il y a 17 minutes, pap a dit :

Le mien m'a dit que cela serait dans tous les cas en accès à la discrétion des concessions. Donc même de jour pas sur que l'on puisse rechargé. Dommage car le foncier (pour peu que les concessions soit propriétaires) doit être la première étape du parcours du combattant pour l'ouverture d'un réseau de recharge. 

Je trouve aussi que c'est nul d'installer des bornes rapides dans les CC , en ne laissant l'accès qu'aux heures d'ouverture !

La même chose chez Nissan , ils donnent la carte Kiwhi , qui ne sert pas à grand chose finalement , je trouve !

Si les constructeurs avaient vraiment la volonté de développer la VE , ils profiteraient des réseaux de CC pour mailler le territoire avec les bornes rapides accessibles 24/7 .

il y a 17 minutes, JFB a dit :

Il nous faudrait maintenant les mêmes essais sur la moitié Nord de notre pays , avec des T° autour du zéro , comme en ce moment.

A mon avis on va se situer entre les essais du forum et ceux de bjorn nyland (ou il faut ajouter les 1à 1.5 kw de conso de l'absence de pac)

Modifié décembre 27, 20187 a par pap

il y a 50 minutes, JFB a dit :

Merci beaucoup pour ces vidéos et à ceux qui ont pris du temps pour les réaliser , on a une bonne indication dur l'autonomie réelle.

Il nous faudrait maintenant les mêmes essais sur la moitié Nord de notre pays , avec des T° autour du zéro , comme en ce moment.

Car , même sans chauffage , on sait bien que les batteries n'aiment pas le froid et que l'autonomie chute de manière importante , en même temps que le mercure dans les thermomètres!

Oui ce serait bien, mais personne livré pour l'instant a priori (?). Et les CC n'ont pas l'air de vouloir laisser (ou ont l'ordre de ne pas laisser ?) partir les eNiro 1/2 journée pour des essais non accompagnés...

Modifié décembre 27, 20187 a par Enreflexion

il y a 45 minutes, JFB a dit :

Je trouve aussi que c'est nul d'installer des bornes rapides dans les CC , en ne laissant l'accès qu'aux heures d'ouverture !

La même chose chez Nissan , ils donnent la carte Kiwhi , qui ne sert pas à grand chose finalement , je trouve !

Si les constructeurs avaient vraiment la volonté de développer la VE , ils profiteraient des réseaux de CC pour mailler le territoire avec les bornes rapides accessibles 24/7 .

C'est surtout que chacun y va dans son coin faute d'un schéma national cadre de stations de bornes rapides à ultra rapides 350 kW. L'Etat n'a pas l'air de vouloir s'y pencher...Au final que de temps perdu, de gâchis financier (par manque d'optimisation) et risque de voir des secteurs non couverts car jugés peu rentables...Sans compter les x demandes de raccordement et créations de postes sur le réseau élec...

Et pour Kia certains auront des DC50 d''autres des 20 maxi...

Modifié décembre 27, 20187 a par Enreflexion

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

 

, pas trop de vent (?) pas trop chargé ?(combien de personnes à bord ?)

Pas de vent quasiment, 1 personne à bord sans bagages.

il y a 19 minutes, BrunoC a dit :

Pas de vent quasiment, 1 personne à bord sans bagages.

OK merci des détails qui changent la donne

Il y a 2 heures, JFB a dit :

Je trouve aussi que c'est nul d'installer des bornes rapides dans les CC , en ne laissant l'accès qu'aux heures d'ouverture !

La même chose chez Nissan , ils donnent la carte Kiwhi , qui ne sert pas à grand chose finalement , je trouve !

Si les constructeurs avaient vraiment la volonté de développer la VE , ils profiteraient des réseaux de CC pour mailler le territoire avec les bornes rapides accessibles 24/7 .

A mon avis ne pas compter sur kia surtout s"il n'y a pas de modèle économique pour a minima amortir le coût des investissements.

De ma tournée des cc les bornes sont squattées par les véhicules de démo. Vu le temps de les faire déplacer et si en plus il faut y aller pendant les heures d'ouverture du magasin aucun intérêt.

Je ne vois pas comment ça pourrait 'évoluer. Les cc ne laisseront pas accès à leur parking la nuit pour des raisons de sécurité.

Ça me fait mal de l'écrire mais je pense que l'avenir des bornes passera par l'installation par les pétroliers dans les stations service existante ou les supermarchés.

Le problème de la plupart des syndicats départementaux qui installent des bornes est  que les équipements sont mal choisis on a souvent à faire a des bornes AC 22 kilowatts maximum en triphasé donc pas vraiment d'intérêt sauf pour qui roule en Zoé.

Pourtant installer les bornes de charge rapide dans les endroits un peu reculés ou à l'écart de l'autoroute a du sens car les bornes sont souvent placés dans les centres-ville et ça contribue au développement du chiffre d'affaires des commerçants locaux vu qu'un conducteur de véhicule électrique a en général au moins 40 minutes à tuer pour recharger

 

 

On l'a dit et répété des dizaines de fois , mais un seul constructeur a tout compris , c'est Tesla bien sûr , et quoiqu'en disent ses détracteurs. Malheureusement , tout le monde n'a pas les moyens d'accéder à la marque et son réseau de SUC.

Peut etre que s'il équipe son réseau en prise combo ccs pourquoi ne pas le proposer aux ve tiers ?

Un petit abonnement chez tesla à un prix permettant d'assurer l'amortissement à long terme du réseau. Et ne permettre la recharge que si nombre de places suffisantes pour les tesla, voici un bon moyen de rentabiliser les prises qui sont vides 90 % du temps non ?

 

 

Modifié décembre 27, 20187 a par BrunoC

18kWh/100 avec une bonne partie d autoroute à 130 c est top ?

Et le nombre de passagers ne joue pas sur la consommation d un VE.

 

Merci pour ce partage qui montre bien l autonomie de 300km d autoroute

Le nombre de passagers ne joue pas sur la conso d'un VE, c'est sûr ? Sur du plat j'imagine ?

Si çà joue, en matière de poids à emmener, (entre 1 adulte et 4, et selon les morphologies/corpulences, c'est un rapport de 1 à 3 voire 4 ou 5) après une fois lancé à vitesse stabilisée a moins d'influence qu'au départ lorsqu'il faut "arracher" la masse, la mettre en mouvement...En matière de régénération et de roue libre sur faux plat descendant çà joue positivement par contre

Il y a 2 heures, fabala a dit :

18kWh/100 avec une bonne partie d autoroute à 130 c est top ?

Et le nombre de passagers ne joue pas sur la consommation d un VE.

 

Merci pour ce partage qui montre bien l autonomie de 300km d autoroute

Tu m’intéresses on est 5. Ça veut dire qu’en voire de 1300kg consomme autant que 1500 en VE ?  Est une bonne nouvelle j’avais peur de perdre encore de l’autonome full charge 

Il y a 2 heures, fabala a dit :

18kWh/100 avec une bonne partie d autoroute à 130 c est top ?

Et le nombre de passagers ne joue pas sur la consommation d un VE.

 

Merci pour ce partage qui montre bien l autonomie de 300km d autoroute

Dans certaines conditions, là elles n’étaient pas les pires (peu/pas de vent, peu chargé seul 1 adulte sans bagages, temp >10°C)

Pas d'accord sur le nombre de passagers qui ne jouerait pas sur la conso, çà joue toujours (light is right)

il y a 36 minutes, Matlo74 a dit :

Tu m’intéresses on est 5. Ça veut dire qu’en voire de 1300kg consomme autant que 1500 en VE ?  Est une bonne nouvelle j’avais peur de perdre encore de l’autonome full charge 

C est vérifié par de nombreux utilisateurs, ce que tu consommes en plus à lancer le véhicule ou à le faire monter, c est ce que tu récupères en plus à régénérer ou en descente.

 

Un type en Zoé avait même expliqué  avoir moins consommé à 4 sur un Paris/Rouen que seul sur le Rouen/Paris du retour

il y a 38 minutes, Enreflexion a dit :

Dans certaines conditions, là elles n’étaient pas les pires (peu/pas de vent, peu chargé seul 1 adulte sans bagages, temp >10°C)

Pas d'accord sur le nombre de passagers qui ne jouerait pas sur la conso, çà joue toujours (light is right)

On peut aussi lui mettre un coffre de toit et un porte vélo pour être sûr d être dans les pires conditions.

 

Moi je voyage dans les normales, comme BrunoC, les pires ça s appel pas de bol, ça arrive mais ce n est pas le quotidien.

Jel ai même déjà fait: tempête de 100km/h dans le nez, pluie, zéro/2° sur 500km, et ça se fait en E-GOLF, alors en E-NIRO ça sera les doigts dans le nez

Et donc on sera pas à 18 kWh/100 km plutôt 22 23...Déjà fait aussi. Mais on est pas toujours dans les normales ni les pires (il y a 15 jours Aller 200 km à -3°C avec bon vent de face, on aurait été à 25 kWh/100 je pense)

Et avec un pneu crevé on est à combien ? ?

Bonjour, 

un petit point consommation depuis le 21 décembre.

Chiffre de l’ODB

447 km depuis la livraison et 19,4kw de moyenne avec pneu neige et tº moyenne de 2-3º. Avec de l’autoroute à 120  des routes de moyenne montagne et un peu de ville. Sachant que je me suis un peu amusé au début avec le mode sport.

meilleurs conso ce jour avec 16,8 kw/h Route et ville mais température plus clémente. 

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Et donc on sera pas à 18 kWh/100 km plutôt 22 23...Déjà fait aussi. Mais on est pas toujours dans les normales ni les pires (il y a 15 jours Aller 200 km à -3°C avec bon vent de face, on aurait été à 25 kWh/100 je pense)

Je n' ai jamais été au dessus de 20 en golf, ça me semble possible en Niro, mais dans des cas extraordinaires qu on ne pourra pas utiliser comme représentatif de l utilisation de la voiture

Mon eniro arrive en cc entre le 5 et le 8/01, je ferai des tests s' il fait froid.

j'ai fait 188km avec 60% ce matin par 0° avec 20.5° dedans

 

60km sur route 80km/h

128km sur autoroute à 128km/h

conso instantanée chauffage entre 2.1kw sur place au départ et  1.6kw en roulant sur autoroute.

 

la batterie été a 61% au départ, je suis arrivé à 1% chez CC en mode tortue qui permet de rouler à 70km/h 

 

j'ai essayé de charger sur A10 sur 2 bornes sodetrel. çà n'a pas fonctionné ! Les boules ! d'habitude cela fonctionne en Zoé.

j'ai essayé la borne sur aire des plaines de beauce, j'ai fait demi tour à Saran, au retour sur aire val neuvy. 

il y a 6 minutes, tompouss28 a dit :

j'ai fait 188km avec 60% ce matin par 0° avec 20.5° dedans

 

60km sur route 80km/h

128km sur autoroute à 128km/h

conso instantanée chauffage entre 2.1kw sur place au départ et  1.6kw en roulant sur autoroute.

 

la batterie été a 61% au départ, je suis arrivé à 1% chez CC en mode tortue qui permet de rouler à 70km/h 

 

j'ai essayé de charger sur A10 sur 2 bornes sodetrel. çà n'a pas fonctionné ! Les boules ! d'habitude cela fonctionne en Zoé.

j'ai essayé la borne sur aire des plaines de beauce, j'ai fait demi tour à Saran, au retour sur aire val neuvy. 

Bjr. 1% Oups çà a été chaud! Soit 313 km théoriques à 100%, et 282 à 90% (un chiffre que j'avais estimé il y a quelques temps déjà) Merci du retour

Essai ce matin par 2°C.

87% de batterie. Autonomie de 358 km estimés à l'ODB sans chauffage "Heat", temp calée à 22°C, soit 411 à 100%. 288 avec Heat soit 331 à 100%

15 km effectués. J'ai remis le chauffage, impossible sans çà envoyait du froid

Retour 85% batterie . 347/299 km sans/avec heat.

Conso de l'ordre de 21 22 kWh/100 km.

Petit parcours à froid sans préchauffage ni dégivrage même si la voiture chargeait avant sur sa borne donc la batterie n'était pas froide

 

Il y a 1 heure, chgros1 a dit :

Mon eniro arrive en cc entre le 5 et le 8/01, je ferai des tests s' il fait froid.

Bjr. Bien çà! Comme çà on verra ce que çà donne.