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Je commence à utiliser les commandes vocales pour les choses basiques ça marche plutôt bien. Chauffer volant Déplier les rétro Allumer les veilleuses Chauffer siege conducteur Aller au travail / trajet 1 Aller à la maison / le plus court/rapide Ouvrir coffre Pour l'aac /lcc pas du tout je garde en manuel

Oui, c'est pour ça que c'était un bon réflexe. Le easy access est bien pour les Model 3, beaucoup moins utiles pour les Model Y, à moins d'avoir une mobilité réduite. Perso, je l'avais configuré ai tout début il y a 4 ans et rapidement ça m'a saoulé et je l'ai enlevé.

Rien ne t empêche de changer, il y a une personne qui l'a fait ici

- Pour la consommation instantanée elle n'est affichée que sous forme d'une barre qui oscille de -20 à +40kWh/100km, c'est vrai que ça manque de précision. Il y a aussi l'affichage de la conso dans "My Driving" des 20-30 dernières minutes, ainsi que la moyenne globale sur la journée. Je suis d'accord que ce point conso pourrait être amélioré: conso moyenne globale, conso depuis remise à zéro manuelle, conso depuis la dernière charge, etc. - Pour la charge rapide DC jamais eu de soucis même cet hiver par < 5° (140-145kW atteint vers 20%), tant que la batterie est pré-conditionnée en plannifiant la borne dans Google Maps (on peut le faire manuellement si celle proposée par le planificateur ne convient pas). Il me semble que n'importe quel VE branché "batterie froide" en DC sera lent le temps de se réchauffer. L'idée c'est de recharger la veille ou pendant la nuit et de partir "avec le plein" 🙂. - Pour les problèmes d'injecteurs sur moteurs diesel j'en ai aussi eu plusieurs(Peugeot) et pourtant je ne faisais le plein que dans les marques distributeurs de centres commerciaux ! Plus d'autres pannes mécaniques (courroie, vanne EGR et je ne sais quoi), voilà une de mes motivations d'être passé à l'électrique.

Au passage, la consommation instantanée d’un VE est affichée en kWh/100 km plutôt qu’en kW parce que l’objectif n’est pas de montrer la puissance utilisée à un instant donné, mais la quantité d’énergie nécessaire pour parcourir une distance. C’est l’équivalent électrique du « L/100 km » des thermiques. C’est une mesure d’énergie directement comparable à l’essence, stable, utile pour estimer l’autonomie et le coût.

Je confirme, je viens d'aller regarder sur la batterie ( EV6 2 ), c'est bien une AGM.

Pour le coup le tarif HC TTC est plus bas que celui des HC TTC Bleu Tempo ! J'étais sur l'offre GdB -25 % de novembre 2025 bah là c'est encore moins cher !

Et ne pas oublier quand tu gagnes. On ne peut pas gagner à tous les coups. La question est est ce que les gains>pertes ? En bourse ça monte et ça descend selon la conjoncture. Pleurer quand ça baisse et oublier quand ça monte n'a pas de sens. Surtout que si on regarde sur le long terme c'est quand même plus une tendance aux gains qu'aux pertes...

Ça c'est un réglage des profils. Il et faut 2 profils et une coche dans les réglages en haut. Il faut ton profil à toi et cocher easy accès, et la quand tu as easy accès en haut tu règles et enregistre. Je sais car j'avais pas compris que l'accès easy c'était réglé comme mon profil (donc forcément ça bougeait plus 😁

Pour l'instant non. Toujours 22h-6h.

Oui 😁 et franchement débile, pour 3 photos, j'aurai pu les envoyer... Mais bon...

Il sera toujours temps de revenir vers un autre fournisseur si ça devait se reproduire. Après je comprends que pour certains le choix du fournisseur est supérieur au prix.

Dommage, vous auriez pu manger 13 raclettes d'ici la fin du mois en restant sur Tempo 🤣😉. Vôtre cholestérol vous remerciera.

Bonjour. Merci pour cette intéressante vidéo de recherche de fuite de courant. J'aime beaucoup Bjorn. Ici il explique que de la corrosion au niveau de la caméra causait une consommation de 30W. Il ne sait pas précisément comment la cause a été trouvée, en gros on a tiré des fusibles jusqu'à ce qu'on isole la coupable. Il semble que cette histoire de corrosion au niveau de la caméra arrière soit assez commune. En installant une pince ampèremétrique sur le câble de la batterie 12V on devrait détecter la fuite de courant de la caméra en passant la marche arrière. J'ai vécu une panne quelque peu identique avec une Audi dont la batterie se vidait. L'éclairage du coffre ne s'éteignait plus. Audi a gardé la voiture une semaine (sous garantie). Entre temps j'avais trouvé sur un forum qu'un module électronique se trouvait entre le lave-glace arrière et le verrou, et qu'il suffisait de le remplacer après avoir soldé la fuite. Pas très malin cette disposition.

avec tempo, c'est 22h 6h.

Soit sur l'espace client s'il l'affiche une fois la migration faites, sur la première facture ou le contrat ? J'ai un doute si le compteur Linky affiche les heures...

Tu ne peux pas, c est le fournisseur/enedis, qui te le dira, Ce que tu peux connaître c est la plage d heures creuses dans ton secteur avec le site capfil

pas de clef digitale encore dispo, ca devrait venir. Bruits parasites, il. y en avait sur les premiers modèles, bizarre que ca soit encore le cas... sinon je n'arrive pas a enlever la fonction Hold du frein pour passer en carwash, en plus de mettre la boite sur N... vous avez une idée, le manuel stipule d'appuyer sur les freins.

Sur la brochure de MG Motor, il est écrit le contraire (intérieure et confort). Toutes les MG4 ont la pompe à chaleur de série pour 2026 .... Je mets la brochure en pièce jointe ! Brochure-MG4-EV-au-09.03.2026_compressed.pdf

Inscrit aussi hier en changement de Tempo. C'est les jours bleus tempo toute l'année donc très bien! Migration aussi prévue demain.😉 P.S: Comment on peut connaitre les plages horaires en HC? Je n'ai pas trouvé...

Yes, pour moi aussi Mais j ai un doute sur la date Dans le mail, l activation c est demain, mais sur mon compte c est vers le 20!

De mon point de vue, si je choisis un fournisseur alternatif, c est que je fais une veille des prix, donc je suis au minimum tous les ans les évolutions des prix, et c est pour cette raison que je suis aussi ici

Merci pour votre retour J'ai posté sur le forum mg ZS EV. Je n'ai eu aucun retour pour le moment Pour l'équilibrage en effet c'est les recommandations de MG. Comme je l'ai expliqué sur le forum j'ai effectué 2 décharge/charge de 10 à 100 % en attendant plusieurs heures après la fin avant de contrôler à nouveau le SOH. Aucune amélioration. Merci encore

Hello, sur la Mégane je ne sais pas, mais sur les thermiques depuis un peu moins de 10ans, si les caractéristiques de la nouvelle batterie sont pas 100% identique a celle d'origine il faut "déclarer" la nouvelle batterie avec le diag sinon la voiture fait un défaut au bout de quelques jours/mois (même en respectant scrupuleusement le type AGM ou EFB, puissance, capacité... ) Source non fiable, mais vu sur quelques véhicules PSA et VAG autour de moi ces dernières années...

C'est sûr que si tu parles de voitures mercedes qui coutent 100 000 euros, heureusement qu'elles sont encore potables à 200 000 kms... Par contre, je te laisse voir l'état d'une Renault Clio ou même d'une jeep renegade (SUV) à ce niveau de kilométrage. J'ai une jeep à 80 000 kms et l'état est déplorable. J'ai du changer l'embrayage déjà. J'ai changé aussi la pédale d'embrayage qui craquait. Les plaquettes et disques au moins 2 fois. Le moteur fait clairement plus le même bruit qu'au début. L'habitacle craque quand on passe sur des ralentisseurs, etc.. Pourtant j'ai fait toutes les maintenances préconisées par le constructeur.