Charge rapide inexistante en Hiver ❄️ !

[jumpingjackfly]

Le 09/03/2022 à 14:59, bethermin a dit :

Sur la brochure de mon ev6 c'est clairement indiqué . Surement sur celle de la ioniq 5 aussi .

 

Oui, c'est exactement pareil dans la doc de la IONIQ5. 

 

 

[chgros1]

voilà donc faut oublier les recours.

[AlexaRom]

Le 09/03/2022 à 13:43, jumpingjackfly a dit :

D'ailleurs en passant, HYUNDAI ne publie aucune courbe de recharge officiellement...

Doit pas y en avoir beaucoup (ou aucun ?) de constructeurs qui publient ouvertement ces courbes sur le site de vente ...

[iquid]

J’ai fait deux aller-retour de plus de 500 kilomètres à 700 kilomètres et je pense qu’il y a 2 problèmes.

Un problème de vitesse de charge sur Ioniq5  malgré que l’on est roulé 200km a 130km/h, on arrive batterie froide ? Idem 200km plus loin ? Et encore après pour la 3eme charge ? Je n’ai jamais constaté cela sur le Kona. Franchement se taper 50kW de charge pendant plus de 10 minutes , c’est intolérable, 120kw la moitié de ce que l’on a en été Ok mais 1/5 cinquième c’est pas le produit vendu.

Et le deuxième problème, c’est Ionity, clairement sur Fastned j’ai eu une autre expérience, direct à 140kW et ensuite j’ai quitté le véhicule mais d’après les niveaux de charge c’est resté à minima à ce niveau. Donc Ionity + Ioniq5 ça déconne. J’ai vu cela dans les 2 sens à l’aller et au retour du ski.

Je joins la courbe de charge que j’ai eu sur une borne freshmile, j’c’est typique de min expérience 10 minutes très lente avant une charge à 120kW.

[Tino83]

Le 09/03/2022 à 21:34, iquid a dit :

J’ai fait deux aller-retour de plus de 500 kilomètres à 700 kilomètres et je pense qu’il y a 2 problèmes.

Un problème de vitesse de charge sur Ioniq5  malgré que l’on est roulé 200km a 130km/h, on arrive batterie froide ? Idem 200km plus loin ? Et encore après pour la 3eme charge ? Je n’ai jamais constaté cela sur le Kona. Franchement se taper 50kW de charge pendant plus de 10 minutes , c’est intolérable, 120kw la moitié de ce que l’on a en été Ok mais 1/5 cinquième c’est pas le produit vendu.

Et le deuxième problème, c’est Ionity, clairement sur Fastned j’ai eu une autre expérience, direct à 140kW et ensuite j’ai quitté le véhicule mais d’après les niveaux de charge c’est resté à minima à ce niveau. Donc Ionity + Ioniq5 ça déconne. J’ai vu cela dans les 2 sens à l’aller et au retour du ski.

Je joins la courbe de charge que j’ai eu sur une borne freshmile, j’c’est typique de min expérience 10 minutes très lente avant une charge à 120kW.

Et pourquoi tu n'as pas appelé la hotline ionity ? Ils règlent très souvent ce genre de problème (rester bloqué à 50), qui est très souvent du à la borne.

[Invité]

Donc tous les problèmes ne viennent pas que de la voiture, en cas de réclamation Hyundai a une réponse toute prête.

[Didier_]

Le 09/03/2022 à 21:34, iquid a dit :

Un problème de vitesse de charge sur Ioniq5  malgré que l’on est roulé 200km a 130km/h, on arrive batterie froide ? Idem 200km plus loin ?

Eh oui, tu peux faire 100 ou 200 km, même à 130 km/h, la batterie de la IONIQ 5 ne se réchauffe pas du tout suffisamment.

J'en ai déjà parlé ici car je l'ai vérifié avec EVNotify. Même avec le mode hiver enclenché, après 150 km d'autoroute, par température extérieure aux alentours de 0° la température batterie n'était que de 6 ou 8°. Et après 195 km d'autoroute par température extérieure de 10 à 12 °, la température batterie atteignait péniblement les 12 à 13 °.

Autrement dit, par temps froid, même à 130 km/h l'échauffement naturel de la batterie semble "contrarié" par l'écoulement de l'air extérieur sous la voiture (effet venturi diminuant la température de l'air extérieur ?).

 

Sinon, je rejoins ce qu'a dit @Tino83, un appel à la hotline Ionity est souvent salvateur. La simple description du "blocage de la charge à 50 kW" suffit à l'opérateur pour rebooter la borne.

Modifié mars 10, 2022 par Didier_

[Kadargo]

Le 10/03/2022 à 09:07, Didier_ a dit :

Sinon, je rejoins ce qu'a dit @Tino83, un appel à la hotline Ionity est souvent salvateur. La simple description du "blocage de la charge à 50 kW" suffit à l'opérateur pour rebooter la borne.

Salut Didier et merci pour la suggestion... mais... suis-je le seul à trouver quand même un peu fort de café de devoir appeler la hotline pour un problème qui aurait dû rester un problème de jeunesse et semble au contraire être devenu endémique...  ??

[Invité]

Le 10/03/2022 à 10:38, Kadargo a dit :

Salut Didier et merci pour la suggestion... mais... suis-je le seul à trouver quand même un peu fort de café de devoir appeler la hotline pour un problème qui aurait dû rester un problème de jeunesse et semble au contraire être devenu endémique...  ??

la réponse est oui.

Je trouve tres bien qu'il y ait deja une hotline presente et reactive. Mais j'aime l'idee que tu puisses proposer un produit fonctionnel et parfait a toute heure de la journée, chaque jour de l'année. Dans ce cas, il faut absolument proposer tes services.

 

Connaissant bien les metiers techniques et leurs contraintes, le principal pour moi c'est de pouvoir repondre favorablement aux sollicitations des usagers lors de disfonctionnements.

 

un probleme endemique ? Lorsque tu discutes avec les techs de hyundai, il est drole de voir toutes les contraintes afin de pouvoir beneficier de la recharge tres rapide. Une liste de points auxquels nous ne satisfons que tres rarement lors de nos recharges.

Si bien sur, le reseau IONITY ne correspond pas a ton usage, je ne saurai que te conseiller d'utiliser d'autres bornes. On t'offre un service, a toi de choisir quel reseau tu souhaites utiliser.

 

 

[Électrochoqué]

Bonjour... Qu'il y ait un souci de réchauffage de la batterie par temps froid, Ok, les charges "très" rapides sont vraiment impactées mais au final il ne s'agit que de quelques minutes supplémentaires. Hyundai y remédiera peut-être, à suivre.

Mais je préfère de loin que la dite batterie soit bien ventilée et donc refroidie par temps très chaud, le risque de panne voire d'incident sérieux en cas de surchauffe étant je pense bien réel. 

[Didier_]

@Kadargo

 

Bien sûr que je préférerais bénéficier toute l'année des 220 kW de puissance que j'ai constatés cet été.

Mais, sans vouloir t'offenser, je n'ai jamais pris pour comptant l'argumentaire "10 à 80 % en 18 minutes sur chargeur 800V ". Sans être un spécialiste, loin de là, il était évident pour moi que cette "promesse" s'entendait "dans les meilleures conditions.

 

Oui, comme je le disais plus haut, en hiver la IONIQ 5 ne réchauffe pas assez sa batterie en roulant pour bénéficier des performances annoncées avant qu'elle n'atteigne +- 25 degrés de température. Reste à savoir combien consommerait, s'il existait, un réchauffage batterie suffisant, avant d'arriver à la borne.

 

Cela dit, même si en hiver la recharge commence poussivement à 50 kW, au bout de moins de 10 minutes elle atteint fréquemment 130 kW. Bien au dessus de ce que me permettait le Kona en hiver.

[Didier_]

Le 10/03/2022 à 10:38, Kadargo a dit :

Salut Didier et merci pour la suggestion... mais... suis-je le seul à trouver quand même un peu fort de café de devoir appeler la hotline pour un problème qui aurait dû rester un problème de jeunesse et semble au contraire être devenu endémique...  ??

 

En l'occurrence, lorsque le rebootage de la borne suffit à retrouver une puissance correcte, il est difficile de savoir si le pb est imputable à Ionity où à la Ioniq 5.

[Kadargo]

Le 10/03/2022 à 10:55, xgfev a dit :

la réponse est oui.

Je trouve tres bien qu'il y ait deja une hotline presente et reactive. Mais j'aime l'idee que tu puisses proposer un produit fonctionnel et parfait a toute heure de la journée, chaque jour de l'année. Dans ce cas, il faut absolument proposer tes services.

 

Connaissant bien les metiers techniques et leurs contraintes, le principal pour moi c'est de pouvoir repondre favorablement aux sollicitations des usagers lors de disfonctionnements.

 

un probleme endemique ? Lorsque tu discutes avec les techs de hyundai, il est drole de voir toutes les contraintes afin de pouvoir beneficier de la recharge tres rapide. Une liste de points auxquels nous ne satisfons que tres rarement lors de nos recharges.

Si bien sur, le reseau IONITY ne correspond pas a ton usage, je ne saurai que te conseiller d'utiliser d'autres bornes. On t'offre un service, a toi de choisir quel reseau tu souhaites utiliser.

 

 

Salut Xgfev, j'attends avec impatience la livraison de mon I5 pour commencer à utiliser la carte myHyundai et commencer à bénéficier des tarifs spéciaux sur Ionity ... et bien sûr de la puissance de recharge puisque les températures remontent...

Pour ce qui est de tes autres commentaires, il est bien évident que ma phrase se voulait provocatrice et forcément réductrice. Sinon, j'aurais commencé à parler de KPI, de temps de rétablissements, de SLA et autres paramètres que tu dois maîtriser si tu as comme moi sévi pendant de longues années dans des postes opérationnels dans des domaines critiques (par exemple services télécoms pour la finance)...

Dans le cas des bornes Ionity, il est bien intéressant de noter que le recours à la hotline est souvent mentionné (et heureusement que Ionity dispose d'une hotline réactive), mais il faudrait bien sûr noter la récurrence de ces demandes pour savoir à quel pourcentage de disponibilité la borne se trouve... Je vais m'arrêter là, sinon on en aura pour des heures

Ionity fournit-il des rapports de disponibilité?? Même question pour les autres fournisseurs, cela va sans dire

[Invité]

Le 10/03/2022 à 12:49, Kadargo a dit :

Salut Xgfev, j'attends avec impatience la livraison de mon I5 pour commencer à utiliser la carte myHyundai et commencer à bénéficier des tarifs spéciaux sur Ionity ... et bien sûr de la puissance de recharge puisque les températures remontent...

Pour ce qui est de tes autres commentaires, il est bien évident que ma phrase se voulait provocatrice et forcément réductrice. Sinon, j'aurais commencé à parler de KPI, de temps de rétablissements, de SLA et autres paramètres que tu dois maîtriser si tu as comme moi sévi pendant de longues années dans des postes opérationnels dans des domaines critiques (par exemple services télécoms pour la finance)...

Dans le cas des bornes Ionity, il est bien intéressant de noter que le recours à la hotline est souvent mentionné (et heureusement que Ionity dispose d'une hotline réactive), mais il faudrait bien sûr noter la récurrence de ces demandes pour savoir à quel pourcentage de disponibilité la borne se trouve... Je vais m'arrêter là, sinon on en aura pour des heures

Ionity fournit-il des rapports de disponibilité?? Même question pour les autres fournisseurs, cela va sans dire

d'accord avec toi et je serais curieux de lire ce genre de rapports mais je doute que l'on y ait acces.

[Kadargo]

Le 10/03/2022 à 12:52, xgfev a dit :

d'accord avec toi et je serais curieux de lire ce genre de rapports mais je doute que l'on y ait acces.

Doute partagé

[crazytof]

Hello le forum, je ne suis pas encore possesseur d’une I5 mais j’espère que cela va bientôt se préciser.

Pour revenir sur les commentaires initiaux et si mes calculs sont justes, pour charger 70% de la batterie en 18min, il faudrait une puissance moyenne de 170 kW quant l’essai de la EV6 montrait plutôt 90kW=> les 18 minutes deviennent 34. On ne parle pas de 5 minutes d’écart mais de 16. J’ai hâte de voir ce que le preconditionnement va donner et surtout hâte que Hyundai communique à ce sujet!

Bonne soirée 

[Soann]

Le 10/03/2022 à 18:19, crazytof a dit :

Hello le forum, je ne suis pas encore possesseur d’une I5 mais j’espère que cela va bientôt se préciser.

Pour revenir sur les commentaires initiaux et si mes calculs sont justes, pour charger 70% de la batterie en 18min, il faudrait une puissance moyenne de 170 kW quant l’essai de la EV6 montrait plutôt 90kW=> les 18 minutes deviennent 34. On ne parle pas de 5 minutes d’écart mais de 16. J’ai hâte de voir ce que le preconditionnement va donner et surtout hâte que Hyundai communique à ce sujet!

Bonne soirée 

Voilà. 

Bon par contre en moyenne il faut plus compter 100kW. Le gars a fait monter sa moyenne en chargeant à plus de 80%.

Quoi qu'il en soit la différence est plus que 5 minutes ça c'est clair. 

[5qinoI]

Le 10/03/2022 à 18:19, crazytof a dit :

Hello le forum, je ne suis pas encore possesseur d’une I5 mais j’espère que cela va bientôt se préciser.

Pour revenir sur les commentaires initiaux et si mes calculs sont justes, pour charger 70% de la batterie en 18min, il faudrait une puissance moyenne de 170 kW quant l’essai de la EV6 montrait plutôt 90kW=> les 18 minutes deviennent 34. On ne parle pas de 5 minutes d’écart mais de 16. J’ai hâte de voir ce que le preconditionnement va donner et surtout hâte que Hyundai communique à ce sujet!

Bonne soirée 

Ses charges ont été faites jusqu'à des niveaux pour lesquels la puissance de charge est fortement diminuée. On le voit charger jusqu'à 91% sur l'une des trois, ce qui est simplement aberrant sur une borne Ionity... Le puissance de charge au delà de 80% descend déjà en dessous de 90kW, il ne risque pas d'atteindre les temps de chargement souhaité en procédant de la sorte.

Modifié mars 11, 2022 par 5qinoI

[Nathanpas]

Je repost ici 

Bonsoir à tous 

 

Première expérience a l'air de coquelle : Je viens de faire Lille boulogne aux limites de vitesses, avec un petit arrêt de 10minutes pour déposer ma fille. J'arrive donc a 47 % de batterie.

 

Je branche et là je stagne a 61Kw:h pendant 5min. Je regarde a coté un Espace anglais stagne lui a 51KW:h mais je suppose qu'il sortait du férie.

Je décide d'appeler le service. Elle me dit de changer de bornes.

Je change de borne et la borne bug. Je rechange de borne et là 160KW/h pendant quelques minutes puis dégradation. 
Donc charge offerte par ionity ! La personne en ligne me demande si j'ai fait les mises a jour car ils ont eu un mail de rappel sur nos IONIQ5 ! Donc je suppose qu'elle parle de la mise a jour qui préchauffe ... EST ce vraiment un mythe ? 

 

Je n'avais pas mis la navigation avec le gps de la ioniq donc je ne peux vous dire si cela fonctionne ou non ..

Mais j'ai quand même chargé de 50 a 90% en 15min ce qui je trouve est pas mal ! ( en changeant 3 fois de bornes ..) 

[iquid]

Il faut arrêter de trouver des excuses à Hyundai, nous payons un produit cher avec des promesses et surtout ils n’ont aucunes communications. 
la dernière fois j’ai essayé de changer de borne Ionity mais aucun changement.

Sur la station suivante j’ai regardé les niveaux de charge des autres véhicules et on était tous a 45-50kW sauf une Tesla. 
Je le redis, il y a un problème sur la charge des Ioniq5 qui est capricieuse, voir les difficultés sur supercharger Tesla, cet été j’étais automatiquement déconnecté à 80%, etc… Hyundai ne fait pas le maximum pour profiter de la charge rapide. Et surtout je le redis, il n’y aucun échange, communication ou informations. Nos véhicules pourraient très bien informer sur la température de batterie ou autre et expliquer la puissance de charge.

Et il y a le problème Ionity, j’ai deux expériences sur Fastned pendant les aller-retour au ski avec du Ionity sur le reste du voyage et les charges n’ont pas démarré à 50kW mais directement au dessus de 100kW.

nous devons maintenir la pression sur Hyundai, être mobilisé pour obtenir les mises a jour et correctifs pour corriger ces problèmes sinon ils ne feront rien, ils n’ont pas la culture de Tesla qui let a jour ces véhicules pour les améliorer.

On sait bien que la charge après 80% diminue même si elle reste très élevée sur nos voitures, avoir du 90kw entre 80 et 90% c’est super.

[Nathanpas]

Deuxième expérience au même endroit 

 

n’ayant pas rechargé la veille au soir à la maison, je pars avec 57% pour 120 km entre 110 et 130 

j’arrive sur la même air ionity avec 23%, je me branche donc sur la même borne qui m’avait donné satisfaction .

Lancement a 67kwh pendant 2-3 minutes puis 113 encore quelques minutes puis 180 en pic jusqu’à 75% pour ensuite redescendre brusquement dans les 70 

 

N’ayant pas cette station dans les POI du GPS je n’ai donc pas pu la mettre pour voir si la batterie se pré chauffait .. 

j’ai donc mis 27min pour passer de 27% à 90% 

Voila voilà  

[Tino83]

Le 12/03/2022 à 20:48, iquid a dit :

Il faut arrêter de trouver des excuses à Hyundai, nous payons un produit cher avec des promesses et surtout ils n’ont aucunes communications. 
la dernière fois j’ai essayé de changer de borne Ionity mais aucun changement.

Sur la station suivante j’ai regardé les niveaux de charge des autres véhicules et on était tous a 45-50kW sauf une Tesla. 
Je le redis, il y a un problème sur la charge des Ioniq5 qui est capricieuse, voir les difficultés sur supercharger Tesla, cet été j’étais automatiquement déconnecté à 80%, etc… Hyundai ne fait pas le maximum pour profiter de la charge rapide. Et surtout je le redis, il n’y aucun échange, communication ou informations. Nos véhicules pourraient très bien informer sur la température de batterie ou autre et expliquer la puissance de charge.

Et il y a le problème Ionity, j’ai deux expériences sur Fastned pendant les aller-retour au ski avec du Ionity sur le reste du voyage et les charges n’ont pas démarré à 50kW mais directement au dessus de 100kW.

nous devons maintenir la pression sur Hyundai, être mobilisé pour obtenir les mises a jour et correctifs pour corriger ces problèmes sinon ils ne feront rien, ils n’ont pas la culture de Tesla qui let a jour ces véhicules pour les améliorer.

On sait bien que la charge après 80% diminue même si elle reste très élevée sur nos voitures, avoir du 90kw entre 80 et 90% c’est super.

Ce que tu décris c'est surtout un problème de ionity. Au lieu de pleurer sur un forum, tu appelais la hotline, ils redemarraient la borne, et t'aurais eu plus que 50w.

[Tino83]

Le 12/03/2022 à 22:52, Nathanpas a dit :

Deuxième expérience au même endroit 

 

n’ayant pas rechargé la veille au soir à la maison, je pars avec 57% pour 120 km entre 110 et 130 

j’arrive sur la même air ionity avec 23%, je me branche donc sur la même borne qui m’avait donné satisfaction .

Lancement a 67kwh pendant 2-3 minutes puis 113 encore quelques minutes puis 180 en pic jusqu’à 75% pour ensuite redescendre brusquement dans les 70 

 

N’ayant pas cette station dans les POI du GPS je n’ai donc pas pu la mettre pour voir si la batterie se pré chauffait .. 

j’ai donc mis 27min pour passer de 27% à 90% 

Voila voilà  

Preuve que ton voisin du dessus et de mauvaise foi. S'il était un peu plus dégourdi il aurait peut être eu comme toi.

[Invité]

Le 12/03/2022 à 23:02, Tino83 a dit :

Preuve que ton voisin du dessus et de mauvaise foi. S'il était un peu plus dégourdi il aurait peut être eu comme toi.

"Dégourdi" ça ne s'apprend pas!

[Didier_]

Ce vendredi 11 mars: En route vers Talmont -Saint-saint-Hilaire, recharge sur Ionity Aire de la Vendée.

39% de batterie à l'arrivée à la borne. Température extérieure 13 °, température batterie 14°.

Autrement dit, de mauvaises conditions pour recharger rapidement.

La charge commence poussivement à 40 / 50 kW puis atteint 114 kW au bout de seulement une minute:

 

 

 

 

Le pic de puissance atteint 123 kW lorsque la batterie atteint 72% de charge et que sa température dépasse 25° . Un peu tard pour moi qui vais arrêter la charge à 80%.

 

 

 

 

 

A l'approche des 80% la puissance descend à 92 kW.

Au bilan, un passage de 32% à 80 % en 18 minutes. On est certes loin des 10% à 80% en 18 minutes, mais vu les conditions ça n'est pas si mal (une moyenne de charge à 116 kW.)

 

 

 

 

Retour ce jour et arrêt recharge sur une borne Allego au Géant-Casino de Champniers.

Température extérieure 12 °. Température batterie 12°. Niveau de batterie +- 18% (pas pensé à photographier).

Pas loin de chez moi je recharge jusqu'à 65% de batterie.

43,36 kWh rechargés en 25 minutes. Soit une recharge moyenne à 104 kW.

Encore une fois loin des spécifications optimum, mais pas si mal au vu des conditions. Le propriétaire très sympa de la Leaf II, déjà en cours de recharge sur la borne Chademo d'à côté avant mon arrivée et qui y était encore après mon départ s'en souvient encore...😉 .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié mars 14, 2022 par Didier_