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Parce que : 1- je me fiche de tout ça, je connais mon PRK et je sais calculer un PRK. 2- je voulais juste que RV45 source lui-même son chiffre de -30% pour les VE, mais j'ai fait chou blanc.

Appel du commercial , véhicule livrée à la concession début décembre au lieu de fin décembre.

Haha merci pour elle ;) Mais je dois admettre que plus qu'elle, c'est surtout les 25 ans et 420 000 kms de ma Clio couplé à mes 30/35 000 km annuels que me font envisager l'i4. Ceci dit, la e208 est chouette surtout dans la configuration et génération qu'elle a choisi.

Pourquoi ne pas avoir, de toi même , collé le lien vers la source ? la source est ICI On y apprend qu'il s'agit d'une publication de septembre 2025, donc qui concerne le premier semestre 2025 et la méthodologie est la suivante : Pour calculer les PRK moyens de chaque véhicule et par énergie, le TCO Scope s’appuie sur les statistiques de la société AAA Data en fonction du classement des modèles les plus immatriculés de chaque segment auprès des entreprises. Bien évidemment l’ensemble des éléments de fiscalité applicables à date est pris en compte, tout comme un taux de frais financiers à 7,3 % par an sur quatre ans, le montant du certificat d’immatriculation d’Île-de-France, un coût de l’énergie sur la base du prix moyen du litre observé sur le site du Ministère de la Transition Écologique. Enfin, les remises protocolaires des loueurs sont appliquées, l’option peinture métallisée est ajoutée au prix catalogue et la valeur résiduelle des véhicules a été estimée sur la base des éléments communiqués par les loueurs longue durée ainsi que sur la base des données de l’Arval Mobility Observatory. Il en a été de même pour les coûts d’entretien, les pneumatiques et l’assurance. Par ailleurs, cette publication concerne les entreprises, et comme la fiscalité est différente entre professionnels en entreprise, professionnels en nom propre et particuliers, mais aussi entre location et achat, j'ai un doute sur l'usage de ces chiffres pour un usage personnel au delà de la simple prospective. J'ai failli oublié un élément que je trouve intéressant et important : D'après cette étude, en 2025, d'un point de vue financier il était encore préférable d'acheter les versions thermiques des utilitaires légers plutôt que les versions électriques. Ainsi pour les utilitaires thermiques, le PRK s’établit en 2025 à 0,284 € HT/km quand celui des 100 % électriques s’affiche à 0,300 € HT/km.

Bonjour, pour avoir essayé souvent les réseaux Tesla et Ionity avec ma Niro EV de 2022 à 2024, j'ai eu plus de problèmes de charge avec Tesla qu'avec Ionity. Quand je suis passé sur EV6, le problème ne se posait même plus.

J'ai téléchargé l'appli en .apkm puis transformé en .apk, est-ce que cela y joue, je ne sais pas. Et pour la connexion, je vois bien la 4G sur la voiture mais cela marche uniquement en wifi, chez moi en tout cas.

Bonjour, Désolé de cet oubli. Je suis dans le 06 (Alpes maritimes) Et pour info, toujours pas de date de livraison pour une commande passée le 1/9, Xpeng est victime de son succès apparemment et j'attends encore la confirmation du mois de livraison entre février et juin 2027 ce qui fait un assez grand écart en effet.

La fin des voitures thermiques se rapproche en France. Un point d’étape à la mis septembre dont la part de marché des BEV à 43%. Il était de 38% à fin août. Le leasing sociale aide probablement à passer le cap des 50%. Mais la part de la population ayant accès à cette aide représente une part faible de la population. Donc l’effet est de plus en plus relatif. Mon avis c’est la commercialisation des nouvelles électriques plus abouti et les problèmes sur l approvisionnement en carburants, à de plus en plus ouvert les yeux aux Français. Alors il nous reste quelques jours pour savoir où nous seront pour le mois de septembre. Alors je ne crois pas un un rebond des thermique ni même des PHEV, Résultat a mis septembre

Nous récupérons la Twingo Techno demain, soit 1mois et 1semaine de retard (initialement le 17.08) j'ai pas pu y aller la semaine passée donc repoussée au 30.09 Commande le 22.04, livraison prévue le 17.08 effective le 30.09 !!

Date de fabrication ? on sait si Renault a corrigé le soucis ?

J La question n'est pas bête et je l'ai déjà posée ici. La réponse apportée a été que le couverture de l'ICCU concerne les MY2022 à MY2024 et que ma Ioniq 5 de juillet 2021 est considérée comme une IONIQ 5 MY2022.concernée par cette extension de garantie de l'ICCU. Pour être certain j'ai posé la question à ma CC qui m'a affirmé que ma Ioniq 5 était bien

C'est imminent pour nous

Merci pour ton retour... J'espère la mienne pour Décembre, je languis déjà ! Je vois une moyenne de charge à 182 kw, plus du double que les EQA / EQB, je pense que c'est ce qu je vais préférer sur cette voiture !

je roule en électrique depuis 2018, j'ai également loué et testé plein de VE sur des longs voyages également (comme tous les modèles de Tesla), le réseau Tesla -> NON MERCI, le nombre de fois que j'ai chargé chez eux c'était nul, perte de temps et même pas de toilettes... ce n'est pas étonnant le prix pas cher à la borne, en plus parfois des bornes récalcitrantes, avec des limitations de puissance, sans éclairage la nuit, etc c’est un réseau OBSOLETE en 2026, mais la marque ne s’intéresse plus à leur véhicules ou réseau, leur priorité c’est les robots ! le réseau actuel autoroutier est très bien développé, rien à voir à ce que j'ai connu en 2020 lors de mon premier long trajet de 800km!

Si le sujet t'intéresse, tu tapes "arval prix revient kilométrique" sur google et tu trouveras tout ce qui t'intéresse. Mon message était une réponse à RV45 qui affirmait de manière péremptoire un -30%, juste pour indiquer que sa source favorite ne dit pas ça.

merci, sacré pavé!!!

Finalement, je m'y perd un peu... Il ya un dongle OBD compatible avec Xpeng ?

J'ai eu ma CLA 250+ Progressive en 18" pneus ete ce weekend, 1000km pour faire le retour de l'Allemagne, un temps de recharge total de 30 minutes, 2 arrets, un de 21 minutes pour un 10-80%, un 2eme de 9 minutes seulement!!!! La consommation en peu haute en Allemagne vers 18kWh/100km (j'ai pu tester la vmax a 215km/h) a descendu en Belgique et en France vers un 16kWh/100km, confort royal, tenue de route incroyable, rien a voir avec mon ex EQB: le mode D Auto (freinage regeneratif intelligent) suis mieux la voiture de devant, c'est plus fluide et moins brusque, en appuyant au feu le frein plus fort ca passe en HOLD, c'est TOP! le mode D- permet une conduite a une pedale jusqu'a l'arret complet le cruise control adaptatif est plus fluide, seul bemol la nuit, quelques petits accoups lors de depassement notament en Belgique (autoroute eclairee) les modes de son sont tres sympatiques pour epater la gallerie quand un fait un demarrage en trombe, et ca ajoute au feeling de vehicule dynamique, on peut les enlever l'eclairage ambiant relie a l'image de fond de l'ecran c'est tres bien, on a 8 modes disponibles, c'est tres bien la nui le son de base est tres bon aussi, mieux que sur la EQB, basses profondes et son puissant, des reglages pre-enregistres permettent d'avoir un son fort immediatement le rappel de depassement de vitesse tres discret (obligatoire sur les nouveaux vehicules) position de conduite tres bonne, place arriere suffisante (j'ai 1m78 et je peux m'installer facilement derrier mon siege) appui tete tres confortable a l'avant comme a l'arriere, mieux que sur la EQB, c'est plus mou le changement de vitesse est ressenti seulement en mode S ou lorsqu'on on accelere fort, sinon ca passe

Comme vous tous j'ai reçu dans la voiture cette MAJ fin de semaine dernière. Je l'ai installée Dimanche avant de faire un retour du Haut Var vers Rouen (environ 1000 km avec 4 recharges) Je n'ai rien constaté de très nouveau. Et vous ?

l'adaptateur V2L vient d'ou ?

mon prochain traitement sera à 1000€...

Vous oubliez la récente augmentation des carburants. C’est l’objet même du sujet. Bon ok le prix du kWh suivra dans quelques mois, mais l’écart lui grandit toujours.