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Attention à ne pas confondre, je pars de la perte pendant la recharge dû à l'échauffement des câbles par exemple. En gros quand ton chargeur dit avoir injecté 10 kilowatt-heure tu en as peut-être mis que 9 réellement dans la voiture et un kilowatts de perte pendant le voyage de l'électricité dans les câbles en perte calorifique par exemple, voir dans le convertisseur courant alternatif courant continu. Sur le jeu ioniq 5 je crois avoir lu que c'était 11 %, et de mémoire mais je ne suis vraiment pas sûr je crois que la Zoé c'était à plus de 25 %.

La voiture est restée quelques jours à la concession, le panneau de porte est de nouveau fonctionnel Ils ont remplacé une pièce donc ce n'était pas un bug

Qui s'intéresse à ce modèle norvégien Zaptec Go 2 commercialisé en France pour 2026 ? Des modèles équivalents sur le marché...

Je suis en train de tester un petit appareil pour suivre la tension de la batterie 12V, commandé sur Amazon. https://amzn.eu/d/01cXLZF4 Je le teste sur ma 500 et sur ma i10 Essence. Très intéressant de voir l'évolution de la batterie de jour en jour, les phases de charge quand on roule, etc. Cela m'a permis de voir que la batterie descend vers 82% au repos. Et ma i10, qui roule peu en ce moment, était plutôt dans les 65% quand elle commençait à tousser fortement au démarrage.

Bonjour à tous, Lors de chaque sortie sous la pluie, je n'ai plus de maintien dans la voie (icone volant je crois) ni ESC (icone voiture qui dérape). Moralité , conduite à l'ancienne. Sur autoroute cest rageant si on a une longue route. J'ai eu le message " capteur camera obstrué, mettez les essuis-glaces" ou un truc de ce genre. De temoscen temps, ca s'allume et disparait. Est-ce que vous rencontrez ce probleme ou est-ce une panne chez moi ? Merci pour vos retours.

Oui on peut programmer le préchauffage de la voiture dans l'application et cela dégivrera toute les vitres 😉

Si tu parles de la mienne, c’est une 2020. Juste ce matin je n’ai pas pris le temps de lancer la 2ème charge. En été je suis à plus de 40kWh oui.

Bonjour. Il est exact qu'une consommation subsiste, en décroissant, pendant 20mn. Pour rappel, une porte ou un coffre mal fermé gêne les sorties de veille, et cette consommation est reproduite toutes les quatre heures en lieu des charges d'entretien 😣 Pas besoin de verrouiller, la voiture passe en veille si tout est bien plaqué. Pas besoin de débrancher la batterie pour la charger avec un chargeur standard. Pour info les charges automatiques d'entretien continuent d'avoir lieu, ça s'ajoute. On peut se passer de chargeur en laissant simplement la voiture allumée, ou mieux, utiliser le mode utilitaire. Au besoin, couper les feux et l'écran. Si voiture dans la rue, fermer toutes les portes avec la commande intérieure, puis verrouiller la porte conducteur avec la clef métallique. Si la batterie 12V a été très déchargée, il vaut mieux la débrancher pour tenter une récupération avec un chargeur intelligent genre CTEK ... en attendant son remplacement.

C'est quelle capacité de batterie HT ?

Ça peut arriver. Elle sera reproposée et retentée dans les jours à venir.

Bonjour tout le monde, Venant de récupérer une Megane d'occasion de 2023 j'entends un bruit type "ressort qui se détend" toutes les 20 secondes, il est présent avec ou sans ventilation, à l'arrêt. Ce n'est pas fort mais vue l'insonorisation de la voiture ça se remarque bien… Sur la vidéo, on l'entends bien à la seconde 6 et 26. Est-ce normal d'après vous ou dois-je m'en inquiéter et aller en concession ? Merci d'avance 🙏 IMG_0323-2.mp4

Si tu n'as pas le pack hiver tu n'auras pas le pare-brise chauffant (comme la vitre arrière). Mais tu peux supposer en effet que le chauffage de l'habitacle (à 19° ou 20°) va dégivrer le pare-brise. J'habite dans le sud et ne peux vérifier pour toi pour le moment ;).

Je branche le chargeur directement sur la batterie. Du moment que le capot est ouvert la voiture ne lancera pas la charge. Mais maintenant que j'ai installé un BM200 je me rends compte que la voiture gère très bien la charge, ça ne sert a rien de faire ça manuellement. Sauf si on laisse une porte ouverte..

Bonjour, Quelqu'un a-t-il expérimenté cette option ?

80% au quotidien c'est pas mal. Ce qu'il faut éviter, c'est de la stationner à 100%, encore plus en été par grande chaleur. Si tu charges à 100% pour repartir direct, aucun problème. Perso, au début je chargeais tjs à 100%... Il a fait chaud, elle est restée pas mal de temps au soleil en été. J'ai bien moins d'autonomie aujourd'hui. J'ai pas de SOH, mais j'imagine qu'elle à pris un coup...

Hello, tient nous au courant et si tu peux nous faire un retour d'expérience, je suis preneur.

Bonjour, Personnellement j'utilise par sécurité une alimentation stabilisée pour pouvoir contrôler la tension de fin de charge et le courant de charge. Lors de l’arrêt du véhicule ceci se fait progressivement si les portes ne sont pas verrouillés le calculateur reste en veille et une consommation de l'ordre de 5 Ampères subsiste. Il en va de même pour un capot ou la trappe de charge mal fermés. Ce n'est qu'au bout d'une vingtaine de minutes que l'ensemble de l'électronique de bord se met en veille. Donc verrouillage du véhicule obligatoire si vous voulez ménager votre batterie 12 V

Donc cela confirme que sur la 2022 la 2° charge n'est pas possible, il ne faut pas t'inquiéter concernant la capacité de 38,5 kWh est normale pour l'hiver, elle dépassera les allègrement les 40 kWh cet été.

Cela peu effectivement mais après réflexion je tente. En semaine j'ai un véhicule de service en VT. Nous avons "encore" un véhicule VT. Je me dis que quand nous devons passé à la pompe pour un VT, ben c'est pareil nous n'avons pas une cuve à essence/gazoil/gpl dans chaque domicile. Merci pour vos retours

Rouler en VE sans pouvoir recharger à domicile ça peut vite devenir galère. Bon courage !

Si Tesla ,fonctionne bien , l'application est top ,juste payer un abo pour avoir un meilleur tarif. A ce jour aucun refus de charge quelque que soit le réseau choisi . Mc Do et Lidl sans doute intéressants puisque on les trouve partout . Toi seul peut trouver le réseau qui va bien ,proximité ,tarif . Ah ,oui ,félicitations, pour cet achat . 1 mois d'attente ,c'est peu , moi j'ai attendu 4 mois .....

Ma Model 3 Performance, livrée neuve le 01/08/2023 : 500 km d'autonomie EPA. Achetée d'occasion le 03/07/2025 à 36 000 km, avec 471 km affichés à 100 % quand j'en ai pris le volant. Depuis, que des Superchargeurs Tesla (pas de borne à domicile, pas rentable pour l'amortir). Habitude : 15/20 % → 75/80 %, une seule charge à 100 % mi-janvier 2026 pour un long trajet → 464 km affichés à 100 %. Dégradation observée après 30 mois (sans infos sur les 23 premiers mois) : Neuf : 500 km → 471 km à 23 mois / 36 000 km → - 29 km (5,8 %) Puis en 2025 : 471 → 464 km en 7 mois (usage Superchargeur intensif) → - 7 km (1,5 %) Total depuis neuve : - 36 km soit - 7,2 % en 2,5 ans et 42 600 km actuels. La batterie est passée d'environ 78,8 kWh utiles à 73 kWh. Ça me semble correct et dans la moyenne haute pour une Perf 2023 (beaucoup de Superchargeurs + historique inconnu avant). Les retours montrent souvent 5-10 % à cet âge, et ça ralentit ensuite. Quelqu'un avec une M3P 2023 a des chiffres similaires ?

J'ai pris le parti de ne prendre que 50 000 euros de prêt et le reste comptant, avec la revente de ma voiture. C'est sur 84 mois tout à fait, mais je n'irai pas au bout (c'est juste pour avoir de petites mensualités). Pour le montant, je n'ai pas fait attention au maximum, à négocier peut être ?! Je pense prendre le même intérieur, mais l'extérieur je n'arrive pas à me décider, il faudrait que j'arrive à voir les couleurs en vrai, certaines sont nouvelles je crois donc non visible... Le vert à l'air sympa effectivement. Si je prends la iX3, ça sera le bleu pour moi je pense.

C'est bien le problème, aucune trace de cette info autre que le fichier Excel que j'avais fait et je ne me souviens même plus ou et comment je l'avais obtenu 😪 Peut-être que le changement de mycupra en cupraconnect a eu pour effet de modifier l'échéance ?

Petit test ce matin sans la deuxième charge.