Dossier Recharge des Véhicules Électriques

[Gavzel]

Bonjour à toutes et tous,

 

Sur le Blog de l'ACOZE, vous trouverez un dossier spécial sur la recharge des véhicules Électriques :

http://blog.acoze.org/dossier-special-recharge-des-vehicules-electriques/

 

Une version PDF y est téléchargeable.

Bonne lecture.

[Kratus]

Merci pour le lien, Gavzel.

À la lecture, on voit tout de suite à quel point il est difficile de vulgariser en restant simple.

[Gavzel]

Oui, ce n'est pas simple. ?

[Damned]

très intéressant ce dossier ! Une question à propos de l'équilibrage, je cite "

 

Un autre phénomène apparaît vers la fin de charge, c’est l’équilibrage des cellules. Selon les caractéristiques et composants utilisés, l’équilibrage des cellules s’effectue vers 99 % de charge. C’est la raison pour laquelle un VE n’affiche plus de temps restant de charge et qu’il est possible d’attendre entre 20 min et plus d’une heure, parfois davantage.

Cet équilibrage n’est pas indispensable à chaque recharge de la batterie mais doit être fait, chaque mois environ, pour que le calculateur sache précisément l’état de capacité maximale de la batterie."

 

Si je comprends bien il faut chaque mois bien charger à 100% notre batterie ?

C'est assez éloigné de ce que les gens préconisent souvent à savoir charger maximum à 80/90%, non ?

 

[zadene]

Je ne vois pas en quoi c'est éloigné.

C'est complémentaire :

Le plus souvent à 80/90% max, ET une fois par mois 100%.

[Damned]

Je ne dis pas que ce n'est pas complémentaire, au contraire puisque je pose la question. C'est éloigné quand tu lis qu'il ne faut jamais charger à 100% sauf pour très long trajet, donc pas une fois par mois mais plutôt une ou 2 fois par an ! Maintenant je cherche à comprendre justement, donc charger une fois par mois à 100%, si c'est bon pour la batterie, en occurrence ici plutôt pour le calcul de la capacité maximale de la batterie, je le ferai

[Gavzel]

Selon les cellules employées dans la batterie, donc c'est variable d'un modèle à un autre, il est préconisé de ne charger à 100% que lorsque l'on reprend la route après.

Pour un usage quotidien (maison - travail, par exemple), c'est inutile et la plage à utiliser, de préférence, est entre 50% et 70-80%.

Toutefois, afin que le BMS connaisse toujours la capacité de la batterie, une fois par mois, voire un peu plus espacé, il n'y a pas de rigueur impérative sur le délai, il est bien de faire cette charge à 100% qui comportera le nivellement des cellules.

 

Sur Tesla, mais aussi les nouveaux modèles, il est facile de régler le niveau maxi de charge sur l'écran de bord.

Les zoé ne le permettent pas. Beaucoup rechargent systématiquement à 100%, ce qui entraîne des temps d'attente assez long du fait du nivellement, ce qui est inutile, bien souvent. Toutefois, parmi les propriétaires de Zoé, on ne constate pas de perte de capacité de charge plus importante que sur les autres VE.

[Damned]

merci pour cette précision !

 

j'en profite pour poser une question sur notre propre usage, pendant l'année nous avons des longues périodes ou nous utilisons très très peu la voiture (uniquement pour les courses et déposer le fiston à ces activités), donc entre 50 et 100km max par mois. Notre future eniro va probablement dans ces conditions urbaines tenir plus de 400km sur 1 charge, nous pourrions charger 1 fois tous les 2/3 mois... Elle sera dans notre garage et nous pourrons la charger (en HeuresCreuses) à tout moment sans contrainte mais quelle serait la meilleure façon de recharger avec un tel usage ? Dès qu'elle est à 50% alors ? mais alors s'il faut aussi charger à 100%, nous pourrions ne charger qu'une fois tous les 2 mois de 50 à 100% ?

 

PS. Cela peut paraître étrange de vouloir un VE pour un si faible usage mais c'est finalement pour moi tout le contraire, je ne supporte plus d'allumer un gros moteur thermique pour faire à peine 4km a/r (les courses)

[Gavzel]

Il y a 3 heures, Damned a dit :

merci pour cette précision !

 

j'en profite pour poser une question sur notre propre usage, pendant l'année nous avons des longues périodes ou nous utilisons très très peu la voiture (uniquement pour les courses et déposer le fiston à ces activités), donc entre 50 et 100km max par mois. Notre future eniro va probablement dans ces conditions urbaines tenir plus de 400km sur 1 charge, nous pourrions charger 1 fois tous les 2/3 mois... Elle sera dans notre garage et nous pourrons la charger (en HeuresCreuses) à tout moment sans contrainte mais quelle serait la meilleure façon de recharger avec un tel usage ? Dès qu'elle est à 50% alors ? mais alors s'il faut aussi charger à 100%, nous pourrions ne charger qu'une fois tous les 2 mois de 50 à 100% ?

 

PS. Cela peut paraître étrange de vouloir un VE pour un si faible usage mais c'est finalement pour moi tout le contraire, je ne supporte plus d'allumer un gros moteur thermique pour faire à peine 4km a/r (les courses)

En effet, ce n'est pas un usage intensif.
Le Niro possède un réglage de limite de charge au tableau de bord. Vous pouvez très bien le régler sur 80% pour l'usage le plus courant. Vous pouvez aussi attendre d'être à 40%, si vous le souhaitez, avant de la recharger, vu vos kilomètres et sa capacité batterie, sans conséquence sur la durée de vie.
Dans votre cas, une recharge tous les 4 mois, à fond pour l'entretenir suffira amplement, à condition de vous en servir dans les heures suivantes. Il n'est pas très bon, en général, de laisser "dormir" un VE avec une batterie à 100%. Il est aussi normal que la charge de la batterie résiduelle baisse chaque jour un peu si vous avez laissé actif certains réglages électroniques comme celui qui permet de connaître à distance sa capacité batterie, de lancer un pré-conditionnement. Je ne sais pas si le Niro en est équipé. Il me semble que c'est le cas.
Pour la batterie 12V, comme tout autre véhicule, elle se déchargera doucement, mais il faudrait la laisser sans l'utiliser plusieurs mois pour qu'elle soit trop faible. Enfin, un simple démarrage entraînera sa recharge par la batterie de traction via le convertisseur DC-DC intégré, pour la maintenir bien chargée.

[Invité]

Bonjour

dans ton cas, le plus simple, c'est une prise programmable , une petite charge d'appoint de 1 heures toutes les semaines

aucun soucis pour la 12V qui sera rechargée ainsi et la batterie de traction sera également remise à niveau

si le niveau de charge atteint 100% trop souvent , diminuer le temps de charge jusqu'a trouver le bon équilibre

Patrick

 

[Corpsomium]

Il y a 7 heures, Christian B a dit :

Attention à bien surveiller sa batterie accessoires (12 V) quand on ne recharge pas souvent son VE. Cette batterie a une fâcheuse tendance à se décharger rapidement, ce qui signifie se retrouver un beau matin sans possibilité de démarrer son véhicule (ceci dit les VE très récents ont probablement tirés parti des erreurs passées, mais dans le doute...)

Si c'est comme sur la Ioniq, il y a un maintien de la batterie 12V quand la voiture est éteinte.

[Esunisen]

Il y a 9 heures, Damned a dit :

très intéressant ce dossier ! Une question à propos de l'équilibrage, je cite "

[...]

Si je comprends bien il faut chaque mois bien charger à 100% notre batterie ?

C'est assez éloigné de ce que les gens préconisent souvent à savoir charger maximum à 80/90%, non ?

Tu confonds équilibrage et calibration.

Equilibrage: Pendant la charge, le BMS empêche le courant d'aller dans les cellules les plus chargées, cela permet d'avoir la même tension sur chaque cellule.

Calibration: malgré les nombreux capteurs, le BMS accumule des petites erreurs de mesure de l'état de charge de la batterie. Pour recalibrer, on décharge la batterie le plus possible et on la recharge LENTEMENT jusqu'à 100%.

[Damned]

merci à tous, oui je pense que charger une heure par semaine ET une fois à fond au bout de quelques mois peut-être la meilleure option.

 

Esunisen, oui je confonds surement mais j'ai simplement demandé à préciser cette citation comme indiqué 

 

Cet équilibrage n’est pas indispensable à chaque recharge de la batterie mais doit être fait, chaque mois environ, pour que le calculateur sache précisément l’état de capacité maximale de la batterie."

 

Donc il y a bien une charge pleine à faire régulièrement, personne n'en parle c'est tout.

Maintenant je ne sais pas qui à "tort" puisque l'article parle bien d'équilibrage à faire grâce à une charge à 100% cela fait donc référence à ce que tu indiques comme la calibration, mettez-vous d'accord  même si au final l'idée est bien de charger à 100% régulièrement, comme avec toutes les batteries finalement...

 

 

 

[Gavzel]

Pas de contradiction. Par équilibrage, j'entends "nivellement" des cellules. C'est bien ce que décrit Esunisen. Calibration revient en effet à vider la batterie complètement et la remplir à fond (donc inclus le nivellement en fin de charge), comme tout appareil qui fonctionne dur batterie, tels que les Smartphones.

[Damned]

c'est bien ce qu'il me semblait ? Finalement les recommandations sont exactement les mêmes qu'avec les batteries habituelles justement, sauf pour le 100% ou contrairement au smartphone qui se décharge tout seul dès l'allumage avec un VE il vaut mieux aller rouler une fois le 100% atteint. Reste les recommandations classique sur les charges rapides qui font chauffer plus vite les batterie. Il faut d'ailleurs entendre le fort bruit des ventilos d'une tesla sur un superchargeur, cela surprend la 1ère fois ou meme d'un kona sur Ionity, le ventilo ne chôme pas, à utiliser avec modération donc, une charge lente sera systématiquement moins agressive pour les batteries.

[Docteur Jivaro]

Bien dommage que tous les points évoqués dans les posts ci-dessus ne figurent pas dans le dossier sur la recharge, parce que justement c'est cela qui m'intéressait, davantage que les histoires de badges et de prises (quoique pas inutiles). Il serait utile de développer dans un dossier le fonctionnement de principe des batteries et celui de leur gestion saine en charge et en décharge, on comprendrait mieux après toutes les recommandations de détail sur les prises, les bornes et les câbles.

[Gavzel]

C'est expliqué au début. Il s'agit d'un dossier de vulgarisation destiné à un plus grand nombre. Mais la version PDF à télécharger est plus complète.

[Maths]

Un grand merci pour ce partage !

Je vais pouvoir réviser avant d'avoir la voiture

[sly001]

Le 26/10/2018 à 21:22, Esunisen a dit :

Tu confonds équilibrage et calibration.

Equilibrage: Pendant la charge, le BMS empêche le courant d'aller dans les cellules les plus chargées, cela permet d'avoir la même tension sur chaque cellule.

Calibration: malgré les nombreux capteurs, le BMS accumule des petites erreurs de mesure de l'état de charge de la batterie. Pour recalibrer, on décharge la batterie le plus possible et on la recharge LENTEMENT jusqu'à 100%.

Bonjour. Sujet super interessant merci beaucoup ! 

Qu'entend-t-on par charge lente ? 8 -10 - 16 - 32 ampère ? La charge doit être la plus lente possible une fois par mois ? 

[Gavzel]

C'est une notion relative. Si le chargeur interne peut aller à plus de 16 A, la charge lente sera lorsque l'ampérage descendra à 8 A et moins. Alors que pour un VHR, ce sera encore une charge normale.

Aucun constructeur ne préconise d'effectuer une charge lente complète une fois par mois. Le fait de charger chez soi est forcément une charge lente pour la quasi intégralité des modèles de VE, à moins de s'être équipé d'une wall box qui délivre 32 A. Or les charges à domicile représente quand même 90-95% des cas. Les charges dites "rapide" sur les bornes idoines ne se passent que lors de longs déplacements au-delà des capacités d'autonomie des batteries ou pour celles et ceux qui ne peuvent pas charger chez eux ou au travail.

[sly001]

Merci Gavzel pour ces infos qui m'intéressent vraiment. J'ai lu tout le doc .pdf concernant les recharges de voitures éléctrique.

 

Dans mon cas, j'ai un kona 64kw. Je pense appliquer ceci pour épargner la batterie le plus possible du temps qui passe.

Je suis équipé d'une borne Zencar qui permet de choisir l'ampérage entre 10 et 32A la ligne dédiée supporte 32A

 

Je charge le véhicule que jusqu'à 70 % puisque cette autonomie me permet de faire un aller-retour jusqu'à mon lieu de travail. A l'arrivée, il devrait rester, selon mes estimations, environ 30 %.

Puis je charge de nouveau la nuit jusqu'à 70%

 

Une fois par mois, si j'aii bien compris, il faut aller plus bas, mais combien ? 0 absolut ou 20 % de batterie ?

Puis ensuite charger lentement jusqu'à 100% pour équilibré la chimie. Je pourrais alors charger à 10Ampères durant une trentaine d'heure.

 

C'est bien comme ça ?

 

Mille mercis pour ton avis et belle journée.

Sly

[Gavzel]

Oui. Peu importe pour le % bas (0->20), ce qui compte, c'est qu'en dessous de 20%, on branche de suite, même sur une prise domestique.

[Esunisen]

Il y a 16 heures, sly001 a dit :

Qu'entend-t-on par charge lente ?

En général on parle de charge lente quand on est à C/10 ou en dessous. Dans le cas de ton Kona, ça fait 6.4 kW.

[chgros1]

J'ai vu que la carte ionity permettait de programmer un trajet et les détours pour rejoindre leurs bornes si elles sont dans l'autre sens.

[Iank]

Pour prendre l'exemple de la ioniq, le manuel d'utilisation insiste bien sur le fait que la charge rapide (a partir de 50kW) doit être occasionnelle. 

Je pense que le mieux est d'appliquer les préconisations constructeurs de leur modèle en particulier. 

Ça m'a l'air suffisamment explicité par le constructeur en tout cas chez Hyundai.