’appli. Les recharges me semblent assez théorique. Es-tu sur de trouver la bonne puissance disponible ? Quel est le niveau de charge à l’arrivée ? J’ai vraiment un doute sur les recharges de la XPeng.

Je viens de recevoir le recommandé de VW qui dit quasi mot pour mot le message que j'ai donné plus haut avec en plus un complément et des étiquettes que je dois coller sur mon véhicule ^^

Tu as fait les simulations avec quelle appli ? ABRP, chargemap, electra ?

BYD communique très peu sur sa stratégie et n'ayant pas présenté la nouvelle Dolphin (surf ?) au salon de Paris, ce n'est que via la Chine ou de sites assez bien informés qu'on en sait un peu plus mais jamais rien de précis. Perso, je suis le site testcoches.es pour confirmer les fuites contrôlées chinoises. Il se trompe peu et le reconnait si c'est le cas. Beaucoup d'info sur la Surf ces derniers temps et de très très bonnes nouvelles. Mais pour quand en concession ? Sa concurrente Geely E2 (mêmes dimensions que gen2 et concurrente victorieuse en Chine de Surf gen1) mais sauf sur la capacité batterie Surf supposée identique à l'actuelle, elle est mieux disante partout ailleurs. Cinq minutes de chargeur au lieu d'une demi-heure.pdf

Une grosse partie des 5000€ étant consacrés au matériel et logiciel de conduite autonome, il est intéressant de savoir si l'investissement vaut le coup. On pourrait se dire en voyant les vidéos en Chine et maintenant à Paris, que la voiture ne conduit pas si mal, que des corrections vont été appliquées et que le système sera homologué en 2027. C'est sans compter les exigences qu'il faudra, s'il faut une boite noire, un matériel doublé ou je ne sais quoi, le hardware actuel risque de ne pas être compatible et de ne servir qu'à mettre au point le suivant. https://news.un.org/fr/story/2020/06/1071712 La réglementation est en train de s'écrire, donc il y a peu de chance que le niveau 3 soit atteignable réglementairement. La conduite automatisée en ville risque de demander une supervision de tous les instants, ce qui revient à conduire soit même. Le + sur autoroute n'est pas évident par rapport à un bon système de niveau 2. Un autre test sur Paris qui a le même ressenti que moi en ville.

Pas de limite de charge sélectionné, genre arrivée avec mini 30% de batterie ou un maxi à 60% ? En 2 recharges plus celle du départ ça devrait le faire. Par contre c'est sur, que c'est plus long en 400V qu' en 800, mais autour de 11h.

Encore un "deal breaker", vivement le nouveau mot de la semaine...

Beaucoup de planificateurs prennent en compte la disponibilité, les consos avec le dénivelé. Sinon, comment estimer ? Disons que pour Tesla, c'est plus facile vu qu'il ne gère que les superchargeurs Tesla dans la planification.

J'ai le Vgate iCar Pro OBD2 Bluetooth 4.0 BLE, aucun soucis. Edit : je ne l'ai pas essayé avec Car Scanner. Il fonctionne avec ABRP.

Bon courage pour tes 1400 km, parce que une fois que tu as roulé et que la batterie est chaude la recharge rapide est à 20 kW. Prévois 1h30 à 2h de charge à chaque arret minimum.

Dans deux ans tu pourras aller voir du côté de chez BYD Seagull

Quelle voiture propose un planificateur meilleur que Tesla ? Qui prend en compte la météo le vent et le dénivelé de la route ainsi que la disponibilité des chargeurs ? Aucune mon ami, c'est pour ça que ici nous avons choisi Tesla notre marque de prédilection, car nous savent tous pertinemment que Tesla est inégalé grâce à son réseau de charge et à l'efficience de leurs voitures

Agrandissement terminé d'une station Electra à Saint-Alban-Leysse (Sport 2000). 4x 400kW CCS 4x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je suis d'accord, le système d'exploitation Tesla se suffit à lui-même. Il vaut mieux ne pas avoir d'Apple CarPlay qu'un Apple CarPlay mal intégré mais pour primo accident Tesla qui ne sait pas et qui ne connaît pas l'écosystème Tesla. Cela peut être un deal breaker de ne pas avoir CarPlay.

Ce n'est peut-être pas la bonne rubrique pour ce qui suit mais je n'ai pas trouvé plus pertinent ... J'ai un doute ... avant d'acheter un véhicule électrique je souhaite comparer la durée de trajet théorique sur un parcours que je suis amené à effectuer régulièrement , Compiègne / Banyuls sur mer , 980 km ... Les résultats , obtenus le même jour avec les mêmes hypothèses de base (départ chargé à 100 % , vmax 130km/h , véhicules LR RWD ,etc ... ) sont les suivants : Xpeng G6 LR ; 10h19 dont recharge en 3 arrêts 35 mn Mercedes GLB 250+ : 10h35 dont recharge en 3 arrêts 54 mn Peugeot 5008 : 11h01 dont recharge en 3 arrêts 1h20 mn TESLA Y LR : 11h35 dont recharge en 5 arrêts 1h42 mn Le G6 apparait très performant . Qu'en est-il dans la réalité ? Le résultat du Model Y me parait très médiocre et je ne comprends pas vraiment les 5 arrêts conseillés ... Est-ce normal ? Avez vous une explication ? Je copie cette question sur les rubriques correspondantes de ces différents véhicules ...

J'ai un doute ... avant d'acheter un véhicule électrique je souhaite comparer la durée de trajet théorique sur un parcours que je suis amené à effectuer régulièrement , Compiègne / Banyuls sur mer , 980 km ... Les résultats , obtenus le même jour avec les mêmes hypothèses de base (départ chargé à 100 % , vmax 130km/h , véhicules LR RWD ,etc ... ) sont les suivants : Xpeng G6 LR ; 10h19 dont recharge en 3 arrêts 35 mn Mercedes GLB 250+ : 10h35 dont recharge en 3 arrêts 54 mn Peugeot 5008 : 11h01 dont recharge en 3 arrêts 1h20 mn TESLA Y LR : 11h35 dont recharge en 5 arrêts 1h42 mn La GLB 250+ se place bien ; Je ne peux pas tester la GLB250 ,non référencée sur ABRP ...une interpolation est-elle possible ? Le résultat du Model Y me parait très médiocre et je ne comprends pas vraiment les 5 arrêts conseillés ... Est-ce normal ? Avez vous une explication ? Je copie cette question sur les rubriques correspondantes de ces différents véhicules ...

C'est vraiment une épidémie. Dommage, c'est NCA avaient quand meme leurs qualités avec une grande légèreté, un meilleur comportement hivernal que les LFP ... Mais cette génération a vraiment été catastrophique.