Bizarre, je viens de charger sur ionity 12°C, 12% et 97KW... et 75 Kw à 44%. pas mal. et même 50KW sur une borne SYDEC de 50KW.

Pendant mes vacances sur une bornes Ionity :

 

 

 

Il faisait froid (mois de février), j'ai fait de la national et de l'autoroute avant, et j'ai une Pro S 77kWh.

 

La première photo était juste au démarrage, et la seconde le pic de puissance, après ça a diminué, mais pas tant que ça.

Donc l'ID3 peut avoir une recharge rapide, même en hiver.

 

 

Bonjour à toutes et tous.

je roule en ID3 pro 58kw depuis 16 mois et ai parcouru 32000 km.

En hiver, il faut choisir entre chauffage et autonomie, vitesse et autonomie.

Toujours pas de preconditionnement des batteries avant charge sur des bornes CCS, donc c’est long, et chez IONiTY, quand c’est long, c’est pas bon, c’est très très cher même avec un abonnement we charge go !

Pour autant la voiture est agréable, mais avec le chauffage ou à 130 sur autoroute, elle plutôt gloutonne .

Mais convaincu par l’electromobilité, j’ai vendu ma derniere thermique et mon ID3 cohabite avec une Model 3 propulsion 2022 acquise avant l’augmentation.

Et là, à prix égal , j’ai du mal à comprendre pourquoi j’ai un ID3 1000€ plus chère à l’époque….

Pompe à chaleur sur la Tesla donc on peu rouler au chaud.

Preconditionnement des batteries et accès aux superchargers donc recharge beaucoup beaucoup plus rapide pour beaucoup moins cher, facturation au kwh et non à la minute comme chez IONITY.

En prime plus puissante mais ce n’est pas déterminant pour moi.

Clairement il y un écart , d’un côté des débutants , de l’autre des confirmés très expérimentés et un véhicule efficient .

Pour autant si Tesla ne revient pas à la raison côté tarif, ce sera peut être la dernière !

Le 05/04/2022 à 21:24, Eric65 a dit :

Bonjour à toutes et tous.

je roule en ID3 pro 58kw depuis 16 mois et ai parcouru 32000 km.

En hiver, il faut choisir entre chauffage et autonomie, vitesse et autonomie.

Toujours pas de preconditionnement des batteries avant charge sur des bornes CCS, donc c’est long, et chez IONiTY, quand c’est long, c’est pas bon, c’est très très cher même avec un abonnement we charge go !

Pour autant la voiture est agréable, mais avec le chauffage ou à 130 sur autoroute, elle plutôt gloutonne .

Mais convaincu par l’electromobilité, j’ai vendu ma derniere thermique et mon ID3 cohabite avec une Model 3 propulsion 2022 acquise avant l’augmentation.

Et là, à prix égal , j’ai du mal à comprendre pourquoi j’ai un ID3 1000€ plus chère à l’époque….

Pompe à chaleur sur la Tesla donc on peu rouler au chaud.

Preconditionnement des batteries et accès aux superchargers donc recharge beaucoup beaucoup plus rapide pour beaucoup moins cher, facturation au kwh et non à la minute comme chez IONITY.

En prime plus puissante mais ce n’est pas déterminant pour moi.

Clairement il y un écart , d’un côté des débutants , de l’autre des confirmés très expérimentés et un véhicule efficient .

Pour autant si Tesla ne revient pas à la raison côté tarif, ce sera peut être la dernière !

Pour autant l'id3 avec PAC consomme moins que celle sans PAC sur grand trajet et tu peux mettre du chauffage. Et la modèle 3 est plus efficiente 😉.  Les prix de la modèle 3 peuvent encore varié et on est pas à l'abri d'une Tesla de même catégorie que l'id3.🙄 A l'heure actuel, le mieux est d'attendre.  Concernant Ionity, pour l'instant c'est ce qui me coûte le moins chère ! Je regrette par contre la vitesse de charge et le manque de préchauffage surtout qu'audi le fait avec son étron😉

 

Modifié avril 6, 20224 a par Loics
de

Bonjour,

Je reviens d'un voyage à Rochefort ; 500 km environ aller et 500Km retour. Avec le dongle qui va bien et ABRP, la consommation s'est établie à 163 W/Km @110 à l'aller (T° 18° environ) et 165 W/km @ 110 au retour, T° 5° vent de face au retour. Trajet réalisé sur nationale (20%) et autoroute 80%. Chauffage 18° sans PAC. La vitesse sur autoroute a évoluée entre  130 pour 50% du trajet et 115-125 pour le reste. L'application ABRP fixe à 176 W/km @110 par défaut (sans utiliser la fonction live), c'est donc pour cette raison qu'elle est assez pessimiste sur les consos.

La courbe prévue par ABRP aller a été parfaitement suivie. Celle du retour à été dépassée de 10% environ en raison du froid.

avec la version 77kw, on obtient sur ABRP des trajets équivalents à la Model 3 LR, c'est vraiment bien quand même!

Le 06/04/2022 à 11:53, Loics a dit :

Pour autant l'id3 avec PAC consomme moins que celle sans PAC sur grand trajet et tu peux mettre du chauffage. Et la modèle 3 est plus efficiente 😉.  Les prix de la modèle 3 peuvent encore varié et on est pas à l'abri d'une Tesla de même catégorie que l'id3.🙄 A l'heure actuel, le mieux est d'attendre.  Concernant Ionity, pour l'instant c'est ce qui me coûte le moins chère ! Je regrette par contre la vitesse de charge et le manque de préchauffage surtout qu'audi le fait avec son étron😉

 

Oui,,mais en ce qui me concerne, sur ma model 3, au moment où je l’ai achetée, 1000€ moins chère que lID3 et la pompe à chaleur et le pré conditionnement des batteries de série…🤔…

Le 15/04/2022 à 13:54, Eric65 a dit :

Oui,,mais en ce qui me concerne, sur ma model 3, au moment où je l’ai achetée, 1000€ moins chère que lID3 et la pompe à chaleur et le pré conditionnement des batteries de série…🤔…

Je suis au courant, 1 mois avant la réception de l'id3, la model 3 baissait en-dessous des 45000€, bref j'avais un peu la haine et livré le dernier jour avant de pouvoir faire une annulation de ma commande ! Maintenant on verra dans 2 ans

Un bon  petit parcours sur voix rapide hier avec des portions à 90/110 et 130km/h. Puis quelques embouteillages.

Bonne consommation sans faire de l'eco conduite, je suis parti de 100%. J'avais jamais chargé à fond depuis que je l'ai soit 1 an.

 

A6 dimanche soir

Il restait encore 14% en arrivant à la borne (parti avec 100%)

Le 05/04/2022 à 21:24, Eric65 a dit :

Bonjour à toutes et tous.

je roule en ID3 pro 58kw depuis 16 mois et ai parcouru 32000 km.

En hiver, il faut choisir entre chauffage et autonomie, vitesse et autonomie.

Toujours pas de preconditionnement des batteries avant charge sur des bornes CCS, donc c’est long, et chez IONiTY, quand c’est long, c’est pas bon, c’est très très cher même avec un abonnement we charge go !

Pour autant la voiture est agréable, mais avec le chauffage ou à 130 sur autoroute, elle plutôt gloutonne .

Mais convaincu par l’electromobilité, j’ai vendu ma derniere thermique et mon ID3 cohabite avec une Model 3 propulsion 2022 acquise avant l’augmentation.

Et là, à prix égal , j’ai du mal à comprendre pourquoi j’ai un ID3 1000€ plus chère à l’époque….

Pompe à chaleur sur la Tesla donc on peu rouler au chaud.

Preconditionnement des batteries et accès aux superchargers donc recharge beaucoup beaucoup plus rapide pour beaucoup moins cher, facturation au kwh et non à la minute comme chez IONITY.

En prime plus puissante mais ce n’est pas déterminant pour moi.

Clairement il y un écart , d’un côté des débutants , de l’autre des confirmés très expérimentés et un véhicule efficient .

Pour autant si Tesla ne revient pas à la raison côté tarif, ce sera peut être la dernière !

Même s'il est évident que Tesla est en avance, la baisse de prix n'a pas tenue longtemps. 

Un partage d'un petit témoignage:

Antoine Dechamps et Raquel Gonzalo: « Prouver que voyager en voiture électrique est possible »

Le 21/04/2022 à 18:22, id3 a dit :

Un partage d'un petit témoignage:

Antoine Dechamps et Raquel Gonzalo: « Prouver que voyager en voiture électrique est possible »

et il y a même des TESLA sur les bornes Ionity....

Aller mon parcourt du weekend.

Autoroute à max 100km/h et route 70-90km/h, pas de chauffage et position éco. Parcourt avec une différence de niveau de 600m.

Parti à 100% et arriver à la borne avec 15%.

 

Le retour condition pareil qu'a l'aller avec la différence de niveau dans le bon sens.

 

Pour les observateurs oui en effet l'aller est plus long que le retour, c'est normal je n'ai pas été tout de suite à la  destination.

 

Le total du weekend

 

Modifié avril 21, 20224 a par id3

Retour de congés avec un A/R de deux fois 500km. La conso a été nettement meilleure qu'en février : environ 18 kWh/100km alors que nous étions à 22,5 cet hiver, à vitesse inférieure. Nous sommes rassurés 😀

 

Les bonnes conditions météo font des merveilles   T >20° - peu de vent  -  80% autoroute à 100/110/130 et 20% route

 

 

 

 

Ça se passe bien en ce moment avec les temps plus chaude.

 

Au max au retour je suis à 15.5 .

 

Clim off tout le temps.

Modifié avril 29, 20224 a par Ranu

Le 29/04/2022 à 08:44, Ranu a dit :

Ça se passe bien en ce moment avec les temps plus chaude.

 

Au max au retour je suis à 15.5 .

 

Clim off tout le temps.

J'ai la même en couleur sur une trentaine de kilomètres en ce moment 😉.

 

Demain matin départ en Bretagne, J'aurais sûrement la clim à 19° . 501 km à faire, décolage à 6h30. 3 personnes et 2 chiens🐕 de 22 kg. Coffre chargé. On devrait être entre 18 et 20 kW/100km..... résultat demain midi 😉. Première charge juste avant Caen. On devrait arriver entre 10 et 20% 😉

Sur la programmation, j'aurais du être à 100% à 6h, il y a comme un loup !

Heureusement j'avais prévu une petite marge, le départ est à 6h30🙄

Le 30/04/2022 à 06:12, Loics a dit :

Sur la programmation, j'aurais du être à 100% à 6h, il y a comme un loup !

Heureusement j'avais prévu une petite marge, le départ est à 6h30🙄

Vu que tu charge à 100% et que les derniers 20% restant sont très long à récupérer, vaut mieux prévoir 15 ou 20 min de rab en plus

 

l'estimation est jamais bonne pour une charge à 100% j'ai remarqué pour avoir attendu au pied de la borne à rien faire.

A 80% à  l'inverse c'est plutôt juste en général

Le 29/12/2021 à 17:10, Skull a dit :

Bonjour,

C’est bien d’indiquer ces valeurs quand vous faites des grands déplacements, cela permet de calculer la capacité de batterie utilisable dans vos ID3. Ce que je constate, c’est que vous semblez disposer de 52kWh au lieu des 58 annoncés pour plusieurs d’entre vous.

Le calcul est simple, parti de 100%, avec la distance x la consommation, on obtient les kWh consommés, auquel il suffit d’ajouter les pourcentages restants.   Exemple: 275km avec 16kWh de conso et reste 15%: 2,75x16/0,85= 51,76kWh.

J’ai fait le même calcul avec mon ID3 77kWh et j’obtiens toujours 69kWh de capacité, un écart équivalent au votre en pour-cent.

J’ai pris rendez-vous dans 10 jours chez mon concessionnaire, je vais voir ce qu’il en pense mais cela m’intéresserait que vous donniez vos valeurs.  

Si cette valeur est normale, cela voudrait dire que Volkswagen ne nous permet pas d’utiliser les kWh vendus, ça me parait gênant.

Merci de vos retours.

 

 

 

Le 30/04/2022 à 06:54, ID.3 a dit :

Vu que tu charge à 100% et que les derniers 20% restant sont très long à récupérer, vaut mieux prévoir 15 ou 20 min de rab en plus

 

l'estimation est jamais bonne pour une charge à 100% j'ai remarqué pour avoir attendu au pied de la borne à rien faire.

A 80% à  l'inverse c'est plutôt juste en général

Si tu charges peu à 100% c'est normal, ton BMS refait le calcul pour avoir la valeur la plus exacte pour 100%.

Le 30/04/2022 à 06:54, ID.3 a dit :

Vu que tu charge à 100% et que les derniers 20% restant sont très long à récupérer, vaut mieux prévoir 15 ou 20 min de rab en plus

 

l'estimation est jamais bonne pour une charge à 100% j'ai remarqué pour avoir attendu au pied de la borne à rien faire.

A 80% à  l'inverse c'est plutôt juste en général

en effet à 6h28, j'étais à 99% du coup j ai stopper et go....

 

Après 509km avec 2 recharges partielles voici le résultat 😉

 

Le 30/04/2022 à 13:19, VibeHD a dit :

ton BMS

C'est quoi le BMS ?

Le 30/04/2022 à 18:30, ID.3 a dit :

C'est quoi le BMS ?

 

Le 30/04/2022 à 18:30, ID.3 a dit :

C'est quoi le BMS ?

En gros, d'après ce que j'ai compris et en espérant ne pas raconter de bétises, le bms permet d'équilibrer les batteries ( plus exactement la tension)entre elles ainsi que de les protéger. 

Et là où j'ai un doute, si je me souviens ça permet également de proteger contre les fortes décharges en établissant une valeur minimale.  Mais j'ai un doute si c'est le Bms ou un autre appareil qui établit la valeur basse qu'on peut ajuster en fonction du type de batterie. Comme je pratique pas, j'arrive à suivre les vidéos YouTube et je serai capable de refaire là même, mais il faudrait que je planche un minimum dessus 😉.