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Faut que je ppf aussi le capot 😭 je pensais pas qu'il prenait si cher 🙄 Merci

Pas une vidéo ,juste partage "écorché" Inster ( retrouvé dans mes archives ) Avec radar ,avertisseur piétons , klaxons ..... Pastilles : rouge : klaxons , vert : avertisseur piéton , jaune : radar avant . Tout çà est situé à "2 doigts" derriere la carrosserie 😬 Enfin çà doit être id. pour tous les véhicules compacts.......

Si on la limite à des trajets, ville / route, sans souci. Elle fera tout ça très bien, dans un confort ouaté mais...pas en silence, par la faute d'un bruit artificiel permanent et assez prononcé. Moi, je m'y suis fait. Mais ça ne plaira pas à tout le monde! Et puis si c'est pour faire de l'autoroute, là...avec ses 78 kW maxi en charge rapide... que je n'ai encore jamais vu en vrai...c'est looooong très long. Moi à ce jour j'ai parcouru 30750 km à bord, majoritairement en ville et sur route et environ 3000 km sur autoroute, mais bien que je ne sois pas d'un naturel stressé ni pressé, attendre 50 minutes pour recharger de 20 à 80 % en hiver et 40 minutes en été, c'est plus que limite! Après, elle ne m'a encore jamais fait le coup de la panne à ce jour, rien, calme plat. Donc ça c'est déjà pas mal. Surtout quand je lis les divers soucis rencontrés par d'autres sur le forum.

C’est quoi ce post bien trop long à lire, on est sur un forum auto ici

Moi ça m'éviterait de faire sauter la maison quand on oublie qu'elle est sur V2L et qu'on lance le four en plus de la plaque... 😅

La Mercedes CLA fait, elle, mieux en se classant dans la première moitié du classement avec une consommation de 30,4 kWh/100 km dans ces conditions glaciales. 😅 https://www.numerama.com/vroom/2149947-froid-extreme-ce-test-a-−25-c-montre-comment-les-voitures-electriques-sen-sortent-vraiment.html

Bonjour ! Tout dépend de la taille du cailloux (rocher de plusieurs tonnes ou gravier) 😜 Si tu tapes un rocher, ça s'abime Si tu parles de gravillon, RAS... contrairement à la peinture du capot avant qui est complètement piquée de partout... Peinture minable... Belle couleur (gris quicksilver) mais dureté vraiment low cost...

Hello ! Perf 09/2024 36k km plus tard = 467km affiché. Je crois que neuve c'était 478... 2,4% de perte donc... pas de quoi le remarquer. La capacité de batterie sur cette voiture n'est pas un problème (contrairement à la courbe de recharge plus que passable plus mais là, je suis hors sujet sur ce fil...)

Bonjour, Même erreur. La concession patine sec ! Dernier devis en date : 3700euros, changement de module électronique de freinage....... Ils ont changé avant le moyeu/capteurABS, mais le défaut était revenu. Il faudrait voir l'autre roue, j'imagine... Vous utilisez comme appli odb ? D'avance merci !!

5W, ça fait 43kWh par an. Soit grosso modo l’équivalent d’une charge 20-80 par an. Y a pas de petites économies

J'en ai pas vu sur les routes, mais la concession du coin en a une sur le parking d'essai, ça doit donc pouvoir s'essayer. Après, chaque concessionnaire a un motivation différent de celle de son voisin...

Bonjour j’ai acheté mon ev9 il y a 2 mois d’occasion à un particulier. J’en suis très content, j’ai 4 petits enfants à caser avec 3 sièges BB et un réhausseur , alors la solution 6 places avec les sièges pivotant (rangée du milieu) s’imposait. j’ai un problème pour la lier à mon téléphone , l’apli KiA refuse d’ajouter ma voiture, sous prétexte qu’il y a un abonnement de musique continu en streaming, payé sur le KiA store par l’ancien propriétaire , et qu’il doit être supprimé .l’ancien propriétaire à qui j’ai demandé de le faire n’y arrive pas. Nous avons tous les 2 soumis le problème , chacun de notre côté , au service client de l’application. Le service est basé en Allemagne et ne répond pas, ou alors ne propose pas la solution. je suis perplexe quand à la suite , quelqu’un a t-ildeja rencontré ce problème ?

Après un accident/électrocution peut coûter très cher au fournisseur qui n'avertit pas des risques sans oublier les coûts annexes payés par tous (pompiers, hôpital, rééducation, voire handicap à vie...)

Dans la mienne j’ai remplacé la carte TIC par la carte WIFI qui me permet de la piloter par OCPP. Donc au final elle fait pareil que ma Pulsar Pro pour moins de la moitié de la consommation. 2W vs 5W. Comme je suis devenu regardant sur la consommation ça a fait ma journée.

Malheureusement, une borne AC n'a pas connaissance du niveau de charge du véhicule qu'il est en train de charger, en dehors, il me semble, des Tesla Wall Connectors quand ils chargent une Tesla (bref, quand on reste dans le monde 100% Tesla quoi).

En décembre c'était galère avant les fêtes pour certains (voir rubrique EV6 et ioniq5). Perso impossible à cette date.

Bien perso, c'est pour cela que j'ai finalement pris un V2L de base (3kW) pour la G6. Je ne vois pas trop dans quels cas je pourrais avoir besoin de 6kW. Si c'est pour faire du V2H, c'est un poil plus compliqué que juste brancher une prise et il vaut mieux passer par un équipement prévu pour qui idéalement passerait par la partie CCS de la prise (ca existe).

Yes, c'est ce qui est écrit dans la doc: Power consumption ........................ XVR107Sxx: 2,1 W C'est l'avantage d'une borne qui n'intègre pas un ordinateur complet (comme les Pulsar avec carrément un rasberry pi dedans). C'est de l'électronique de base, avec un microcontroleur.

Tout à fait. Avec 6 kW il y a déjà de quoi faire à la maison et en alimentation chalet hors EDF.

La consommation en veille de ma Witty One avec un Shelly Pro 3 EM Quand ça descend à zéro c’est le redémarrage de la borne. J’ai eu du mal à croire qu’elle consomme si peu.

Pour ma part ma pratique est bien stabilisée. Pour les trajets au quotidien je recharge systématiquement à domicile : via borne domestique (EV Link en triphasé, en place depuis 11 ans) et abonnement Enercoop depuis 8 ans afin d'optimiser l'électromobilité (= électricité décarbonnée & renouvelable) au tarif heures creuses (la nuit). Pour les trajets excédant l'autonomie, je choisis entre 2 réseaux pour les recharges rapides, selon les opportunités locales : soit les stations SuC Tesla, pour leur fonctionnement optimal et leur prix raisonnable, soit les stations Electra, pour leur faible coût moyennant abonnement annuel. Si je fais étape, mon critère pour choisir les hébergements est sélectionner ceux avec point de recharge AC sur place. J'évite à présent les recharges AC sur les bornes des réseaux locaux, à cause de leur prix devenu prohibitif (sauf cas particulier).

A part une sortie P7 32A pour alimenter un tableau vers la maison... je n'en vois pas l'utilité pour alimenter de l'électroportatif supérieur à 3,5 kws de puissance.

Ce truc m'énerve pas mal aussi. Alpitronic a changé son logiciel et maintenant, on le fait dans l'ordre qu'on veut. Mais ces bornes largement diffusées (Fastned, Allego, Atlante, Electra, etc), ont les couleurs de leur interface complètement illisibles (bleue sur fond vert chez Atlante, indéchiffrable de jour comme de nuit) ! Leurs concepteurs seraient inspirés de lire des ouvrages de colorimétrie sur la synthèse additive et d'en appliquer les résultats de recherches, menées à l'époque du Bauhaus par Johannes Itten (1910)... Malheureusement depuis, l'IA de conception est passée par là.

Hé bé ! c'est dingue ça ?

Doublon