ID.3 - Efficience - Consommation - Autonomie

[ID.3]

Le 30/04/2022 à 19:44, Loics a dit :

 

En gros, d'après ce que j'ai compris et en espérant ne pas raconter de bétises, le bms permet d'équilibrer les batteries ( plus exactement la tension)entre elles ainsi que de les protéger. 

Et là où j'ai un doute, si je me souviens ça permet également de proteger contre les fortes décharges en établissant une valeur minimale.  Mais j'ai un doute si c'est le Bms ou un autre appareil qui établit la valeur basse qu'on peut ajuster en fonction du type de batterie. Comme je pratique pas, j'arrive à suivre les vidéos YouTube et je serai capable de refaire là même, mais il faudrait que je planche un minimum dessus 😉.

Ok merci pour l'info. je regarderais aussi plus précisément de quoi il en tiens...

En gros c'est le calculateur de charge de la voiture qui est la pour protéger les batteries contre une éventuelle surtension ou autre défaut interne des cellules. 😉

Merci. 👍

[Loics]

Le 30/04/2022 à 15:12, Loics a dit :

en effet à 6h28, j'étais à 99% du coup j ai stopper et go....

 

Après 509km avec 2 recharges partielles voici le résultat 😉

 

je rajoute la charge comme ça vous savez tout 😉

[Invité]

Le 30/04/2022 à 22:46, ID.3 a dit :

Ok merci pour l'info. je regarderais aussi plus précisément de quoi il en tiens...

En gros c'est le calculateur de charge de la voiture qui est la pour protéger les batteries contre une éventuelle surtension ou autre défaut interne des cellules. 😉

Merci. 👍

Oui mais il ne fait pas que ça, regarde sur google en tapant "BMS voiture électrique".

Ca t'expliquera à quoi ça sert exactement, et comment le fait de recharger en permanence à 80% sans faire quelques recharges à 95% + (une par mois généralement) peut justement poser soucis sur le calcul de l'autonomie.

Un anglais avec sa modèle 3 avait donné une routine assez intéressante à faire pour être au plus prêt de la réalité pour le BMS tout le temps.

[Loics]

les trajets de la journée sur de la route de campagne et de la voie rapide en Bretagne ! Pas de clim,car pas besoin avec la température autour de 15 à 18° en fonction du moment de la journée 😉

On a une bonne valeur je trouve sans faire de l'eco conduite...

[Invité]

Le 01/05/2022 à 18:17, Loics a dit :

les trajets de la journée sur de la route de campagne et de la voie rapide en Bretagne ! Pas de clim,car pas besoin avec la température autour de 15 à 18° en fonction du moment de la journée 😉

On a une bonne valeur je trouve sans faire de l'eco conduite...

Bizarre tu n'es pas à 22kWh/100km comme le testeur de AP ?

[gillesT78]

D’autant plus bizarre que je n’ai JAMAIS dépassé 20KWh….

[Razormark]

Un peu interpellé par les chiffres de consommation de l'essai longue durée de l'ID.3 dans l'article du site voici les miens pour le mois d'Avril :

Le gros du kilométrage 75km/jour dont 50km sur autoroute à 130kmph, le reste sur de la nationale/départementale roulante toujours à la vitesse maximale autorisée et avec un pied droit pas spécialement léger, et un peu de ville pour faire quelques livraisons.

 

Je suis dans le Languedoc, et si les températures sont clémentes certains trajets se font avec un très fort vent de face ou 3/4 face. Et 1 à 2 fois par semaine avec le porte vélo sur boule d'attelage qui n'aide pas spécialement pour la consommation à 130kmph.

 

Pour tout ce qui consomme pour le comfort :

• régulateur adaptatif avec maintien dans la voie activé
• chauffage à 19°C si besoin avec siège chauffant à 2/3 et volant à 1/3
• climatisation à 23°C si besoin
• Android auto sans fil avec utilisation de Waze en permanence
• Recharge du téléphone par fil
• Feux Matrix activés

Je roule principalement en D et passe en B pour toucher à la pédale de frein le moins possible. J'utilise aussi le mode D avec freinage régénératif intelligent si la circulation le permet.

 

Un autre point dont on ne parle pas assez : le rendement énergétique du chargeur embarqué. Sur ce point je mesure une perte de 12% en moyenne sur ma borne AC 7kW (Ensto One). Mine de rien VW sur ce point fait fort et mieux que Renault avec la Zoe (32% de perte) ou la nouvelle MéganE (24-25% de perte).

[Ranu]

Le 02/05/2022 à 10:25, VibeHD a dit :

Bizarre tu n'es pas à 22kWh/100km comme le testeur de AP ?

Pareil , en ce moment en trajet mixte à l'aller je suis vers les 12 ou 13kWh/100km en conduite vraiment normal et au retour (avec le dénivelé) je tourne autour de 15 ou 15,5 .. J'arrive à 17 très rarement quand je suis en mode 'balec teubé en VW golf en me faisant des pointes en départ arrêté  façon tonnerre mécanique sur les insertions.. mais pas moyen d'aller au dessus.

 

la température joue beaucoup trop sur l'ID3 pour que les données soient fiables. 

[Loics]

Un petit retour sur aujourd'hui :: Périple de 500 km de Guingamp (Mousteru) à Taverny avec un petit challenge que je me suis mis à savoir une seule charge ! Respect des limitations de vitesse ou des fois légèrement au dessus sauf sur autoroute à 120 Kmh sauf pour doubler ! Le tout avec ma petite batterie de 58 Kw. Si j'avais une 77Kw, cela n'aurait pas été un challenge 😉

[Loics]

j'oubliais à l'arrivé et le tarif de la recharge.

J'ai rechargé jusqu'à 96% afin d'avoir un peu de marge à l'arrivé 😉

[Loics]

Le 02/05/2022 à 10:25, VibeHD a dit :

Bizarre tu n'es pas à 22kWh/100km comme le testeur de AP ?

Si cela m'arrive en hiver sur mes trajets cours de 3 km pour aller au taf et qu'en plus j'ai utilisé le planificateur pour lancer le chauffage et le dégivrage 😉 Ou alors quand je prend pluie et vent de face sur autoroute en dessous de 5°. 

Si non sur des grands parcours, quand j'utilise mon coffre sur attelage et que je suis chargé à max

[CAC72]

Dommage que la version 77 ne soit plus commercialisée en France!

il y a quelques semaines encore elle était en dessous de 45.000€ !

VW a mis la 58 au même prix en un clin d'oeil !

[Bunny]

Le 05/05/2022 à 13:41, CAC72 a dit :

Dommage que la version 77 ne soit plus commercialisée en France!

il y a quelques semaines encore elle était en dessous de 45.000€ !

VW a mis la 58 au même prix en un clin d'oeil !

On peut encore trouver des conscessions qui en ont en commande mais pas réservées, c'est mon cas. J'avais appellé quelques conscessions qui me sortaient toutes le même discours de "Oulà non les ID3 77kwh plus personne n'en a", avant de trouver un conscessionaire qui en avait plusieurs de disponibles.. Sinon on peut en effet dire au revoir aux 77kwh sur ID3, c'est bien dommage

[planetaire]

J'ai eu la possibilité de mettre la main sur une doc concernant les différentes versions d'ID3.

En slovaque. Mais pas de soucis avec un traducteur en ligne ça se lit parfaitement.

 

Il y a une donnée que nous n'avons pas :

autonomie en ville version 58 kWh 564 à 586 km. Ce qui nous donne 99 Wh/km pour 586 km, c'est la version qui dispose de 425 km en wltp, donc la pro life.

Pour la version 77 kWh c'est au maxi 762 km en ville (101 Wh/km) pour 546 km Wltp.

La version pure 45 kWh c'est 472 km donc 95 Wh/km.

 

Hauteur 1,537 cm, un poil moins que les 1,552 connus.

 

Source "l'importateur"

 

[Loics]

Le 08/05/2022 à 12:04, planetaire a dit :

J'ai eu la possibilité de mettre la main sur une doc concernant les différentes versions d'ID3.

En slovaque. Mais pas de soucis avec un traducteur en ligne ça se lit parfaitement.

 

Il y a une donnée que nous n'avons pas :

autonomie en ville version 58 kWh 564 à 586 km. Ce qui nous donne 99 Wh/km pour 586 km, c'est la version qui dispose de 425 km en wltp, donc la pro life.

Pour la version 77 kWh c'est au maxi 762 km en ville (101 Wh/km) pour 546 km Wltp.

La version pure 45 kWh c'est 472 km donc 95 Wh/km.

 

Hauteur 1,537 cm, un poil moins que les 1,552 connus.

 

Source "l'importateur"

 

Tu me dira comment tu fais pour en faire autant 😉

[planetaire]

Bien sur.

 

Le wltp "ville" s'appelle en fait low speed. Arrondi on roule 3 km à la vitesse moyenne de 25 km/h, maxi 56 km/h, accélérations de 1,6 m/s², ralentissements de 1,5 m/s² et avec pas mal de temps d'arrêt, plus de 25% du temps (ça laisse le temps de téléphoner ah! ah!).

La température est estivale avec un début à la fraiche.

S'il n'y avait pas autant de variations de vitesse la conso serait bien en-dessous de 100Wh/km.

Sur ce graphique c'est la partie gauche bien sur. L'ID3 est classée dans class 3, vu son rapport puissance/masse.

Modifié mai 9, 2022 par planetaire

[planetaire]

Et coïncidence, le dernier trajet AR de notre ID3 mixte campagne-ville s'est traduit par une consommation de 101 Wh/km, mais plus vite que le wltp ville, 34 km/h en moyenne.

[planetaire]

Promis une deuxième vers 10 kWh/100km et je me calme. (Svp ne pas additionner pour avoir un super 20 kWh/100km)

Trajet AR avec route, campagne, ville et déviations. Une petite quinzaine de °C.

Avec dénivelée, donc de la récup d'énergie. Vers 8 kWh/100km à l'aller.

 

 

[planetaire]

Du coup j'attaque moins de 10 kWh/100 km.😇

9,5 kWh/100 km sur un AR campagne-ville. Mais là sur ce trajet il faut faire de l'éco conduite donc anticiper pour de vrai.

Trajet assez proche du précédent, mais là seulement 6,1 kWh/100km à mi-trajet au lieu de 8, résultat d'une sérieuse anticipation des descentes/arrêts à l'aller.

[Y@nn]

Il y avait de combien de km de bouchon derrière toi? 😉

[Litaire]

En fait vu qu’il avait réussi à optimiser sa conduite, il était ralenti par lui même sur le précédent parcours, qu’il avait rattrapé… 🫢

[planetaire]

Fichtre, je ne pensais pas qu'il y aurait deux gars intéressés !

Du coup je vais décrire plus globalement l'ambiance.

C'était donc hier soir vers 21 h.

Notez bien ce point, il va servir de trame de fond à ce récit.

Il est central, avant cela n'aurait pas été mieux et après non plus.

Le décors : imaginez une campagne où les poules sont rentrées et ont bouclé à double tour leur porte, où les troupeaux de bovins se sont regroupés en cercle compact avec les plus faibles au centre.

Imaginez un paysage qu'on appelle bocage, c'est à dire que la ligne droite a été inventée après, le vent très faible d'ailleurs n'arrive pas à chatouiller les plumes des hiboux et autres chouettes qui commencent à entre-ouvrir un oeil puis deux, mais ça c'est après.

Une région où il est donc vraiment conseillé, à une telle heure, de se munir d'un moyen de secours en cas de bug majeur du véhicule, comme un téléphone mobile. Marcher la nuit pendant des heures n'y est pas prudent.

Et donc je n'ai rencontré aucun véhicule à l'aller, quelques uns en ville dont un qui m'a obligé à ralentir inutilement, mais cela n'a que très peu impacté le temps de retour. Pourtant à une telle heure il ne faut pas trop trainer, il y a un très grande forêt à proximité, une zone risquée.

Il régnait un grand calme dans cette campagne, un peu troublé par le mugissement de .... l'ID3 de temps en temps.

 

Modifié mai 15, 2022 par planetaire

[Vincent_31]

Trajet autoroutier du jour. 30 degrés dehors donc la Clim a tourné tout le long. J’ai roulé au régulateur à 130 tout le long (d’où la vitesse moyenne assez élevée).

malgré cela je n’ai pas atteins les valeurs du super test automobile propre 😅 (cohérent cela dit si ils ont roulé à -9 degrés)

 

 

Ajouts pour répondre à @planetaire : Vent de 16 à 20 km/h transverse ou arrière.

A noter aussi : voiture en mode "eco"

Dénivelé suivant.

D’ailleurs le calculateur de la voiture voulais pas croire que je pourrai arriver à destination (il ne prend pas en compte la topographie ) Il calculait l’autonomie en prenant en compte la grande rampe et sans tenir compte de la descente régulière de la fin.

Coté chargement : 2 passagers et un chien de 18kg + le coffre plein.

Modifié mai 16, 2022 par Vincent_31
ajouts détails

[Loics]

j'ai une question,  il faut combien de temps pour qu'un long trajet n'impacte plus le kilométrage prévisionnelle de la voiture ? car au bout d'une.semaine on la voit pas ou peu

[planetaire]

@Vincent_31

As-tu la dénivelée (si ce n'est pas un aller-retour) et le vent ?

Pour donner un exemple, quand j'ai donné des conso vers 10 kWh/100km je commence ce parcours avec plus de 40 kWh/100 km, à cause d'une petite montée. Les voitures sont lourdes.

Même après plusieurs centaines de km ça compte.

Quand un supertesteur ne donne que la conso aller, c'est gâcher le travail...

Et plus le trajet est long et plus les conditions météo ont de chance de changer entre aller et retour.

Or sur autoroute le vent a un rôle important.

 

Edit: suite aux éléments que tu as ajouté, on arrive à une consommation corrigée de 19,4 kWh/100km à 30°C et 114 km/h de moyenne avec 2T1, corrigé à la baisse vu que les 2T1 ont été remontés de 155 m au bout des 288 km.

Pour le vent l'effet est faible, en gros de côté c'est un peu défavorable à cause de la direction relative qui n'est plus de face, mais de faible angle, la vitesse du véhicule est de 130 km/h pour un vent de 15 à 20 km/h.

Quand il est plutôt de l'arrière, il change peu la vitesse relative de l'air, et donne une direction un peu de biais. Globalement l'effet doit être légèrement défavorable. Je n'ai rien pour le quantifier, les constructeurs ne communiquent pas le Cx selon l'angle d'arrivée de l'air. De côté le vent augmente un peu les forces latérales sur les pneus, donc augmente les pertes à leur niveau.

 

Modifié mai 16, 2022 par planetaire