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Oui pour Linky mais là c'est le disjoncteur abonné qui plafonne à 45A. @thib Merci, la consommation semble assez raisonnable. On partirait sur un modèle pour 100m2.

Je préfère scinder les thèmes. Donc deuxième post sur concernant le Master, cette fois la recharge. Je pensais avoir droit à la même recharge qu'avec mon Scenic 87 kWh, c'est à dire en gros au mieux 143 à 148 kW de 10 à 25%, puis 130 kW jusque 35%, 115 kW entre 35 et 45%. Au mieux 105 à 50%, puis 95 kw jusque 65%, et 80 à 85 kW jusque 70%. enfin 75 kW jusque 77%, pour finir autour de 58 kW à 80%. Pour au mieux 38 minutes de 10 à 80% Excellente surprise avec le Master. Malgré un préconditionnement court (20 min voire moins), je branche à 9% et obtient... 130 kW au lieu des 150 promis, que j'attribue à ce préconditionnement mal anticipé. Malheureusement ce fut une session hachée à cause de cette satanée station IeCharge qui m'a coupé la chique 2x et j'ai donc fini la recharge chez Tesla à 5 km... Résultat 130 kW, quasiment plat jusque ... 70%. Pour finir à 90kw à 80%. J'ai pas précisément regardé l'heure, vu que je ne m'attendais pas à une performance notable. Mal m'en a pris. J'estime à 30 minutes cumulés en gros... que j'aurai du mal à reproduire vu que je ne serai pas l'utilisateur final du camion. En tous cas, je suis sûr que la recharge est plus rapide que les 38 minutes annoncés pour le 15-80%. Et pas qu'un peu. Chez Tesla j'ai chargé 51,5 kWh à 33cts en 27 minutes (sur l'appli) et 12 kWh chez Iecharge à 25 cts ( en genre 5 minutes) Ce qui fait 63,5 kWh sachant que j'ai du dépenser 1,2 kWh pour rejoindre Tesla -> 62,2 kWh chargés en 31 minutes à peu près, 120 kw moyen de vitesse de recharge, juste excellent. Avec la perte à la recharge DC de 5% ça donne 59 kWh... pour un 9% -80%. Soit une capacité de 100%/71% x 59 kWh=83 kWh. Pour 87 kWh. J'ai la même valeur avec le Scenic. Les 87 kWh promis s'atteignent en chargeant à 100% (le buffer haut est de 3 ou 4 kWh, comme pour le Scenic à priori) Niveau coût : 20€ pour 210 km potentiels dans nos usages (28 kWh au 100 moyen au pire), ce en 30 minutes. Soit 9,50€ les 100km pour le cas le plus défavorable. La recharge rapide sera occasionnelle, pour dépanner. Soit environ 2,4 x moins cher que le diesel. En recharge à domicile chez mon salarié, ce avec une perte de 12% et un kWh vers 16 cts, ce sera en gros 5€ les 100 km Soit environ 4,6 x moins cher que le diesel Pas mal...

Merci pour ton retour et bravo pour ton acquisition. C'est une belle voiture, atypique avec une consommation très sobre et injustement boudée ! (j'en vois extrémement peu) Puis-je te demander si tu as pu avoir une marge de négociation ? J'ai peur qu'avec l'arrivée de la Pure, cela soit le prétexte pour vendre à ceux qui veulent négocier... ou bien une LLD ? Primes ? etc... Sur la mienne (de 2024) on avait un mode "B" qui "simulait" le one pedal avec la grande différence, c'est vrai, qu'il n'allait pas jusqu'à l'arrêt. Mais je fais partie de ceux qui ne sont pas adeptes. Le freinage "auto" existe déjà sur la mienne dès qu'une voiture devant est détectée, elle ralentit. Par contre, elle ne freinera pas jusqu'à l'arrêt ce qui existe en mode Travel assist pour éviter de lui rentrer dedans. Il y a du mieux ? Alors dans les menus de la mienne, il y avait aussi l'entrée dans le menu. Mais ni le concessionnaire, ni personne d'autre m'a dit comment on pouvait l'exploiter. J'avais ouvert un sujet à ce propos : Si tu sais si c'est mieux, n'hésite pas à nous en faire part. Je n'ai pas compris cette phrase : Ah oui alors là, il était temps de virer ces boutons pseudo sensitifs. Fausse bonne idée. Tu sembles dire que c'est une "ébauche" donc que ce n'est pas au point. Je constate aussi cela bien que je trouve quand même que souvent la vitesse est assez bien adaptée. Mais je regrette quelques virages ou carrefours fantomes. Un ralentissement pour rien pouvant être perturbant pour les autres. Inversement, l'arrivée à un carrefour avec un stop n'est pas forcément précédé d'un ralentissement. Les sorties de rond point un peu molles aussi, la vitesse met un peu de temps à revenir en vitesse de croisière. Mais dans l'ensemble, c'est plutôt bien. Il m'arrive de faire plusieurs kms sans toucher à l'accélérateur et au frein. Bref je comprends que les choses ne se sont pas tellement améliorées... Le changement de voie s'était nettement amélioré suite à la mise à jour en version 5. D'ailleurs quelle version as-tu ? Je ne vois pas trop dans quelles occasions je pourrai l'utiliser. Il y a beaucoup de possesseurs d'ID7 qui font du camping ? C'est quoi ? Voilà, excuse moi si j'ai un peu dénigré ce nouveau modèle mais j'ai vraiment envie de savoir s'il y a eu des progrès sur la voiture..

Hello, j'ai eu le rappel aussi sur notre 38. J'ai un souci avec les boutons de raccourcis en dessous de l'écran, ils ne fonctionnent plus du tout. Je passe par EV puis par le bouton maison pour accéder aux fonctions, c'est moins pratique en roulant. Est-ce que quelqu'un a déjà eu ça ? Je l'avais eu juste avant le rappel, mais un simple redémarrage l'a fait disparaitre, donc le garage n'a rien vu... Et bien sur c'est revenu ensuite. Merci :)

Elle s’améliore un peu certes mais sans jamais nous en avertir Faut à chaque fois fouiller pour s’y retrouver et je la trouve de moins en moins réactive dépuis quelques temps Le forfait de base n’est pas excessif il est vrai mais c’est le principe que je réfute ça ne fera qu’augmenter au fil des ans Après je vie très bien sans 😉 et je comparerais avec l’application Kia bientôt

https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/transports/tesla-le-fsd-supervise-pourrait-etre-adapte-a-la-reglementation-europeenne_194725 Après avoir dit non de manière ferme en juillet, en moins d'une semaine sur circuit fermé avec deux voitures, ils disent que tout va bien ? Niveau retournement de veste, ils sont dans la catégorie professionnels !!

C'est vrai, sur du plat ! (et encore, à vitesse stabilisée). Je suis à côté des Alpes, donc oui le poids importe, mais je n'avais pas précisé cela, en effet ;) C'est surtout le côté très grande voiture des deux qui me gêne pour le quotidien, madame ne va pas aimer :/ Bon je réfléchis encore un peu :)

Bonsoir, NF! 🙂

J’ai 3k€ sans reprise, pas de frais de MER, et tapis offerts

Un screenshot de ma conso...

J'ai négocié 1500 balles avec un modèle en stock mais ça dépendait de ma voiture. C'est du cas par cas. Ça dépend de la concession. Comme ils n'ont pas encore de stock à écouler ils ne feront pas d'effort.

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Merci pour vos retours :)

Pourquoi ne le faites pas vous meme rien de compliqué

Sur le prix baril jusqu’à aujourd’hui n’a jamais fait l’objet de prévisions fiable depuis des décennies. Il y a tellement de facteurs possibles, c’est impossible. Imaginez par exemple que beaucoup de pays se détournent rapidement du pétrole et que l’offre deviennent très supérieure à la demande. Le prix va d’effondrer par exemple. Quand au Prix de l’électricité c’est un peu près exactement la même chose. Aujourd’hui les signatures des Appel d’offre photovoltaïque en Allemagne se fait à moins de 40 € le MWh. Cela va avoir a long therme une baisse des coût de production en Allemagne. Beaucoup moins cher que le nouveau Nucléaire EPR2 Francais estimé à 120 € le MWh. Les coûts en France seraient forcément à la hausse. Mais dans la réalité là aussi les facteurs sont tellement nombreux qu’il est un exercice presque impossible avec un taux de fiabilité raisonnable. Le stockage comme la recharge intelligente et le V2x vont bouleverser complètement le marché de l’électricité pour ne citer que certains facteurs imaginables. Je vous rejoins sur la difficulté de prévoir les coûts. Mais une chose est déjà certaines la disparitions des véhicules thermiques neufs à court termes. Et le développement généralisée du solaire et du stockage mais cela est déjà une tendance très lourdes dans le monde entier.

Bonjour, On valide mais peux-tu juste ajouter une origine géographique ? Merci. L'équipe de modération.

Avant le lynky, il fallait qu'un technicien se déplace pour passer de 9 à 12kVA, mais avec lynky ça doit être faisable à distance. à priori oui ennedis

Perso je les ai usés prématurément en roulant sous gonflé pendant plusieurs milliers de km...

Ça serait intéressant de comparer avec la twingo. De ce que j'ai vu, elle commencerait de 19 490 à 21 090.

Salut, Merci pour ces explications, je n'avais pas vu ta réponse. J'avoue ne toujours pas trouver où créer les comptes invités . J'ai en toute logique un compte principal.

Je laisse ceux qui n'ont pas la connexion premium répondre. Mais 69 GB me semble énorme.

"L'année gratuite" ne l'est pas puisque l'option est payée... De plus, que ça fonctionne plutôt bien est une chose, la manière de l'imposer sans même expliquer ce que ça inclus, c'est pour le moins suspect voir illégal.

Je suis extrêmement surpris par vos kilométrages. Les miens sont comme neufs, j’ai 12000km et je n’ai mesuré que quelques dixièmes d’usure à l’arrière (7,5mm pour 8mm neuf). Ce sont pourtant des 4 saisons Nokia réputés plus tendre que les pneus été. Je gonfle à 2,8kg à froid ça monte à 3kg à chaud et je roule beaucoup en montagnes. À toutes fins utiles j’ai toujours les 4 Michelin d’origine neufs à vendre à -30%

pour être aux normes il faut une prise T2S soit sur la borne soit sur le câble T2 sans S = pas aux normes

Même situation pour moi, mais pour l'instant je suis en 6KVA et déjà avec plaque induction 😁. Mais mes VE roule relativement peu ~100km /semaine, donc environ une recharge par semaine pour chaque véhicule ne pose pas de problème pour la consommation électrique des PAC monobloc R290 (7 à 10 kW de puissance thermique), il faut compter 2 à 3 kW max