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Il n'y a que les armoires à changer, par les stèles

J'ai pris celui ci avec car scanner, ca fonctionne. obd2

C'est factuellement faux.

Merci pour la présentation. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles de voitures que tu conduis actuellement ou convoites pour une future acquisition. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

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Le principe des 80% est vu comme une religion, j'ai respecté pas mal de fois ce principe. Dans les faits ce principe est discutable. Typiquement une famille qui va s'arrêter assez de temps pour faire un 100% et qui derrière fait un arrêt de moins va autant fluidifier le roulement des bornes sur plusieurs arrêts que celui qui va faire un arrêt de plus. Ce principe là en plus sur certains véhicules rend l'expérience mauvaise et participe à donner une mauvaise image d'un véhicule électrique. Maintenant quand il y a effectivement des queues qui se forment aux bornes, oui il faut idéalement se débrancher à 80% Mais les usagers n'ont pas à payer le manque d'investissement de certains opérateurs. Sinon au lieu de mettre que des bornes CCS de 300kw ou plus ils en mettent des moins puissantes pour faire correspondre à des temps de pauses familiaux. Je pense aussi qu'il y a un point que certains négligent, aujourd'hui il y a des voitures électriques d'occasion avec des performances pas terribles qui demandent un autre style d'usage que celui que peux proposer des voitures récentes qui chargent par exemple en 12 minutes. Encore une fois 4 bornes Ionity sur certaines aires c'est l'opérateur qui ne fait pas son boulot. Il faut juste multiplier les bornes ou alors revoir l'offre proposé sur les aires d'autoroute

Pour le second problème c'est évidement un bug, personnellement je n'ai jamais rencontré. Et il semble que la màj 4.4.0 est précisément destiné à le corriger. Pour le premier, j'ai un seul cas où c'était imputable au branchement (contrainte latérale trop importante sur le port de charge) et c'était "charge DC impossible". Les autres c'est le fait de brancher le câble avant de lancer la recharge. Déjà je ne comprends pas la logique de brancher avant : d'abord on ne mettait pas le pistolet de carburant avant d'au moins choisir le type de liquide sans parler de préautorisation carte. Ensuite, on ne vérifie pas si le matériel pas encore rodée, manipulée pas des milliers de personnes, fonctionne correctement. Et enfin on manipule le téléphone (si c'est l'appli) sous la pluie ou en plein soleil sinon enfin on fait un aller-retour inutile vers la borne (RFID). Idem par ailleurs pour arrêter la charge depuis l'appli ou en badgeant au lieu de simplement appuyer sur le bouton déverrouillant la fiche (le petit cadenas). J'ai quelques erreurs "Vérification en cours" tournant en boucle, à chaque fois (en tant que novice) en suivant le branchement de câble avant. Zéro problème en faisant l'inverse, Tesla ou ailleurs (à part Fastned et Electra en Autocharge évidement). De plus, vraiment plus drôle,Tesla démarre la charge plus rapidement que Autocharge... Si en plus on a un(e) co-pilote, après une petite formation il/elle peut demarrer la recharge dès qu'on choisit la borne (en vérifiant en passage si elle fonctionne car pas d'indication visuelle chez Tesla). Le problème (qui semble à mon avis provenir de la couche logicielle) n'est pas propre aux SUC Tesla ni à Scénic : j'ai observé le comportement similaire (et parfois dépanné) des conducteurs d'autres marques sur ses SUC ou autres opérateurs (Ionity, Powerdot etc.). Pour compléter, cela m'est arrivé une ou deux fois en démarrant la charge sur des bornes avec une mauvaise connexion réseau mais justement, déjà à galérant de lancer la charge je savais qu'il allait avoir des problèmes. Donc, comme déjà indiqué par Kiki25, facilitez-vous la vie en demandant à la borne de lancer la charge avant de brancher le câble.

ok, merci pour les infos !

Salut, petit bilan de mon été avec l'abonnement Atlante Bilan charges rapides sur juillet aout : 24 charges chez Atlante : 883 kWh pour 184.70€ (2 mois d'abonnement à 9.99€ compris) --> moyenne abonnement compris : 0.21€/kWh Conso 20.6kWh/100km (ouais c'est pas glorieux, mais avec coffre de toit + coffre d'attelage), ce qui nous fait 4.32€/100km PS : j'ai eu 100% de cashback en Espagne

Je viens de découvrir qu'une mise à jour pour eNiro est disponible : 2026.07/DE_EV.EUR.SOP.016.016.1.240306.STD d'après ce qu'affiche navigation updater pendant la charge. Je suis curieux de connaître la version de la carte, parce qu'hier à St Brieuc, prévision d'arrivée avec 8 min d'avance à un RDV médical, j'ai fini avec + 6min, à cause d'une très forte demande du GPS de me faire emprunter des rues piétonnes, des sens interdits, des pistes cyclables ou réservées aux bus. D'après la page sur la mise à jour, lue après le message précédent, le fond de carte serait mis à jour Nous avons mis à jour toutes les données de cartographie, et ajouté notamment de nombreux lieux, amélioré les données des routes et accru la précision, pour vous garantir une expérience de conduite plus précise et plus fiable. Conduisez en toute sérénité, en sachant que vos itinéraires sont plus actuels que jamais.

Ça ne changera pas le temps pour faire pipi, boire un café, se dégourdir un peu les jambes, voire manger (oui ça arrive) Ah ben si, ça va rallonger les pauses puisqu'il faudra interrompre sa pause pour libérer la borne et revenir à ce qu'on faisait (ce qui m'arrive déjà parfois, malgré mes 400V)

merci pour les infos. Je note que ça serait exactement le même pack de batterie que la L03 sans aucune capacité en plus. Vu le volume plus grand l'autonomie sera plus faible que le L03. On comprend la logique de standardisation de production au regard de la rapidité de recharge et de la possibilité de faire une version EREV. Dommage car l'empatement >9cm le permettrait. Le pire étant encore ce foutu toit en verre (visible sur la photo arrière)... "Wait and see" On attend aussi de connaître son diamètre de braquage.

Ben disons qu'avec une belle remise dessus et la liste d'options, ça fait une belle affaire (toutes proportions gardées, ça reste une citadine à plus de 30000€...)

Je pense que c'est aller un rien trop vite que d'enterrer nos constructeurs. Les constructeurs chinois vivent complètement sous amphétamines avec de l'argent quasiment gratuit. Oui, ils vont dominer leur propre marché qui est quand même complètement spécifique. Vous parlez d'innovations, mis à part les batteries, où sont les innovations mirifiques ? l'accumulation de gadgets, un espace intérieur débile notamment à l'arrière avec des coffres ridicules, des voitures trop larges, trop lourdes, avec des efficiences médiocres, des aides à la conduite qui nécessitent une puissance de calcul délirante avec des clusters de processeurs alors que d'autres le font mieux avec des ressources matérielles moindre. En attendant, les chinois sont incapables de faire des châssis intéressants, et pour la plupart ils n'ont strictement aucune infrastructure. Qui va réparer ces voitures, combien ça va coûter, combien de temps il va falloir attendre la réparation, comment trouver les pièces, qui va m'assurer, ce sont des questions réelles qui existent déjà.

Oui le problème ce n'est pas l'usage y, c'est les autres... Toujours... On peut aussi débrancher à 80% et finir de faire manger les enfants après. Mais il vaut mieux faire attendre les autres que de faire un troisième arrêt, j'ai bien compris, c'est la faute à ionity.

Je ne sais pas si c'est le même abonnement téléphonique qui est utilisé pour se connecter au véhicule et le bouton d'appel au secours, ça vaut peut être la peine d'appuyer dessus pour voir s'il y a du réseau ?

@chgros1 la norme VDA c'est un volume qui n'est ni un litrage (avec des petites bille de polystirene), ni un vrai cube simple comme les dimensions prises ci dessus. C'est un remplissage par des packs de lait d'un litre (en gros) cf : https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/notions-techniques/s-2240-volume-de-coffre-et-norme-vda.php D'où les différences notables expliqués dans l'article. @alex_flasjy sauf que la L03 N'Est PAS une berline tricorps et permet d'avoir un seul et gros volume en rabattant les dossiers de siège et même sans cela, possède un espace au dessus de la tablette ce qui est impossible dans une model 3 comme expliqué dans l'article ci-dessus. @firmcare Merci beaucoup pour ton retour qui éclaire bien les acheteurs potentiels. On pouvait se douter qu'au vu des dimensions extérieures, l'espace à bord ferait des concessions par rapport à un bien plus gros model Y (par exemple). PS : Si j'avais pu/su je t'aurai bien demandé de rabattre les dossiers arrière et de t'allonger pour voir si ton mètre 95 tenait entre coffre et dossiers des sièges avant 😁 Bon j'ai conscience que mon Van Life en Y n'est pas l'usage le plus fréquent qui soit pour l'achat d'un SUV 😇 Je précise que la gare au sol du Mona (de la Mona?) L03 est celle d'une berline / crossover assez standard : 144mm. Donc attention à ceux qui voudraient sortir des sentiers battus euh bitumés :p

Je ne comprends pas ta remarque. @Pich a raison. Si les V4 ne sont pas alimentés par des armoires spécifiques elles ne pas de 800-1000V. Pour l'instant seul une partie de la station de la Rochelle est compatible. Les V4 identifiées 500kW dans l'appli sont compatibles 800-1000kW alors que les 250kW sont en 400-500V.

https://amzn.eu/d/0gw2LlcJ J'ai pris cette version icar pro (attention il y a plusieurs modèles de cet marque, l'autre version que j'avais prise ne fonctionnait pas)

Sinon peu importe les qq % de SOH perdu quand on voit les performances de conso de nos ioniq5: ici presque 500km 100% montagne sans climatisation côte d'azur barcelonette via route napoleon col d'Allos 2 fois, cole de Vars et 4 départs de randos en altitude depuis le sauze puis retour côté d'azur

Très intéressant vos dernières analyses, en effet j'ai un SOH qui. Se met a jour a chaque charge qq pouilemes après la virgule, et ce depuis +-20k km, mais n'ayant paS de bornes chez moi je fait un peu comme quand j'avais une thermique, dont des recharges AC essentiellement d'un faible % vers un fort (10-20 } 80 90 et parfois 100 quand je part pour un grand trajet dans la foulée. J'analyserai prochainement la corrélation de l'energie que mes batteries absorbent que j'ai noté dans un tableau excel vs le SOH

Bonjour a tous Bon la série continue je suis au garage ou je devais récupérer mon véhicule en début de matinée mais ils sont dans les mises a jours et il faudra préparer et nettoyer le véhicule encore. De plus j'avais commandé un attelage mais je viens d'apprendre qu'il n'était pas installé et qu'il faudra revenir pour l'installer soit environ 700kms aller retour... J'espère au moins pouvoir repartir avec mon véhicule fin d'après-midi

Simplement avec un faux 100% qui laisse de la place en buffer haut de la batterie... La Mégane ne m'a jamais surpris sur ce point les quelques fois où je l'ai mise à 100% mon trajet a commencé par une descente... Mais comme elle ne mémorisait pas le niveau de régen, j'étais presque toujours au niveau 1... (par fainéantise de devoir mettre des coups de palettes 10 fois par jour).

J'ai acheté sur amazon un connecteur odb2 "premier prix". Sur le papier, il a toutes les technos nécessaire pour qu'il fonctionne correctement. Pourtant, malgrè l'essai de 3 applis, aucune n'a réussi à se connecter à la voiture (la connection BT est en revanche ok). C'était lui : https://www.amazon.fr/dp/B0BZ27SV9Z?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 Je l'ai donc renvoyé. Vous avez un connecteur à me conseillé qui fonctionne sur l'ev6, et qui serait à un tarif raisonnable ? Merci d'avance pour votre aide.