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Félicitations et patience 😁

Commande passée mercredi dernier, donc le 29 juillet. Tesla Model Y Premium Grande Autonomie Propulsion Gris Stealth + crochet, livraison prévue Janv. 2027 - Févr. 2027 A première vue donc nouvelle batterie Tesla permettant de bénéficier de la prime coup de pouce. Achat impulsif, après retour de vacances ou l'on a du utiliser notre vieille scenic qui est une superbe seconde voiture que je ne veux pas vendre et surtout le crédit à 0,99 % TAEG proposé par Tesla. Je n'ai pas pris le temps de regarder le marché ce que je fait en général, la dernière fois que je me suis tenu informé c'est quand on a acheté la dernière voiture en 2021, mais on était bloqué avec les options pour rester sous les 45.000 € et pouvoir bénéficier de la prime de 7 000 €.

20.000 bornes par an avec essentiellement de la navette maison-boulot tu es vraiment dans le cas d'usage idéal pour maximiser les économies. tu penses la garder jusqu'à quel kilométrage?

les calculateurs/software ne mettent pas tous a jour le SOH a moins que ca soit les apps ADB qui ne savent pas aller le récupérer, si un geak peut trouver la cause des ces faux SOH a 100%??

Hier j’ai serré les fesses en rentrant d’un long trajet. 1% à l’arrivée. Je me demande combien de km on peut parcourir à 0%

Je pensais bien sûr au parc de BMW M3 thermiques existant puisque je parlais des possesseurs dans mon post (la IM3 électrique n'est même pas dévoilée). Les proprios devront bien un jour proche ou plus ou moins lointain passer à l'électrique (même si certains reprendront une M3 classique que BMW continuera à commercialiser dans une nouvelle version sur la base de la plateforme CLAR, en /// de la future IM3 électrique sur la plateforme Neue Klasse), et cette Ioniq 6 a de quoi les séduire à mon avis, pour nettement moins cher que leur M3 actuelle ou à renouveler.

bidon, le calculateur n'est pas a jour

Chez Chargy pour l’instant c’est 0,52€ sur les bornes 320 kW. Bon marché pour le marché belge. 0,71 chez Ionity par exemple.

Merci Rozlou pour cette magnifique vue éclatée. Existerait-il une RTA cachée pour le e-Niro ? Ayant toujours assuré l'entretien de mes véhicules depuis 1972, je m'inquiète car mon Niro de juin 2020 arrive en fin de garantie l'année prochaine. Partant du principe que c'est un très bon véhicule, qu'il est encore sous garantie, mais qu'il doit être entretenu tout en gardant à l'esprit qu'il existe un protocole pour intervenir sur un véhicule électrique ayant des tensions de 400 volts DC, je suis à la recherche d'informations concernant les points sensibles à vérifier et les opérations de maintenance à effectuer, comme : le changement des fluides avec à chaque fois la référence produit, la localisation sur le véhicule des points de vidange et de remplissage ainsi que la méthode de contrôle pour mise à niveau, par exemple : – Le remplacement du liquide de refroidissement des batteries dites d'entrainement. – L'huile de pont ou du motoréducteur. – Le liquide de frein, déjà fait cent fois, pour une en concession. À ce sujet, j'envisage le passage au silicone comme dans tous mes véhicules – Tout autre graissage effectué en SAV dont j'ignore l'existence, sauf d'y aller à la jujotte. Encore merci pour ce superbe éclaté

Merci pour le retour J’ai re souscrit à Connect plus (pour 1 mois pour voir) et effectivement les options sont disponibles mais tout ne marche pas J’ai la position de la voiture qui remonte (c’est le seul truc qui marche vraiment bien mais c’est pas le truc que j’attendais le plus : je retrouve très bien ma voiture en général) J’ai le kilométrage qui remonte quand l’application est connectée dans la voiture mais ça retombe à zéro quand je suis hors du véhicule (donc ça sert à rien) J’ai pu créer une programmation de Clim et la mémoriser dans l’appli mais impossible de l’envoyer au véhicule ou d’activer le démarrage de la Clim J’ai un gros doute sur la mise à jour faite par mon garage lors du rappel. Je n’ai vu aucune différence (je pensais par exemple voir le voyant airbag s’éteindre mais il reste toujours allumé) à suivre ….

Bientôt 2 mois que cette petite twingo est mienne. En effet @Miško, il est tant de faire un nouveau bilan. J'adore toujours autant son style (rouge + jantes de 18 pouces). Pour mon usage quotidien (domicile-travail de 100 km), elle me satisfait parfaitement. Mon trajet le plus long a été de 203 km, avec une batterie passant de 100 % à 6 %. La climatisation est satisfaisante, y compris lors des journées de canicule. Avec les beaux jours, ma consommation a baissé. L'ordinateur de bord affiche 11,7 kWh/100 km pour presque 3 000 km sur mon parcours mixte. Ma consommation réelle sur ma borne de recharge est de 14,31 kWh/100 km, soit 1,90 €/100 km (en tarif Tempo). Cet hiver, la moyenne remontera probablement, mais pouvoir parcourir 20 000 km par an pour moins de 450 € reste difficile à battre. J’en viens même à penser qu’il faut aujourd’hui être riche pour rouler en thermique. Si j’avais repris une Sandero d’entrée de gamme, l’opération (TCO) aurait été plus onéreuse en moins de trois ans voir 2 ans avec la twingo en version évolution. Côté bémols, la visibilité à travers la lunette arrière est assez réduite en raison du feu stop, ce qui ne facilite pas la vision lointaine sur voie rapide. Le point qui me gêne le plus reste toutefois le sautillement de la pédale d'accélérateur à basse vitesse lorsque l'on tourne au droit sans marquer l’arrêt. Ma femme m’a d’ailleurs fait la même remarque sans que je lui en aie parlé au préalable.

Je te conseille de prendre un rdv spécifiquement pour ça, ma concession m'a donné 2 rdv distincts, et ce ne sont pas forcément les même techniciens qui font les deux opérations.

En pratique chez Ionity c'est assez simple quand même (je dis pas que c'est 100% fiable mais c'est ce que je constate ) : 31c hors autoroute, 35c sur autoroute, soit 13 % d'augmentation sur l'autoroute. Ca me paraît relativement similaire à ce qu'on constate sur le carburant ?

C'était le plan initial. Mais pour ça, faut aussi un cumulus. Et mes contraintes d'emplacement m'imposent un "stable". Difficile de cumuler dimensions et thermostat mécanique dans mon cas (mais très certainement valable dans la plupart des autres cas).

Bonjour, J’ai actuellement à peu près la même consommation (voir mon post). Effectivement Google Maps embarqué n’est pas top, c’est confus au niveau des réseaux et du choix des points de recharges, de plus il y a peu de paramètres modifiables (comme le SOC au départ pour faire des simulations avant le départ). Hier je voulais utiliser Electra (0,39 EUR avec ma carte Mobilize Charge Pass Intense), mais ce réseau n’apparaît dans la liste des moyens de paiement. Si je sélectionne Mobilize Charge Pass, il ne me propose pas Electra. Idem avec le planificateur de My Renault. J’ai donc utiliser l’application Electra puis téléchargé le parcours et ses points de recharge dans le Google Maps de la Scenic.

Les perfs et le bruit de la CORE RWD par Bjorn Nyland : Résultat : meilleur 0 - 100 km/h pour une RWD (hors Model S) essayée par Bjorn Nyland. C'est tout le charme de cette version dont le passage à la petite batterie n'entraine pas de baisse de prestations du moteur. Bruit moins bon que dans la AWD par contre (probablement les e-primacy).

Bonjour Alain J'ai attendu les mises a jour de l'appli sur mon iphone et en parallèle un dossier de suivi chez citroën . Ci-joint ce que j'ai depuis peu sur mon portable. A suivre Cdlt

Voici la vidéo recharge par Bjorn Nyland de la Zeekr 7 GT CORE RWD qui est équipée de la batterie LFP "Golden Battery" : Si la puissance max. annoncée n'est pas atteinte d'une bonne marge (peut-être dans le futur suite à un débridage logiciel ?), la platitude de la courbe est impressionnante au point qu'elle charge globalement plus vite qu'une 100 kWh NMC à partir de 50%, et au point que cette Golden Battery peut encore absorber plus de 220 kW à 80%, plus de 160 kW à 90%, plus de 125 kW à 95% ! Résultat : les 10-80% sont emballés en 11 mn , et les 10-100% en 20 mn ! C'est d'ailleurs à se demander si elle équilibre les cellules à la fin (important pour une LFP)

Le deuxième réacteur de Chooz est à l’arrêt depuis le 1 er août, forcément on est obligés respecté l’accord avec la Belgique sur l’état de la Meuse. Sur nos fleuves on peut faire les dérogations que l’on veut! Ici Le numéro 1 de Catenom également depuis quelques jours. Il n’en reste plus qu’un seul sur cette centrale en fonctionnement. Ici Alors oui la Loire tient comme elle le peut avec ses deux bagages. Pour combien de temps? Y aurait il des améliorations à venir sur l’emballement climatique ? En Roumanie ils en sont arrivés à faire sauter à la dynamite le lit du fleuve pour détourner son flux vers l’eu centrale nucléaire! Ici

Bonjour, Problème de trappe pour moi ausi avec Kona 64kwh 2023. Impossible à ouvrir en déverrouillant la voiture comme d'habitude. J'ai réussi mécaniquement en faisant légèrement levier avec un outils fin et plat La charge fonctionne mais Le témoin de charge ne s'allume pas, ce qui semble indiquer un problème électrique (fusible) peut être du a un problème du moteur qui aurait forcé Le garage prend en charge le remplacement complet du bloc sous garantie La voiture dort dans un garage fermé

Hier nous avons fait le trajet Paris => Marseille via A6/A7. Total de 790 km, départ à 100%, puis deux recharges chez Electra, la première à Beaune (317 km parcourus), la deuxième à Sorgues pour arriver avec un SOC de 60% à Marseille. Sur la première portion la circulation est très fluide, je roule à 130 km/h (sauf les 30 premiers kilomètres qui sont limités à 90/110. Deuxième portion avec beaucoup de circulation, la moyenne n’est pas terrible avec pas mal de portions au ralenti, voire à l'arrêt (avec la climatisation qui tourne à 22°C quand dehors il fait entre 35 et 40) entre Lyon et Orange. Consommation moyenne sur la première portion 20 kWh/100 km, consommation moyenne globale 19,8 kWh y compris les 30 derniers km qui sont limités à 110/90. Il s’agit des kWh chargés sans tenir compte des pertes (kWh facturés). Je n’ai jamais fait aussi peu sur cette autoroute.

Merci pour ton retour. Réponse de la concession de Tours suite à mon mail envoyé hier après midi: ''Je vous confirme que nous distribuerons prochainement la marque Zeekr. Une annonce officielle sera faite début septembre. Nous disposons actuellement de modèles 7GT en présentation. Ceux-ci sont toutefois encore en mode transport : il est donc possible de découvrir le véhicule d'un point de vue esthétique, mais les fonctionnalités logicielles ne sont pas encore accessibles. Je reste à votre disposition pour tout renseignement complémentaire ou pour convenir d'un rendez-vous.'' Bien cordialement, Je pense attendre début/mi Septembre pour pouvoir l'essayer. Bonne journée.

Oui mais il faut quand même noter que désormais chez Ionity la tarification dépend de la localisation. C est je crois la tendance, ce qui va rendre la planification assez complexe puisqu on devra tenir compte de l autonomie de la voiture, de l abonnement, de la localisation, de la borne, du créneau horaire, et éventuellement du niveau de charge pour éviter le malus. Les opérateurs cherchent à rentabiliser leurs bornes plutôt que en faire des nouvelles cela commence à bouchonner en semaine, mais ils s en fichent la machine à cash marche bien en cette période vacances......

Cela serait une erreur de croire que cela n’arrive qu’aux autres Ce n’est pas une histoire de verre à moitié vide où plein c’est l’histoire d’un verre renversé en quelques mois. La Danube trop bas pour alimenter la centrale nucléaire Hongroise. La Hongrie a perdu 25% de sa capacité de production en quelques heures. Aujourd’hui à 11H 67% de sa production est assuré par le solaire photovoltaïques. Il y a encore peu de temps la Hongrie avait très peu de solaire photovoltaïque. Ils ont plutôt bien amorti ce choc même si tout ne doit pas être rose.

Id3 58kwh, Megane 40kwh, kona/Niro/Soul premiere version en 64kwh