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J'habite au Canada et je viens d'acquérir une Ioniq 5 N chaussée en pneus Pirelli Pzero 275/25 R 21 quelqu'un peut-il me renseigner sur son comportement en hiver sous la neige au Québec Merci [email protected]

Perso je suis toujours satisfait d'ABRP + Trinity. La précision est de l'ordre du % avec un ajustement en continu plutôt efficace. Après, il faut avouer que je m'en sert désormais très peu. Je connais tellement bien mon Enyaq que je navigue au pif... Pour les charges rapides, il y a bien longtemps que je n'ai pas branché au dessus de 5% (été comme hiver). Pour ce qui est du renouvellement, ma concession, qui au passage est incapable d'entretenir avec sérieux mon Enyaq, me propose un essai pour le renouveler alors que je suis en achat intégral... Je ne renouvellerai pas, ça c'est sûr, mais je me laisserais peut-être tenté par l'essai quand même. 🤔

lol je serais bizarre pour dire que je trouve l'app mieux en étant le créateur. Je n'ai jamais besoin de redéammer l'app de mon côté. Manque la stabilisation de démarrage de l'app de manière auto et ce sera top. Faut pas oublier que ça reste de la bidouillle

Je suis d'accord, il y en a moins ces derniers temps mais c'est toujours super lent... Je suis obligée de redémarrer l'application régulièrement. Vous êtes le créateur de l'appli? Je vous trouve très assidu sur le sujet.

Quoi comme bug? Je l'ai utilisé sur plusieurs semaines , plus de 3500km et ça fonctionne bien! Il n'y a quasi plus de lag (phénomène aléatoire) ce qui était le dernier point problématique pour moi.

C'est intéressant de voir tous vos commentaires. Ceci dit, je ne partage pas votre avis, malheureusement l'appli ne marche pas très bien pour moi. Je constate énormément de bugs et c'est assez usant à la fin...

ok

Mise à jour rapide : hier soir, la batterie a été chargée à 59 % avec la programmation imposée par l'application My Renault (tableau). Retesté cet après-midi en limitant la charge à 80 %, mais en supprimant la programmation, c'est-à-dire la charge instantanée. Résultat : 80 % atteints avec précision. Je testerai ce soir avec la programmation Mobilize Power (déconnectée de My Renault). Elle permet de sélectionner deux plages horaires de recharge correspondant à ma tarification (nuit et 1 heure l'après-midi) et je verrai si j'atteins 80 % (la programmation dans l'application My Renault sera désactivée). Donc : Programmation MyRenault activée, objectif de charge = 80 % (ne fonctionne pas, toujours en dessous de l'objectif de charge) Programmation MyRenault activée, objectif de charge = 100 % (OK, objectif atteint) Programmation MyRenault désactivée, objectif de charge = 80 % (OK, objectif atteint) Programmation MyRenault désactivée, programmation Mobilize Powerbox activée, objectif de charge = 80 % (test en cours)

C'était une du à une trop grande quantité de gaz. La surpression provoquait une mise en sécurité. Le problème est réglé et j'ai maintenant une climatisation parfaitement fonctionnelle.

Entièrement d'accord, je suis comme toi. Option sympa mais ne vaut pas 25€/mois

Un site gouvernemental US (qui a échappé au DOGE) permet de requêter dans une base de données de tous les accidents des dernières années. C'est la source qui a été utilisé l'étude d'iSeeCars l'année dernière. Il y a eu une petite polémique suite à cet article qui n'a pas plu à Tesla, mais je n'ai vu aucune contre-étude - autrement dit Tesla n'a jamais à ma connaissance donné son propre comparatif des véhicules sur les années-modèle 2018 à 2022 sur lesquelles cette étude est basée, ils se sont contentés de protester (officieusement, sur Twitter), alors qu'ils ont toutes les données eux aussi. PS je n'ai jamais dit que j'avais des données, j'ai seulement dit que les données existaient et que les comparatifs faits par Tesla ne sont pas valides pour établir une supériorité sur la concurrence, vu qu'ils se comparent à l'ensemble des véhicules du parc et pas aux véhicules concurrents sur le marché.

Où sont donc les stats des voitures plus récentes hors tesla tu sembles les avoir ?

Je viens d’avoir une mise à jour sur la voiture qui apparement améliore la stabilité, fluidité, charge etc. Rien n’est indiqué sur le site, j’essaye de vous prendre en photo la release note si elle apparaît de nouveau. EDIT: je viens de trouver le lien: https://update.hyundai.com/EU/FR/updateNoticeView/fEjIu4 Pour le moment je confirme que le système est plus fluide qu'avant, que ce soit pour naviguer dans les menus ou bien même pour afficher la carte (qui avant était très longue), par contre la jauge charge/power n'est pas revenue.

L'auteur dit "En revanche la nuit, en arrêt prolongée, elle s'affaisse au maximum." Je n'ai pas d'expérience avec e-tron, mais sur mon Grand Picasso, le système ne redescend pas de manière notable, même après plusieurs jours, tant que tout est "au top". Et puis après environ 90.000 km en moyenne sur le mien, des problèmes d'étanchéité/porosité apparaissent, et effectivement il se retrouve affaissé au maximum en une nuit. Je dirais "pas normal". Et dans une certaine mesure le compresseur peut compenser le manque d'étanchéité mais je pense qu'à force il pourrait aussi vieillir prématurément si le manque d'étanchéité continue à s'aggraver.

Tiens, ça y est, les premières fonctionnalités sont disponibles à l’achat, uniquement sur Ioniq 9 (j’espère que ça va s’étendre). Il y a un thème d’écran, la boîte de vitesse virtuelle et des éclairages spéciaux avec les feux LED

Février 2024

Selon des sources allemandes, le modèle sera configurable (commande possible) à partir de fin 2025, avec une disponibilité en concession et les premières livraisons prévues pour mars 2026. Le Shooting Break m’intéressait, mais j’ai une inquiétude concernant le malus au poids qui pourrait entrer en vigueur au le 1er janvier. Aussi, les commandes passées cette année bénéficient encore d'une édition limitée qui allège la facture de 1600 € et s’accompagne d’une petite remise.

Je me reponds à moi même. En me renseignant sur les versions bms, je me suis rendu compte que je n'ai pas la dernière version. Ma version c'est le 5208 et la dernière semble être la version 5508 dans mon cas (voir pièce jointe). Et en effet, j'ai le mode hiver dans le menu ev et pas le mode pre-conditionnement. Je vais contacter un concessionnaire Kia pour la mise à jour. TSB ELE291 BMS Software Upgrade for Battery Conditioning Function (1).pdf

Ca ressemble à l'ancien problème des chargeurs 11 kW d'avant fin 2022: https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-e-208-et-e-2008-la-defaillance-du-chargeur-embarque-pris-en-charge-par-stellantis-30039741.html Ta voiture a été fabriquée quand ?

Comme dit déjà il y a un petit moment, c’est notre société actuelle où dans le commerce, on privilégie les nouveaux clients aux clients habituels. Bon avec Stellantis, dur de faire pire 😅 Le changement de concession a beaucoup joué je pense aussi, je suis quasi certain que si j’étais resté à Laval, il y aurait eu contact. A minima échanges / discussions / essai / offre pendant que je suis passé au SAV

Je sais bien que la beta du FSD a commencé en 2020 (5 ans déjà), mais en principe les tests avec supervision c'est quelques mois - et le superviseur est supervisé par une caméra interne, bien sûr. Et vu les enjeux, c'est réservé à des conducteurs confirmés - ou alors c'est des bénévoles comme chez Tesla. Donc pas une filière professionnelle en fin de secondaire, en résumé.

Hello Normalement, toutes ou parties des "aides à la conduite" peuvent être déconnectables. ex: on peut laisser le détecteur pression pneus mais en lever le "line assist", etc. C'est plus ou moins facile selon les véhicules (VT ou VE) > fouiller dans les menus ... Comme tous les assistants à la conduite doivent être en marche lors du démarrage (réglementation), selon les véhicules, on peut tout ou partie réunir sur 1 touche (écran et/ou volant) les assistants, un appuie sur cette touche programmée et on enlève ce qu'on ne veut pas. Au début sur ma Kona 64 exécutive 2021, ces bip bips m'énervaient, j'en avais déconnecté qlqs uns. Ces "rappels à l'ordre" du "line assist" m'indiquaient que je mordais souvent à droite ou à gauche. Petit à petit, me suis recentré. En qlqs semaines, plus de bips. Rapidement, j'ai tout laissé.😅 Quand on a essayé la Inster avec ma fille (sa future voiture commandée pour octobre), elle est équipée de ce détecteur, TRES ch..nt !🤬 On a vite trouvé comment le déconnecter ET mettre une touche racourci 😅 Bonnes roulades et prudence Portez vous bien

J'ai fait 6km à 130 sous 0% mais le tableau de bord ne descend pas plus bas que 0% par contre Google m'annonçait -2% à la borne. Ça m'arrive souvent de viser le 0 à 1% à la borne... Là j'avais un peu trop forcé... 😅 Pour info Google dessine un disque blanc "limite d'autonomie" centré sur l'endroit présumé des 4% puis arrivé à 4% on a une alarme et le cercle se recentre sur la limite présumée des 0% et on reçoit de nouvelles alarmes à 2% et 0%. Tout cela sans mode tortue ! Mes 6km sous 0% étaient aussi sans mode tortue. Suivant un test fait par Bjorn Nyland, après +/-20km sous 0% la Megane va commencer à réduire la jauge de puissance disponible (rond blanc visible sur les cadrans ronds) sans limiter la vitesse mais uniquement la puissance disponible et finalement passer en mode tortue au bout de quelques km jusqu'à finalement forcer un arrêt complet. 😉

Possible que ce soit un câble qui balote ou un clips détaché... 🤔

Plus aucun bruit (pouic que j'ai sur la Megane) ni secousse. 🤩 Vraiment top sauf pour avancer de 30cm dans un créneau... L'auto avance de mini 50cm... c'est pour ça que Renault le desactive dès qu'il y a eu marche arrière... C'est cohérent.