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Merci pour ton retour, et bien cela n'a pas été simple mais tu peux maintenant charger à 32A, bonne continuation en VE 😊

Sur le site global c'est indiqué 3. Sur la prez produit, c'est également indiqué 3 : Sur la fiche technique que j'ai partagé, c'est pas clair du tout la zone dédiée au "processeur XOS" : Il y a bien un loup quelque part. Je pense que tout sera plus clair d'ici quelques semaines !

Un essai intéressant dans une configuration proche de ma future commande :

Yes bien sûr Les premiers tests visionnés le donne top cad juste en dessous de la taycan et de l’etron surtout pour la motricité La direction est plus légère lis très direct Donc à suivre 😉

La IM5 a l'air vraiment sympa effectivement. Tiens nous informer de ton essai, surtout sur la tenue de route et les sensation au volant.

Bonjour 1038 km entre hier matin et cet après-midi avec la ec4x de 136 cv, 46 kWh. 5 à bord, coffre plein. Trajet de la banlieue lyonnaise à Orléans pui d'Orléans aux alentours de Quimper avec un détour par Saint Gildas de Rhuys. Lyon Orléans : une recharge de 25 mn environ pendant que nous mangions A Orléans ce matin 58 mn de charge pendant petit déjeuner et se préparer A midi vers Rennes : 30 mn pendant le repas Une dernière charge de 20 mn vers Vannes Au final 4 recharges pour 1038 km. Aucun problème et voiture très agréable à 5 avec le coffre plein. 85 euros contre 170 au sp 95 e10 Je n'ai pas optimisé les charges: j'aurais pu les couper plus tôt mais comme c'était pendant les repas ou autre j'ai laissé faire jusqu'à ce que nous soyons prêts à repartir. Consommation sur les 1038 km: 15.7 kWh au 100. Pas mal vu que voiture chargée au maximum et clim tout le temps Je précise que j'ai évité les péages mais pas les voies rapides. Je n'ai jamais dépassé 110 km/h. Je roulais déjà comme ça en thermique. Donc très bien. Pour l'instant très content de la voiture. On peut donc vraiment voyager avec sans aucune prise de tête.

J'ai plein de collègues en tm3 sur le parking du chantier et je te promet que on les entend beaucoup plus depuis les baraquements pendant leurs manœuvres que ma Megane. (son extérieur donc) 😂

Hello, non et c'est un peu ***. Par contre elle sont enregistrées sur le compte MG donc tu peux les retrouver quand tu veux après, sauf si tu les effaces.

Quand tu es plusieurs dans le véhicule, il y a plusieurs téléphones connectés... C'est donc pas si simple. 🤔 Mais en effet, je préférerais qu'il détecte LES téléphones connectés et affiche une liste de choix de profils conducteur limitée à ces derniers (sauf via sous-menu "autres" et si un seul téléphone est détecté). Car la reconnaissance faciale dans le montant A implique que le siège soit suffisamment reculé pour pouvoir s'asseoir... Ce qui n'est pas garanti ni confortable selon la taille du précédant... Par contre reconnaissance via une caméra sur le haut de la porte (ou montant B) serait elle beaucoup plus pertinente et donc confortable ! 😉 😎 Il faudrait aussi un choix de profil different pour les historiques d'itinéraires. Car ce n'est pas nécessairement le conducteur qui a préparé ou commencé l'itinéraire.

C est un danger ce qu elle fait, et je ne comprends pas que le pb ne remonte pas plus!!! Et ne soit pas corrigé

Bonjour Moi j'en ai acheté une en mai 2026. De 2023, shine pack aussi. Je ne cherchais pas un véhicule au top au niveau connectique et j'ai acheté en connaissance de cause. Pour tout dire je n'utilise pas l'appli Citroën. Je suis allé voir et bon j'ai compris. À part ça je suis très satisfait de la voiture.

Pardon, je précise pour McDo, j'ai testé 4 fois mais cela ne suffit pas à généraliser. A chaque fois, nous avions pris une consommation, quite à prendre une boisson et donc pas de problème pour les toilettes. Je crois qu'Allego équipe souvent les burger king (dans le même genre)

Joli déterrage 🤣 Faut bien reconnaître que le VE d’occasion a asphyxié le marché potentiel du rétro-fit : qui va accepter de rouler dans une 2CV ou une 4L, des années 70, avec freinage, clim etc... d'époque quand, pour beaucoup moins cher, on peut avoir une Zoé ? De plus, la réglementation ne s’est pas arrangée : "Le Rétrofit automobile fait l’objet d’une récente évolution règlementaire qui impose une réhomologation complète de nos différents kits de conversion électrique R-FIT. Cette obligation administrative nous amène à suspendre momentanément la commercialisation de nos différentes offres pour 2CV, R5 et 4L." https://rfitvintage.com/ Je comprends bien que tu rêves d’un Land (série 3 ? ) électrifié pour pas trop cher. Il faut accepter l’idée que ce ne sera pas possible, légalement, en France.

Pour le chargeur, la compatibilité green-up n'est pas nécessaire, c'est l'inverse: La prise green-up est nécessaire pour charger à 16A avec un chargeur compatible. Green-up est une invention Legrand pour sécuriser le branchement, c'est à dire que si tu branches un chargeur compatible sur une prise ordinaire, (même une prise renforcée d'une autre marque), ça ne chargera qu'à 8 ou 10A. Si tu achètes un chargeur réglable (6 à 16A par exemple), tu pourras charger sur toutes les prises au réglage choisi au risque de cramer la prise, voire la maison si tu charge trop fort sur une prise non prévue pour tenir des heures à ce courant . Attention certains modèles démarrent sur 16A et passent automatiquement sur 8A au bout de 2heures, voir ce qui est mentionné sur le chargeur (c'est peut être le cas du tien).

Tesla met souvent le pression, mais le client c'est toi. Et ne pas oublier de leur rappeler la date de livraison initiale... Si c'est eux en retard, le problème n'est pas toi...

En général, on peut décaler un peu. Mais pour ça, en effet, il faut réussir à joindre quelqu'un...

Oui Ghil Mais je le savais,c'est une très bonne occasion c'est la raison de mon achat,quand j'ai recherché ce type de byd je me suis aperçu que beaucoup de voitures etaient de fabrications a antérieures à la date de CG un an c'est courant,peut être que byd a fabriqué en avance pour anticiper la demande européen et a stocker en attendant,pour ma part j'ai un logiciel de début de sortie de la voiture tout en étant achetée à la fin de production , Différence meilleur finition et logiciel plus récent

Il faut taper aussi sur Google (ou autre moteur de recherche) "BMS_a079 Corée du sud"... Ah oui c'est un problème assez gros loin du cas anecdotique... Entre autre, concernant la cause : en cherchant dans les groupes Facebook (j'ai pas eu le temps de chercher ailleurs), les publications parlant du code BMS_a079 sont majoritairement de Mai à Aout. Ces cellules 2170L avaient déjà été analysées, elles ont des problèmes avec les fortes chaleurs quand celles ci durent plusieurs jours. Des micros courts circuits se créent dans les cellules, déchargeant le module.

c’est le comportement normal du NOA pour sortir d’une voie rapide depuis… longtemps ?🤔

Je ne suis pas sûr de comprendre. Tu l’as acheté d’occasion et du pensais avoir un millésimes 2024 alors qu’elle date de 2023?

Ca m'intéresse de savoir quelle mésaventure il t'est arrivé.

Bonjour @rony , Une présentation un peu courte mais je valide. Bienvenue sur AP.

Hello, et désolé pour le délai de réponse ^^ J'ai laissé couler pendant un temps, me contentant de la charge à 16A. Cependant, les fortes chaleurs ont eu raison de ma patience : impossible de charger plus de 10 minutes lorsque le thermomètre montait trop (ma borne est en extérieur). Et pour cause : la Elvi est donnée pour une plage de fonctionnement entre -25°C to +45°C. Autant dire que quand il fait 42 dehors... Du coup, je me suis orienté sur une toute autre borne : https://www.amazon.fr/dp/B0F7QL6THK, à 254 euros lors de ma commande. Un peu plus embêtante à monter, car sa connexion au réseau électrique se fait via un câble qui sort de la borne, j'ai du mettre une boîte de dérivation pour reprendre le câble qui alimentait la Elvi. Un avantage de cette borne est le câble de charge intégré, plus besoin de le ranger à chaque utilisation comme je faisais avec la Elvi (pour rappel, elle est en extérieur, impossible de laisse le câble sans surveillance). Pour revenir au démontage de la Elvi, j'ai imprimé un outil, sur la base de tes mesures. Le fichiers STL en pièce jointe, si ça peut aider quelqu'un un jour... Sur mon impression, ça a coincé pour les retirer, mais comme je ne comptais pas la remonter, pas grave. Pour le coup, j'ai réduit un peu l'épaisseur par rapport à ce que j'ai imprimé avant d'uploader ici, ça devrait le faire. Merci encore ! EVBOX Elvi Unmount Tool.stl

Bonjour, Actuellement heureux propriétaire d'une BMW i4 depuis 1,5 ans. J'habite dans les Alpes, mais les passages de cols, les températures et les intempéries ne sont pas un souci. Par contre, j'ai vu un post sur les bornes publiques en idf que je souhaite remonter. J'ai subi une tarification que je considère comme abusive et que je souhaite partager. Cdlt

Merci, j’ai réussi à mettre l’application en conformité. Concernant la charge, il semblerait que le problème vienne du chargeur fourni avec le véhicule, qui serait limité à 8 A. J’ai fait un essai avec le chargeur de ma Tesla et j’ai effectivement réussi à charger beaucoup plus rapidement. Je n’avais pas prévu cette dépense supplémentaire, donc il faut maintenant que je trouve un chargeur fiable capable de reconnaître correctement une prise Green’Up, sans se mettre en défaut avec l’ID. Buzz. Le chargeur Tesla, par exemple, fonctionne mieux en vitesse de charge mais finit par clignoter en rouge au bout d’un moment. Si vous avez un modèle a me conseiller cela m'intéresse. J’ai également une autre question concernant le comportement routier. J’ai ressenti pas mal de rebonds avec l’ID. Buzz lorsque nous étions tous les occupants dans la voiture. Au garage, les pneus ont été gonflés à 2,5 bars partout. Or, sur l’étiquette du véhicule, il est indiqué que pour des jantes 19 pouces avec une charge complète (famille + bagages), il faudrait mettre 2,9 bars à l’avant et 3,1 bars à l’arrière. Je trouve ces valeurs assez élevées. Qu’en pensez-vous ? Est-ce que le phénomène de rebond ou de flottement que je ressens pourrait simplement venir d’une pression trop faible lorsque le véhicule est chargé avec 6 occupants ?