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On peut supposer que les 20'' (obligatoires sur Alpine/optionnelles sur Iconic) peuvent correspondre à ça.

Ya meme une version à 494km wltp avec la 67kWh, d'apres ev-database, ils se trompent ?

Test sur model Y Performance 2026 à 130km/h => vitesse sur Waze indiquée à 125km/h .

Charge lente c’est incroyable les pertes. J’ai chargé 14.00 pour rajouter 50% de batterie. 10 ampères donc 2,2 fois 14 = 31kWh

Effectivement, ça pollue plus qu'une PAC, mais le modèle que j'ai acheté est ultra moderne, à condensation. Et pour ce qui est du coût, j'ai une cuve de 5000 L dont il reste 3800 L, ça me permettra de prendre le temps de faire le plein quand le prix va baisser, d'ici un an ou deux. Je ne suis pas contre le système de PAC, je suis contre une arnaque patente. J'ai installé un bi split Mitsubishi ça m'a coûté il y 4 ans dans les 2000 euros raccordement par un installateur obligatoire inclus. Alors effectivement, il y a de l'ingénierie en plus pour la gestion de l'eau, pompes, interfaces etc, mais rien d'extravagant et surtout rien qui ne coûte entre 10 et 15000 euros de plus pour une technologie qui est très loin d'être récente. Quand j'ai viré mon ancienne chaudière Viessmann qui avait plus de 25 ans, qui fonctionnait encore parfaitement mais qui était polluante et très gourmande, la PAC était tout simplement impossible à rentabiliser, très chère, durée de vie bien inférieure, mauvais rendement sous zéro, et des copains qui avaient cédé aux chants des sirènes et qui en étaient fort marris. Pour ma maison, actuellement, le différentiel de coût d'utilisation entre ma chaudière au fioul et une PAC serait de 500 euros par ans sur la base du prix de fioul que j'ai payé il y a un an. Actuellement, une PAC pour ma baraque coûterait dans les 18000 euros, j'ai payé ma chaudière actuelle entre 9 et 10000 euros, je ne me souviens plus exactement, probablement plus près de 9000 euros d'ailleurs alors que le prix des PAC il y a 4 ans était bien plus élevé que maintenant. Il me faudrait près de 15 ans pour amortir le différentiel de coût, ce qui correspondrait probablement au remplacement de la PAC existante par une nouvelle alors que la chaudière fioul serait encore en parfaite santé. Alors oui, je pollue plus, il y a une réelle incertitude sur le prix du fioul mais j'utilise le plus souvent la clim inverter et j'allume la chaudière quand il fait très froid, avec une utilisation raisonnée, je peux tenir très tranquillement encore deux ans, voire trois avec ma réserve, on verra d'ici là comment les choses vont évoluer et si je fais installer un poêle à bois, mais en tout cas, aucune chance que je fasse installer une PAC air eau tant que celle ci sera supérieure à 12.000 euros installation comprise.

Au final elle peut tracter ou pas cette voiture ?

Bonjour, Petit retour d'expérience ici avec une Intuitive 84kwh depuis juin avec env 6000km parcourus. La conso est similaire à ce qui est indiqué ci dessus, dans les 15 kWh/100 de moyenne depuis avec des pics à 22-24 chargé + attelage 2 vélos électriques sur autoroute. A ce sujet l'attelage désactive le HDA aide à la conduite sur autoroute, pénible une fois qu'on est habitué. Je ne sais pas quel véhicule tu avais avant mais je venais d'une 3008: il est vrai que le rayon de bracage est + grand mais faisable, y compris dans des parkings parisiens il faut juste prendre ses marques. L'habitabilité n'a rien à voir effectivement.

Je crois que le Mitsubishi Eclipse a une grosse remise en ce moment. Avec 8 ans de garantie, c'est un super bon plan !

Je parlais de "meilleure affaire" dans la gamme, évidemment (7K c'est la différence avec la grosse batterie avec les prix d'aujourd'hui, si j'ai bien compris son tarif). Je parle bien de l'écart, et rien que de l'écart avec le modèle 89. 7K en plus pour combien de minutes d'attentes économisées sur combien de grands trajets? ça s'évalue sérieusement en fonction des habitudes de chacun, en tout cas. Et les barrières psychologiques, ça ne sous-entend pas que le progrès est mince. Juste qu'on lui accorde parfois plus d'importance qu'il n'en a réellement. J'ai l'impression d'enfoncer une porte ouverte en écrivant ça. Les frontières psychologiques sont absolument partout : pour le prix, pour les perfs, pour l'autonomie,... 430 c'est plus proche de la R5. 467 c'est plus proche de 500. Ces 37km pèsent plus en "km ressentis" 😁 Surtout quand la vitesse de charge est bien meilleure.

Bah du coup rien, puisque ton avis est différent du mien et tes réponses sont hors sujet ?

Oui ce n'est qu'une vidéo faite par un curieux qui s'est arrêté quand il a vu la voiture sur une borne. Mais c'est prometteur.

L'IA que tu as utilisée est complètement à côté de la plaque, elle fabule sur plusieurs points. Utilise plutôt une version payante ;) La réglementation R171 ne couvre que la conduite de niveau 2, c'est à dire supervisée. Il s'agit de DCAS (Driver Control Assistance Systems) mais cela n'est pas limité à l'autoroute, la conduite en ville est aussi couverte, mais bien sur aussi supervisée. Pour la conduite de niveau 3 et plus, c'est une autre réglementation qui est valable et concerne la conduite non supervisée: R185 ADS (Automated Driving Systems), qui est une nouvelle loi récemment adopté en juin 2026 au niveau de l'UNECE et qui devrait être aussi valable en Europe début 2027 et qui facilitera l'homologation des robotaxis en Europe. C'est très bien expliqué ici (en anglais): https://notanfsdtracker.com/tesla-fsd-regulations-eu-uk-unece-dcas-un-r171

"Barrières psychologiques" me semble un peu péjoratif (je ne suggère pas que telle était ton intention), les améliorations sur cette version sont objectivement très importantes. Si mon tableau s'avère correct, on aura un agrément d'utilisation similaire à la version 87 kWh dans la plupart de cas. En parlant toutefois de la psychologie, j'ai toujours mal à comprendre ce besoin de charger la batterie à 100 % et la laisser ainsi longtemps - le seul cas où la LFP présente un avantage (relatif) de point de vue de l'usage. Après, si on considère que la baisse de prix est due à la chimie de l'anode - là bien sur, LFP est un point positif sans conteste. Là je dois polémiquer un peu. Elle coute 7 k€ de moins pour la finition équivalente mais pour celui qui ne se souciait pas des gadgets elle était déjà à 40 k€ hors bonus (finition Evolution). Et pour celui qui veut une voiture bien équipée elle ne sera pas à 40 k€ non plus (sauf à vouloir une combinaison de fonctionnalités particulière : hayon électrique, vitres impulsionnelles à l'arrière, jantes bi-ton* mais se contenter des sièges premier prix...). "La meilleure affaire" est à mon avis un peu exagéré sauf si on oublie l'existence de Atto 3 EVO, MG5S, Elroq 60 ou Kia EV3/EV4, Explorer même la e-3008 ou Grandland peuvent être plus intéressants *Il existe des pneus protégeant les jantes mais Renault semble avoir innové avec les jantes qui protègent le pneu...

Salut, Très bonne nouvelle. Depuis que tu a signalé ce problème ici, a chaque fois que je prend la voiture je jette un oeil sur le bandeau 😉

Salut ! Souvent constaté sur mes parcours autoroutiers, ma comfort qui n'a donc pas de pompe à chaleur et lors d'une charge rapide, les volets actifs sont ouverts et le ventilateur est en route en petite vitesse, voiture fermée ! Selon moi, il est fort probable que cela soit identique pour les autres MG4.

Oui et j'ai remarqué que cette barrière match avec un critere sur le site ev-database : "1-stop range" superieur à 450km, 3 etoiles / 5 Pour rappel le 1-stop range, c'est à une vitesse de 110km/h gps constante par temperature intermediaire, sans descendre sous 10% de SOC : la distance maxi parcourable avec au cours du trajet 15 minutes de recharge (100% 10% xx% 10%).

D'ailleurs il n'aurait pas l'idée de dire que 4.000€ de plus, pour un Y, "ça pique" comme supplément par rapport à une tm3! (vu que le Y profite de 3.600€ de bonus qui réduisent l'écart). Personne ne pense que ça pique puisque tout le monde sait que le supplément payé n'est pas du tout de 4K. Et on ne parle pas de ceux qui ont droit au bonus de 8.240€ chez Renault, ce qui fait passer la Mégane à 29.260€... 😁

Bonne nouvelle. Pris en garantie. Juste du délai pour avoir la pièce, on s'en doute pour une voiture sortie en début d'année. La photo a été décisive, surtout l'angle de prise de vue où on voit des manques de colle sur le bord inférieur, et la fissure part de la.

Je ne vois pas bien ce que vient faire là le budget de l'état. Le coup de pouce n'est pas financé par l'état, mais par les CEE sur facture des énergéticiens, que chacun paie (elec/gaz/carburant). Et il n'est absolument pas acté que ca baisse en 2027, vu qu'en moyenne ca ne fait que suivre le cours de negociation sur les marchés des certificats CEE qui globalement sont soit stables soit en hausse suivant les catégories (si catégorie précaire ou pas). Le seul cas de figure (qui à mon avis n'arrivera pas) où ca pourrait baisser c'est si les français roulant en thermique arrivent à tordre le bras du gouvernement et faire sauter les CEE pour faire baisser leur factures d’énergie fossile.

1143 € TTC

Salut, Nouvel inscrit je me renseigne depuis quelques temps pour un passage futur (prochain ?) à l’électrique mais comme je suis pénible 😁 j’ai plein de critères que je vais vous exposer ici et je suis sûr que ça fait écho chez d’autres personnes… J’habite en Lozère, à 900 m d’altitude et je roule essentiellement sur des petites routes en « montagnes russes ». Quasi jamais d’autoroute (peut-être 2 ou 3 trajets de 300 ou 400 km par an). Donc il me faut une certaine autonomie (on a vite fait de faire 150 km dans la journée sans trop s’en rendre compte en Lozère) mais pas besoin d’énormes batteries pour traverser la France non plus. Je pense que 40 (trop juste ?) ou 52 kwh c’est OK. La question du froid l'hiver a son importance (perte d'autonomie à prendre en compte). Autre chose : je suis un peu (beaucoup ?) agacé par la tendance actuelle des véhicules qui deviennent de plus en plus énormes (que ce soit en thermique ou en électrique). La mode des SUV et des gros paquebots qui ne rentrent plus sur les places de parking ou qui deviennent difficile à croiser sur nos petites routes de montagne de 4 mètres de large c’est pénible. Donc exit les voitures de plus de 4.20 mètres etc… Autre critère la garde au sol qui est de plus en plus basse sur toutes les voitures ! Avant la moindre petite voiture était un peu « haute sur pattes » et passait partout, maintenant de moins en moins (surtout en électrique avec le poids, c’est logique). Je n’ai pas besoin d’un 4x4 mais il me faut une voiture qui puisse emprunter des routes cabossées ou des pistes / chemins carrossables mais plein de bosses, de trous, de pierres etc… et ça c’est de moins en moins possible avec des voitures à 12 ou 13 cm de garde au sol ! Il y a la question de la conduite sur routes enneigées aussi. Même si c’est de moins en moins fréquent c’est quand même régulier ici ! Autre question subsidiaire : avec les nouvelles batteries la chimie (LFP ou NMC) a-t-elle vraiment de l’importance et est-elle un vrai critère de choix ? Car chez moi la voiture reste dehors et il gèle 80 / 100 jours par an avec fréquemment des T°C sous les -5°C et quelques nuits à -10°C. J’ai cru comprendre que ça n’avait pas trop d’impact pour les recharges lentes à domicile, vous confirmez ? Donc pour résumer, j’ai par exemple (liste non exhaustive) vu la Grande Panda et la Renault 4 un poil plus grande (c’est presque mon max acceptable en termes de gabarit je dirais) mais je connais moins les autres marques, il y aurait quoi d’autre dans mes critères ? Pour donner une idée j’ai actuellement j’ai une Dacia Sandero III (la classique, pas la Stepway) et c’est tout à fait suffisant en gabarit et pour la garde au sol pour les chemins, la neige etc… Je passe partout où j’ai besoin d’aller avec ça ! Je suis preneur de retours d’expériences de personnes habitant en milieu rural de moyenne montagne, qui sortent un peu des routes bien lisses des villes mais qui n’ont pour autant pas besoin d’un 4x4 ni d’une énorme routière. Merci d’avance pour les retours et les idées ainsi que pour les échanges plus généraux sur les besoins qui sortent un peu de l'offre actuelle qui est surtout axée « pure citadine » ou « grosse routière » (ça correspond à l’immense majorité de la population, c’est normal).

Go back to Tesla, qu'est-ce que tu veux que je te réponde d'autre...

Salut ! Finalement j'ai pu avoir un RDV plus tôt que prévu. Ce qui m'arrangeait, parce que nous avons un long trajet à faire ce week-end. L'alerte "vérifiez le système IFS" a disparu depuis une dizaine de jours, sans que nous ayons fait quoi que ce soit. J'ai tout de même emmené la voiture chez KIA hier. Ils n'ont rien constaté de défectueux, et aucun défauts n'est remonté des différents capteurs. Après quelques recherches, ils n'ont retrouvé aucune panne identique sur les remontées techniques qu'ils peuvent avoir en France. On va donc resté comme cela et si cela revient, retour concession ! Merci pour vos conseils et votre aide, et si jamais le problème revient ou arrive à un autre, on aura déjà une trace du problème. -nino*-*

J'ai l'impression en lisant les forums que les modèles 2020 sont à éviter.

Hello, Et la nouvelle mégane ?