il y a 8 minutes, Enreflexion a dit :

oui c'est vrai. Les -5 voire+on les a eu récemment quand même dans le Nord. Mais dans les 2 autres secteurs cités c'est plus fréquent effectivement.

Dire que Kia aurait retiré aussi la PAC sur le Soul 2 EV...

Je confirme pour habiter dans la région la plus froide de France ;)

Les températures descendent même autour des -25°C quelques jours dans l'année.

En général c'est la période où je migre vers un pays chaud pendant 2 semaines. 

Ce qui est important au delà de la PAC c'est de récupérer la chaleur génerée par l'électronique de puissance et il semblerait que sur ce point sans PAC la Niro ne récupère pas cette chaleur car le système est couplé à la PAC.

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Ce qui est important au delà de la PAC c'est de récupérer la chaleur génerée par l'électronique de puissance et il semblerait que sur ce point sans PAC la Niro ne récupère pas cette chaleur car le système est couplé à la PAC.

Pas d’accord les deux modèles avec et sans PAC ont la récupération de calories (voir le ppt de Louis Pallaro)

@Sebcestbien tu aurais un lien vers ce ppt?

Voici un extrait d'un article sur le Niro

 

Citation

a “heat pump system” that minimizes air conditioning electricity consumption by recycling the vehicle’s waste heat.

source : http://www.hani.co.kr/arti/english_edition/e_business/854279.html

 

 

Modifié décembre 29, 20187 a par Chris.

@Sencestbien tu aurais un lien vers ce ppt?
Voici un extrait d'un article sur le Niro
 

a “heat pump system” that minimizes air conditioning electricity consumption by recycling the vehicle’s waste heat.

source : http://www.hani.co.kr/arti/english_edition/e_business/854279.html
 
 

Si j’y arrive avec Tapatalk sur mon phone .....

Les Niro avec PAC (condenseur récupère 9% et PAC 14%)
Les Niro sans PAC (condenseur récupère 9%)

Confirmé par mail par Kia  France, le liquide de refroidissement des batteries chauffe aussi l'habitacle en complément de la résistance. D'ailleurs après quelques km la conso chauffage baisse même après que l'habitacle ait atteint la température de consigne. Idem si la voiture était en charge un certain temps avant de partir, la conso de départ me semble plus basse.

"

De plus, notre e-Niro dispose d’un refroidissement liquide de la batterie permettant :

- d’utiliser ce fluide pour le réchauffement de l’habitacle et de ménager ainsi l’utilisation de la batterie pour alimenter le chauffage.

- de maintenir la batterie à une température optimum afin de maintenir des performances constantes et la possibilité d’accepter plusieurs charges rapides dans la journée là où d’autres vont se retrouver en mode « dégradé » limitant ainsi drastiquement les performances de conduite et ne pouvant plus accepter de recharges rapides, ce qui est un vrai frein si on se situe sur le terrain de l’autonomie."

Modifié décembre 29, 20187 a par Drovich

Oui oui mais la question était est-ce que le Niro PAC a aussi ce système ? La réponse est oui

Merci pour le slide mais cela ne signifie pas que la chaleur émise par l'électronique est récupéré sans PAC, si c'était le cas en dessous de 10°C nous aurions également un gain sur l'autonomie.

Il faut lire à l’envers.... c’est un document de formation interne KIA il vont pas dire que c’est mieux ailleurs.... penses tu réellement que KIA aurait développé deux systèmes de refroidissement et récupération de calories différents ?
Sur le nôtre KIA a juste enlevé la PAC

Dans le slide ils parlent du gain d'autonomié lié au fait qu'il y ait une Pac ou pas de Pac et du condenseur, pas du système de récupération de la chaleur des batteries qui est présent sur les 2 versions donc pas d'écart entre les 2 modèles lié à ça...

Modifié décembre 29, 20187 a par Drovich

C’est bien le gain de 9% = le condenseur !

Sinon ça vient d’où ?

 

Il y a deux lignes et trois colonnes

Désolé j'ai un peu de mal à lire à l'envers

Je te joins l'extrait du site de Kia directement :

https://press.kia.com/eu/en/home/media-resouces/press-kits/products/2018/eNiroPressKit.html

The e-Niro is also available with an advanced heat pump as an option, which draws on heat energy from the air-conditioning and electrical systems. Instead of relying entirely on battery power to heat the cabin, the heat pump recycles this heat energy to improve the efficiency of the car’s heating, ventilation and air-conditioning (HVAC) system. The system is made up of a compressor, evaporator and condenser, which improve the car’s ability to efficiently heat up the cabin, minimising electricity consumption from the battery. In turn, this increases the e-Niro’s overall driving range.

Sebcestbien : Il est possible que cela soit ça effectivement, ce qui explique qu'il est affiché sur les 2 versions. J'ai l'impression que les 14% de la pac incluent déjà les 9% du condenseur, donc 5% de plus d'autonomie.

Ne pas oublier qu'à l'origine ces chiffres étaient fait pour "vendre" les performances de la Pac...

Modifié décembre 29, 20187 a par Drovich

Drovich : nous avons la même lecture

Il y a 4 heures, Sebcestbien a dit :

Tu as raison c’est exagéré.... de 320km (en été à 130km/h) a 200km en hivers serait plus juste ....

A bon, le Niro consomme 30kWh/100 en hiver et 20 en été ? Des preuves ?

Il y a 3 heures, Bouboune a dit :

Tout à fait d'accord. Et vice-versa ?

Quand je vois qu'il n'y a qu'une borne CCS sur la plupart des emplacements du réseau Corri Door, je me demande quelle va être la réaction des conducteurs de VE qui se lanceront dans des longs trajets, et se trouveront à faire la queue pour recharger. Il risque d'y avoir quelques déçus dans le lot.

Les bornes sont sous-utilisé actuellement, il est très rare de devoir attendre. De mon expérience,sur peut-être 100 charges sur bornes, je suis arrivé sur une borne utilisé pour longtemps une seule fois et j ai attendu 10 minutes une seule autre fois.

A bon, le Niro consomme 30kWh/100 en hiver et 20 en été ? Des preuves ?

Ben oui le Niro sur autoroute a 130km/h fait du 20kWh/100km donc 300km plus réservé (voir essai APet autre) 

 

Et en hiver sur autoroute à 130km/h on est à au moins 25kWh/100km donc 200km avec réserve (conso été + chauffage + pertes classiques en hiver)

 

Après c’est dans les pires des cas .... on peu faire plus de km en modulant sa vitesse, moins de chauffage, , style de conduite, vent de face, chargement etc mais si on a ces deux chiffres en tête on est bon....

c’est un avis pas une règle. Quand je recevrai le mien on verra bien.... chiffre à l’appui

 

 

Le but du jeu... de passer à l'EV... n'est-il pas peut être de rouler moins vite et de faire ses calculs d'optimisation distance/temps ?

Perso je pense que j'adapterais ma vitesse sur les longs trajets... autour de 110 km/h...

C'est un changement de paradigme... non ? ? 

Bonjour,

Il y a un truc sur le slide que vous ne relevez pas :

« Avantage client : Impact sur le prix de vente d'environ 1200 euros »

Kia n'a pas baissé son prix de 1200 euros pour les e-Niro français !

sans parler des autres elements supprimés.

sinon moi je lis que sous 10 degrés il faut utiliser le chauffage 

qu'ils n'ont rien mis dans la case condenseur en dessous de 10 degrés

et que par contre dans la case pac il y a 14%

donc clairement entre 0 et 10  degrés c'est en gros  14% de gain d'autonomie par rapport a un système sans pac

Modifié décembre 29, 20187 a par denon

Plus les pertes classiques de l’hiver : densité de l’air , route souvent humide voir pluie, pression des pneus en baisse etc....

Je pense que vous vous posez trop de questions.

Nachetez pas cette sombre merde, ça sera plus simple ?

 

?

Le monde se divise en deux catégories, ceux qui se posent des questions et ceux qui creusent. Toi ....

?

 

il y a 58 minutes, fabala a dit :

Je pense que vous vous posez trop de questions.

Nachetez pas cette sombre merde, ça sera plus simple ?

 

?

Oui en plus les konas ils les livrent d'ici à ce qu'il livre les niro, il y aura plein de kona avec Pac d'occasion ! 

Précise, la poule française, parce que la poule néerlandaise ça fait longtemps qu'elle a enlevé son gilet jaune et qu'elle a installé un réseau de charge rapide 50/175 kW tous les 20 km.
Elle va d'ailleurs souvent sur Chargemap pour se foutre de la gueule de la poule française.
 
 
 
 

Je ne connais pas le réseau de recharge aux pays bas mais il faut aussi dire que c'est un pays 16 fois plus petit que la France... c'est beaucoup plus rapide à couvrir... mais ça n'excuse pas le retard de la France dans ce domaine.
Enfin le monopole de Renault avec la zoe explique sûrement le peu de borne rapide par rapport aux bornes 22kw

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