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J'avais entendu parler de ce rappel. Pour l'instant, le site officiel https://www.volkswagen.fr/fr/entretenir-ma-volkswagen/informations-client/campagnes-de-rappel.html n'en parle pas... Donc impossible de savoir en fonction de son VIN si le véhicule est concerné. En tous les cas, ça a l'air pas évident à réparer s'il faut démonter les cellules une par une, travail titanesque... Et si la voiture est bridée à vie à 80%, c'est un gros caillou dans la chaussure. Heureusement que j'ai pris une LLD....

" Un défaut de fabrication dans les modules de cellules de batterie fournis par SK On (notamment issus de son usine de Géorgie) peut provoquer un court-circuit interne et un emballement thermique dangereux. Le risque augmente significativement lors de recharges rapides ou lorsque la batterie dépasse les 80 % de capacité. " Si c'est un défaut structurel de la batterie une mise à jour logiciel ne suffira pas, sauf à limiter la charge éternellement à 80 % de capacité. Faudra-t-il changer toutes les batterie ?

Qui fournit les batterie NMC des WW ? Les principaux fournisseurs de cellules de batterie NMC pour les modèles de la gamme Volkswagen ID (ID.3, ID.4, ID.7 et ID. Buzz) dépendent principalement du marché géographique de production des véhicules. En Europe : C'est principalement le géant sud-coréen LG Energy Solution (auparavant LG Chem) qui fournit les cellules NMC pour les véhicules produits sur le continent (notamment les usines de Zwickau et d'Emden). Cependant, pour des modèles récents ou des lots spécifiques (notamment ceux produits entre 2023 et 2025), SK On (SK Innovation) approvisionne également certains modèles européens.

Perso j'ai pas pris le risque de bug pour cette MAJ, je passe mon tour :-)

Ce sont des batteries NMC ?

Bonjour J'ai fait l'acquisition d'un écran à positionner au niveau du volant mais ayant 2 mains gauches pleines de pouces j'ai peut de foirer l'installation. Y aurait il une âme charitable dans le 44 ou dans les alentours pour me faire le montage, bien sûr rien n'est gratuit et une compensation sera donnée. Merci beaucoup Cordialement

Eh bien j'ai testé avec le navigateur Vivaldi de la Mégane et tout fonctionne très bien, les boutons apparaissent pour envoyer les trajets (attention ce n'est pas comme sur le site web, il faut cliquer sur "Démarrer la navigation" ou "Aller à la borne", le choix de l'appli de navigation se fait ensuite) et j'arrive à envoyer les trajets. Si t'as toujours un problème je veux bien une photo de l'endroit où tu t'attends à avoir les boutons demandés pour comprendre. Pour des raisons historiques et techniques, deux moteurs de calculs différents étaient utilisés en fonction des types de trajets, d'où des résultats potentiellement différents en fonction du menu utilisé. Ceci dit cela ne devrait plus se produire car la fusion des deux moteurs est justement en cours pour améliorer l'efficacité des calculs, donc d'ici demain on ne devrait plus observer ce type de différence (en espérant ne pas tout casser 😂). Salut, Bonne remarque, je ne m'en étais pas encore aperçu car j'habite en Bretagne et toutes les routes sont gratuites 😇 Cela m'a donné beaucoup de fil à retordre car les appli de navigation sont un peu contraintes. Je pense toutefois avoir fait le nécessaire sur la version web. Pour la version iphone il faudra que je la mette à jour, donc ce sera fait d'ici la semaine prochaine je pense. Idem pour Android, faut qu'elle soit validée par Google puis que je la mette à jour. Attention il y a toutefois une limite : cela ne fonctionne pas quand un véhicule électrique connecté est enregistré sur Maps. Pourquoi ? Je ne sais pas, je soupçonne fortement un bug de la part de Maps. Donc dans ce cas faut aller soit même faire la modification dans les options. J'ai tout essayé et malheureusement pas de solution ici !

Vidéo très intéressante, j'en ai retenu : Véhicule conçu pour permettre 20 à 30 minutes de circuit de type trackday (*) 4 versions prévues : Standard : un modèle propulsion (2 moteurs) purement électrique avec une autonomie de 300 miles Performance : possède l'aspirateur destiné à améliorer l'appui au sol, donc homologation pas évidente à cause du système d'aspiration Thrust : possède, en position centrale arrière, une cuve de 200L/100 kg d'azote à 700 bars permettant de passer de 0 à 90 km/h en moins d'une seconde => environ 3G d'accélération Durée de remplissage de la cuve d'azote ? => 6 à 7 heures Rocket : ajoute 6 propulseurs d'air comprimé autour du véhicule, en complément d'une cuve de 400L destiné à l'air comprimé qui occupe la place du passager Uniquement disponible à l'achat sur invitation Donc la Standard, sans aspirateur et cuve centrale pourrait être une 2 + 2 si Tesla en avait l'envie, plutôt qu'une stricte 2 place doté dans énorme espace vide à l'arrière. (*) Pour comparer, les versions sportives des Kia EV6 ou hyundai ioniq 5 ou ioniq 6 sont capables d'enchaîner 3 tours du Nurburgring (3 x 23 km ou 3 x 8 min) avec des batteries de 80 kWh dans les main du journaliste essayeur de l'Argus.

Et bien j'ai la date d'installation de la PAC. Ce sera la semaine de l'augmentation ! J'ai déjà demandé la clôture du contrat de fourniture de gaz. J'ai fait une projection de la consommation de la PAC en plus de la consommation électrique actuelle de la maison. Pour cela j'ai exploité 3 années de données de gaz et 8 années de consommation électrique. C'est assez variable d'une année sur l'autre. Mais en écrivant ce post je me rends compte que les 3 dernières années en électricité sont bien plus intéressantes (avec 1 VE puis 2 VE à la maison ). Données électricité 3 ans : Données gaz, très régulière : Je reste moyennement confiant sur cette projection. J'ai noté que janvier serait un pic avec une moyenne à 45-46 kWh/jour en consommation ! Je serais fixé avec le mois de décembre si c'est trop optimiste ou pessimiste. J'ai pris un ratio de conversion gaz/PAC fixe alors que la température joue beaucoup sur l'efficience de la PAC. Projection consommation PAC : J'ai un super tableau dans lequel je surveille la production des quelques panneaux solaires du jardin pour calculer leur rentabilité (estimée à 11 ans, pas terrible) et qui s'est transformé en super tableau de suivi de l'énergie : - Consommation électricité (depuis 08/2018) - Production panneaux solaires (depuis 08/2021) - Suivi de la météo mensuel (Tmin, Tmax, Tmoy, Cumul pluie) (depuis 08/2022) - Part de la recharge des VE dans la consommation (depuis 11/2025 et 12/2025 avec l'ajout de 2 compteurs MID) et, à venir : - Part de la PAC dans la consommation (le compteur est prêt, ce sera un modèle connecté) Pour récupérer sa consommation sur plusieurs années : Électricité : https://mon-compte-particulier.enedis.fr/home-connectee Gaz : https://monespace.grdf.fr/client/particulier/consommation La température moyenne extérieure (vive la Bretagne) :

J'ai pris livraison de ma B10 hier. Gris Toundra avec intérieur gris clair Design ProMax et grosse batterie. Premières impressions : Intérieur très plaisant et lumineux avec la verrière en plus, on est loin des intérieurs "corbillard" de certaines marques. Pour les différents réglages/choix, il faut s'accrocher pour suivre l'informant, surtout lorsqu'on démarre et se retrouve seul dans la voiture. Le chemin pour modifier des choix est parfois très subtil, mais ça viendra avec le temps. Petite précision : monté en pneus HANKOOK ION Evo SUV

Merci @garindan pour l'alerte. Je me suis permis de déplacer le sujet directement dans Volkswagen puisque cela concerne toutes les ID. Et je l'ai épinglé pour plus de visibilité.

Des milliers de voitures électriques en Allemagne pourraient être touchées: VW doit utiliser certains de ses modèles ID.3, ID.4, ID.7 et ID. Rappel de buzz en raison de problèmes sur la batterie haute tension. Les erreurs de production d'un fournisseur pourraient créer un risque d'incendie Rappels officiels déjà aux États-Unis et au Royaume-Uni Les propriétaires concernés devraient charger la batterie à un maximum de 80% Quelques semaines après un rappel d'un million de dollars dû à une vis défectueuse, le constructeur VW prépare un nouveau rappel en Allemagne. Les véhicules touchés peuvent être de quelques milliers de véhicules de la période de production 2023 à 2025. Risque d'incendie possible en raison de défauts dans la batterie haute tensionSelon les rapports du "Handelsblatt", les contrôles de qualité ont montré que les cellules de batterie à haute tension individuelles ne répondent pas aux exigences de qualité de la famille d'identité dans certains véhicules. La raison en est les erreurs de production chez les fournisseurs, a expliqué un porte-parole de Volkswagen. "Dans de rares cas, cela peut entraîner une augmentation du stress thermique sur ces batteries, dans des cas extrêmes, un incendie pourrait se produire", a-t-il ajouté. Dans d'autres pays, le VW ID.3, ID.4, ID.7 et ID sont parmi d'autres. Buzz a affecté certaines périodes de production entre 2023 et 2025 et la Cupra Born. Les modèles Škoda ne sont pas concernés, Audi est toujours en train de vérifier. Le rappel est déjà en cours au Royaume-Uni et aux États-UnisIl y a déjà des rappels au Royaume-Uni et aux États-Unis. Aux États-Unis, plus de 22.000 ID.4 sont touchés, selon les autorités. Pour l'Allemagne et d'autres marchés, les actions correspondantes sont en préparation et devraient être activées à court terme, a déclaré le porte-parole. Nous sommes en étroite coordination avec les autorités responsables. Le rappel n'était pas encore répertorié dans les données de la Federal Motor Transport Authority (KBA). Le nombre de véhicules concernés dans le monde n'était pas connu au départ. VW limite la charge à un maximum de 80%À titre de mesure immédiate, VW limite la charge des véhicules concernés en termes de sécurité à un maximum de 80%. Le constructeur apporte certaines des voitures aux entreprises de service dans le cadre du rappel, où les batteries haute tension sont testées. Seulement lorsqu'une batterie est évaluée comme dans l'ordre, la limite de charge peut être levée. Source: www.adac.de/news/auto-rueckruf-vw-id-brandgefahr/ Des premières remontées d'utilisateurs:

à propos des aides à la conduite au salon de l'auto il y a un lobbying Tesla + Xpeng : bon les commentaires sont superficiels et pas du tout analytiques à 99% mais le vidéo mérite quand même d'être regardé pour ceux qui ont une appétence ou expérience en aides à la conduite niveau 2+

La procédure générée ci-dessus parait dans les clous. Elle est très semblable à celle de la vidange d'une DSG DQ250 par exemple. Sur ma DSG, j'avais lu ma température via VCDS. On peut aussi utiliser un thermomètre infra-rouge visant le carter; la différence était de moins de 5°C dans mon cas. Le kit complet semble être le VAICO V10-7674.

De mon coté j'ai acheté l'iCar Pro 2s et téléchargé Car scanner. ABRP fonctionne bien avec l'OBD, et Car scanner aussi au début mais maintenant il n'y a que trois valeurs en continu. Pour avoir la totalité il faut s'abonner.

Voici la procédure technique complète pour effectuer la vidange du réducteur arrière (moteur électrique APP550) de votre Volkswagen ID.7 Pro 286 ch, conformément aux standards du constructeur. 1. Pièces et outillage requis Huile conforme : 2 litres de fluide VW G 052 527 A2 (comme la référence VAICO V60-0278). La quantité réelle à remplir se situe généralement entre 1,2 et 1,5 litre. [1] Bouchons de remplacement (Obligatoire) : Sur ce type de carter en aluminium, le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage possèdent des joints intégrés non interchangeables individuellement. Vous devez remplacer les deux vis. Les kits professionnels (comme le kit expert VAICO) incluent généralement les bouchons neufs. [1] Outillage : Une clé dynamométrique (plage basse pour les couples légers), une douille/clé adaptée (souvent du Torx T45/T50 ou du Allen selon les variantes de vis OEM), une pompe de remplissage de fluide ou une seringue d'atelier. [1, 2, 3] 2. Procédure technique pas-à-pas Étape A : Le drainage Placez impérativement le véhicule sur un pont élévateur ou des chandelles de manière à ce qu'il soit parfaitement horizontal. [1] Retirez le carénage de protection sous le moteur électrique arrière. Règle d'or : Dévissez toujours le bouchon de remplissage (niveau supérieur) avant le bouchon de vidange. Cela garantit que vous pourrez reremplir la boîte une fois vide si le bouchon supérieur venait à être grippé. [1] Placez un bac de récupération sous le carter, dévissez le bouchon de vidange (niveau inférieur) et laissez l'huile s'écouler complètement (environ 10 à 15 minutes). [1, 2] Vissez le nouveau bouchon de vidange équipé de son joint. Serrez-le à la clé dynamométrique au couple standard d'origine de 45 Nm. [1, 2, 3, 4, 5] Étape B : Le remplissage et niveau par "trop-plein" Le système de refroidissement de l'APP550 fonctionne par projection via les engrenages (sans pompe à huile électrique additionnelle). Le niveau exact est donc crucial pour éviter l'échauffement ou la surpression. [1, 2, 3, 4] Insérez le tuyau de votre pompe de remplissage dans l'orifice supérieur. Injectez le fluide lentement jusqu'à ce que l'huile commence à déborder légèrement (s'écouler en filet continu) par l'orifice de remplissage. Vissez temporairement et sans forcer le bouchon supérieur. Étape C : Le contrôle thermique du niveau Pour que le volume d'huile soit parfaitement calibré, le niveau définitif doit être validé lorsque le fluide est à température tiède. [1, 2, 3] Démarrez le véhicule électrique en mode "Ready". Tout en maintenant le pied sur le frein, passez les rapports (R - N - D) en observant une pause de 5 à 10 secondes sur chaque position afin de bien répartir le fluide sur les pignons. Repassez en position P. [1, 2, 3] À l'aide d'un outil de diagnostic (VCDS / ODIS) branché sur la prise OBD, surveillez la température de l'huile de transmission. Elle doit se situer strictement entre 35 °C et 45 °C. [1, 2, 3, 4, 5] Dès que la température est atteinte (et sans dépasser 45 °C) : rouvrez le bouchon de niveau supérieur. Si un mince filet d'huile ou des gouttes s'échappent : Le niveau est parfait. Si rien ne coule : Rajoutez un peu d'huile jusqu'au débordement. [1, 2, 3, 4, 5] Installez le nouveau bouchon de remplissage et effectuez le serrage final au couple de 45 Nm. [1, 2] Nettoyez les résidus d'huile autour des bouchons au nettoyant frein, remontez le carénage inférieur et effectuez un court essai routier.

Merci à tous ceux qui ont expliqué le démontage de la garniture de porte 👍, grâce à eux çà m'a pris un 1/4H pour la sortir . Juste pour info , pour ressortir les plots restés dans la tôle , ce petit mini-pied de biche ou équivalent fait des merveilles en 5 secondes sans du tout les abimer . Engager , tourner le manche sur son axe sans le lever et çà vient tout seul .

La version 2017 correspondait au design de ces années là, avec, je trouve, une assez grande proximité avec les véhicules Tesla de l'époque : TMS et TM3. Nous sommes en 2026, c'est plus proche d'un Cybertaxi croisé à un Cybertruck J'ai toujours des difficultés à comprendre le désir de 1000 km d'autonomie Excellente question, à laquelle pas grand monde ne doit avoir de réponse Surtout si la présence de ces "fonctions" interdit l'usage du véhicule sur routes ouvertes. Effectivement, il s'agit d'une belle démonstration technique, dommage qu'on on sache pas vraiment à quoi peut servir une voiture capable de faire des sauts de plus de 5 m de haut 🤣 Je ne savais pas que l'inspecteur Gadget était diffusé sur les téléviseurs sud africains à l'époque de l'enfance de EM 😇

Ouverture d'une station Plug Inn Fast Charge à Thiers (Renault). 4x 320kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Très bonne analyse de Marques Brownlee (comme souvent) :

Bonjour à tous , Après le contacteur de charge résolu (aucun Pb depuis plus d'un an) j'ai eu aussi récemment la disparition totale du son des HP alors que la veille RAS . Sur les 2 en même temps , ce qui m'évoquait un Pb sur l'autoradio , mais non . J'ai remis un autre HP pour test et tout fonctionne . Suite à ce forum je les démonte ; à l'ohmètre que dalle , je me dis que la bobine est coupée , alors autopsie : je sépare la bobine du reste en gardant ses fils de raccordement et je la teste , 7,2 oHms , ce qui est un peu haut mais pas rédhibitoire . Elle est bonne ... merde... Donc je teste le reste des fils depuis les plots externes jusqu'à la coupure , et là rien ne passe : l'obstacle était uniquement dans la fixation intermédiaire (photo) , à mon avis totalement inutile , qui emprisonne les fils en les serrant fortement ; çà fait peut-être soit un point de chauffe très enfermé si on veut du son, ou une zone qui fragilise le fil à la longue avec les mouvements de la bobine par rapport à ce point fixe . Pourquoi les 2 en même temps? Mon hypothèse serait que tous les fils étaient fatigués et que le 1er HP qui a lâché a entrainé illico la mort du 2è par excès de puissance sur un seul HP et ses fils garottés. Je ne peux en être sûr . Mais on voudrait faire de l'obsolescence programmée avec un tel montage qu'on ne ferait pas mieux . Si d'autres ont aussi le tour , qu'ils testent la bobine juste au delà de cette barrière et qu'ils nous disent ce qu'il en est . Pour mon cas , hormis cette anomalie d'assemblage les HP étaient en fait opérationnels. Bobine nickel , puis le coupable et son détail. J'étais comme mon HP : à prendre avec des pincettes !

Oui il y a un réglage, je suis en standard car il n’y a que standard et plus tard Je pense que vue que le freinage est très puissant il est réglé plus tard que sur la Ioniq 6

Salut @artoutitou Ce ne serait pas due a des versions softs différentes entre les versions Premium et Confort ? Sur la mienne j'ai fini par mettre un truc sur le contacteur de changement R N D pour penser a activer MG Pilot avant de démarrer, marre d'oublier 🙁

Intéressant ! Sur un pont, toujours ouvrir le remplissage avant la vidange. Au moins, si le remplissage est grippé, la voiture roule toujours.