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Bonjour, Ayant un climat chaud et humide plus l’isolement de ces territoires, j’aimerai connaitre votre retour d’expérience sur l’entretien, le vieillissement et les pannes ( et leur prise en charge). Par exemple avez vous eu deja des remplacement de batterie ou de modules de batterie ? Les garages sont il suffisamment formé et équipé pour effectuer des reparations avancés cela nécessite t il une logistique un peu plus complexe ( ex: En Metropole tous les garages ne peuvent pas faire les changements de batterie, il faut parfois envoyer la voiture ailleurs) De combien de millier d’euros sont les aides en 2024 ? Merci d’avance pour vos retour

Bonjour, on m'aurait menti à l'achat de mon véhicule ? Le réseau de borne DBT est volontairement démantelé dans les concessions Nissan et les Auchan de France et encore plus rapidement ces dernières semaines ... Et où sont les 30 minutes de recharges gratuites ? Quand je vois que Nissan vend encore la Leaf avec une version 2023, toujours les même problèmes de surchauffe de batteries, toujours pas de V2X dont ils parlent depuis la première génération, ...

Salut à tous. Après avoir hésité pendant des mois pour l'achat de mon VE, j'ai finalement décidé d’acquérir une Leaf 40 Acenta malgré le rapidgate. Et j'en suis très content. Pourtant, cette semaine la voiture s'est brutalement arrêtée avec les voyants d'urgences du tableau de bord allumés + l'alarme sonore alors qu'il n'y avait aucun obstacle devant moi. Et ceci est arrivé 2 fois en ville. Avant de la ramené chez le concessionnaire, y a t-il quelqu'un pour qui cela est arrivé avec une Leaf 40 ?

Bonjour, Je vais m'acheter pour la 1ère fois une voiture électrique. Objectif : 30 km par jour 6 jours sur 7, une fois par semaine 120-150km. (j'habite en IDF/Normandie (pour situer le climat et la "pente") Je remplace une vieille Daihatsu Cuore de presque 16 ans (mais pas 16 ans, il lui manque 2 mois pour obtenir la prime de conversion 😕 ) qui ne passera pas le prochain CT en juillet (ou alors ça coûterait trop cher). Je pense charger chez moi avec une prise normale, ou éventuellement en Green-up 3.7 KWh (si j'ai bien compris les quantités et les unités de mesure !). Un électricien de ma rue pourrait me poser ça (500 € ?) Mon dilemme est le suivant : vaut-il mieux une technologie éprouvée comme celle de la LEAF, qu'on connait bien, mais qui est trop grande pour ce que je veux en faire, mais qu'on trouve assez facilement en occasion (je prendrais plutôt une 30 KW, sinon c'est long à charger) à 15 000 € ou moins ? Ou bien une Spring neuve pour le même prix (grosso modo), mais inconnue sur le moyen terme (elle a 6 mois à peine), mais qui est pile ce dont j'ai besoin niveau place / autonomie / simplicité (??). Pour le même prix. J'ai pas mal lu sur le sujet (j'ai failli acheter une LEAF il y a 5 ans, mais je ne pouvais pas la recharger où j'habitais), et sur la spring notamment sur ce forum, et j'ai des petites questions annexes, s'il vous est possible de me répondre : - SPRING : est-ce qu'on a du peps pour doubler sur autoroute si c'est nécessaire. (c'est à dire si on est derrière un camion/car à 100/110, peut-on le passer facilement ? (à 120-130 donc) - SPRING : est-ce qu'elle tient bien au vent (latéral), notamment sur la Nationale 13 pour ceux qui connaissent, avec ses longues routes droites en plein vent et ses 3 voies où l'on peut se retrouver avec un camion à notre droite (qu'on double) et un à gauche (qui vient d'en face) ? - SPRING/LEAF : éclairage : les phares éclairent-ils bien la route, surtout les petites routes de campagne, celles qui sont très peu éclairées ? Avec notre Yaris Hybride, c'est très moyen, on ne voit pas loin avec les feux de croisement. Il faut les relever (c'est possible) mais il y a le risque d'éblouir en face. - SPRING : il n'y a qu'un limiteur, ce que je regrette, conduisant quasiment au régulateur dès que je sors de ville. Y a -t-il quelqu'un qui s'en sert et qui peut décrire son ressenti ? SPRING Sinon, pour la voir en vrai, je suis allé au débotté dans une concession mercredi matin. 1- Ils ne se lèvent pas tôt pour les clients (attendu jusqu'à 9h15, ils ouvrent à 8h30 (il y avait une secrétaire...) 2- le vendeur m'a dit que vu les progrès de la technologie, c'est une très bonne idée de prendre une LLD, comme ça on est au top de la technologie à la fin de l'emprunt. (ils prennent tout le monde pour des pigeons ou bien ?) 3- Il m'a survendu le chargeur à 600 € dont je n'ai pas besoin pour l'instant. J'ai déjà le premier chargeur fourni au cas où (de toutes façons, pour les trajets de 150km et +, on prendra l'autre voiture. 3- Celle qu'il avait valait 14 300 €, mais le gars me dit qu'avec les frais d'immatriculation, de carte grise, etc... ça faisait grosso modo 15 000 €. Je lui réponds que je le ferai moi-même comme ça ça me coûtera moins cher (je suis chez Dacia pour le prix, c'est pas pour payer 5% de frais). Réponse : impossible, Mr, pour les voitures neuves, il n'y a que nous qui pouvons le faire. Ce dernier argument m'agace profondément, je pense que si je dois en acheter une, j'irai chez un autre concessionnaire ! (mais j'avais déjà lu à ce sujet sur le forum je crois). 4- Bon point, il m'a dit que l'autonomie était de 230 km, voire plutôt 200 km. Au moins, là, il n'a pas raconté d'histoires (en tout cas par rapport à ce que lis ici). A ce propos, je vois déjà des Spring d'occasion (reprises par des garages, 2 mois de route) vendues environ 14 000 euros. Ca vaudrait-il le coup plutôt que d'attendre une neuve qui arriverait dans 3 mois au mieux ? (il m'a dit qu'il avait un arrivage en avril de 20 voitures). Beaucoup de questions, et bcp d'attente, car ça fait longtemps longtemps que l'électrique me fait de l'oeil, mais dorénavant, j'ai de quoi accueillir la voiture, un peu d'argent (15 000 €, pas plus ou alors super bonne affaire avec autonomie et un peu plus de confort que la Spring) et toujours envie de faire un effort nécessaire. Merci d'avance !

Bonjour à tous, Je roule à l'électrique depuis 2007, date à laquelle j'avais racheté une 106 d'EDF. 50 km d'autonomie mais suffisants pour faire les trajets en ville maison/taf. C'est aussi la date où j'ai installé 2,7 kWc de panneaux solaires sur ma maison du sud-ouest bordelais. Je suis passé à une Nissan Leaf de 2014 en 2015 que j'ai achetée d'occasion. Le modèle avait exactement ce que je recherchais: couleur, options (panneau solaire, sièges chauffants...). Le seul souci est que c'est une Flex et que je loue encore la batterie à Diac. J'ai depuis très longtemps lorgné sur les Tesla et j'ai failli craquer pour une Model 3 SR+ suite à la dernière baisse de prix cette année. Mais, finalement, je me suis inscrit sur la liste de réservation pour une Hyundai Ioniq 5... En effet, l'efficacité énergétique du groupe Hyundai/Kia me paraît supérieure aux autres constructeurs y compris Tesla. A l'heure de la frugalité, la réelle consommation électrique est un sujet à suivre au même titre que la consommation d'essence il y a quelques années. Ah j'oubliais, j'ai encore une "vieille" Toyota Corolla Verso essence de 2009 au cas où A bientôt sur le forum !

Bonjour, Je sais que ce sujet a déjà été évoqué sur le forum, mais ce que j'ai trouvé était assez ancien et une mise à jour serait bienvenue. Je cherche un boitier OBD 2 pour ma leaf 2 40kwh que je vais bientôt remplacer par une leaf 62Kwh J'ai trouvé un boitier sur le marché qui paraissait prometteur ou la leaf était bien répertoriée comme véhicule supporté. https://www.outilsobdfacile.fr/ je l'ai acheté et testé et... oui, ca marche, on se connecte bien sur la voiture, on arrive bien à lancer le diagnostique, mais au final aucun information intéressante n'est donnée. Rien sur la batterie, a part, "0 default", tout le produit est conçu pour les véhicules thermiques et pour toutes les informations données on obtient aucune valeur. Ce qui est bien normal, car elles sont dédiées thermique et n'ont aucun sens pour une voiture électrique. Très déçu donc, surtout que le boitier est cher Ne vous faites pas avoir comme moi. Je leur ai demandé de supprimer de leur liste les véhicules purement électrique comme la leaf. Je ne pense pas que cela sera fait. ils pensent mettre à jour leur produit pour les véhicules électriques, mais sans date et comme il n'y a aucun moyen de vérifie les informations fournies par le boitier sauf à l'acheter, je déconseille fortement. Et donc, la question reste: quel boitier ODB acheter pour le leaf 2 en 2021 ? ce qui m’intéresse surtout c'est l'état technique de la batterie, capacité réelle, cellules mortes, ... Merci!

Bonjour à tous, J'ai déjà parcouru les pages du forum qui avaient fini de me convaincre pour acheter une voiture électrique! Mais voilà, après 2 rdv chez 2 concessionnaires Nissan différents, les vendeurs m'ont "pété la barraque" auprès de mon compagnon plus que frileux! On pensait que la leaf 1 et 2 étaient toutes deux garanties 8 ans pour la batterie et que si jamais il y a avait des soucis avant ou après garantie on pouvait changer un ou plusieurs des 12 modules...moyennant 300€ le module. Un me dit oui l'autre non. La batterie de la leaf 1 serait garantie 5 et la leaf 2 8 ans. Que pouvez-vous m'en dire? Merci d'avance à tous

Bonjour à tous, Mickaël from La Rochelle, je suis un grand lecteur du site et du forum depuis plusieurs année déjà car on y trouve multitude d'info qu'on ne trouve nul par ailleurs Mais pour autant je n'ai pas poster sur le forum n'en ayant pas nécessité. En matière de VE nous avons possédé avec ma femme tout d'abord une Smart Forfour de 2018 à 2020, et clairement on à adoré (surtout la pac de 5000€ à l'achat 🤭). Puis avec l'arrivé de notre 2nd enfant cette été ça devenait compliqué surtout au niveau de ce qui s'apparente plus une boîte à gant qu'à un coffre. Nous avons donc fait l'acquisition ce début janvier d'un Nissan Leaf de 2018, que je suis allé chercher en Ariège autant dire que le retour à La Rochelle fût un long périple🤯! Voilà étant donné que j'ai quelque questions sur ce modèle, je vais surement reposter prochainement. Bye

Bonjour a tous et à toutes, J'ai beaucoup parcouru ce forum avant de me décider à essayer puis de sauter le pas. J'ai commandé une Leaf 2 40kW/h Tekna de 09/18 avec 41000 km pour remplacer le vieux diesel de madame (Mégane 3 1.5dci de 2009, 235000km). Après avoir essayé des Leaf 24 et 30 kWh je pense que 40 kWh est la meilleure option pour les trajets domicile - travail. 80km dont 60km d'autoroute. La meilleure autonomie me permettra de garder la voiture quelques années en tenant compte de la dégradation de la batterie. Je suis plutôt du genre conservateur J'espère avoir fait le bon choix, ce véhicule va servir à ma femme pour le travail ainsi que pour nos trajets loisirs et famille qui sont à 95% des cas dans un rayon de 100km.

Bonjour à tous, J'ai un e-NV200 (équivalent de la Leaf 24KW qui utilise les mêmes composants) de 2015 qui totalise 120000km. Mis à part le changement des pneu, aucun entretien n'a encore été fait dessus. Ne faut-il pas changer l'huile des freins, de la boite, etc ? Merci par avance pour vos réponses.

Bonjour, on vient d’acquérir une Nissan Leaf 2016 24KW Acenta, ce sera notre seconde voiture a cause de l'autonomie mais on est ravis, j'attends avec impatience le démocratisation et l'augmentation de l'autonomie de ces voitures pour remplacer mon break diesel ! Elle a 31 000 KM et j'ai fait un check avec Leaf Spy Pro mais je ne comprends pas tout, si je comprends la doc, la batterie serait à 89% neuve ? Je m'interroge car le concessionnaire ma parlé de 97% ... merci bonne soirée

Bonjour, Je n'ai aucune expérience en véhicule électrique, mais ça m'intéresse! Je voudrais me lancer mais j'ai encore quelques doutes ou réticences. J'ai dans l'idée d'acheter un VE d'occasion qui servirait comme second véhicule, pour faire les aller-retour domicile travail (2x20 km). J'ai parcouru avec beaucoup d'intérêt le sujet "Comment vieillissent les leafs 24kW?". Il semblerait que les batteries peuvent supporter les 4-5 premières années sans encombre. Mon interrogation est sur la durée de vie totale de la batterie: si je choisis une Leaf d'occasion de 2016, avec "toutes ses barres", combien de temps je peux espérer l'utiliser avant que le soh soit trop bas pour faire bouger le VE sur 40km? Je suppose que la question est complexe, la chute du soh ne doit pas être linéaire, et les données ne sont même pas encore disponibles car les véhicules ne sont pas assez anciens. Mais si vous avez une estimation, je suis preneur. En d'autres termes, si je mets disons, 10-12000 euros dans une Leaf d'occase, j'aimerais qu'elle puisse faire son office pendant 10 ans...Pensez-vous que ce soit envisageable? Et que se passe t-il lorsque la batterie est HS? Je suppose que le VE n'a plus de valeur...Les marques se chargent elles de récupérer l'épave pour son recyclage? Où se retrouve t-on avec un objet inanimé dont on ne sait pas quoi faire? Désolé si la plupart des mes questions ont été abordées dans ce forum: je n'ai parcouru que quelques sujets. Merci de m'indiquer les liens des sujets si tel est le cas. Merci d'avance pour vos conseils et je vous souhaite une agréable soirée,

Bonjour a tous. Actuellement propriétaire d'un Zafira diesel de 175000 km, et changeant de boulot pour maintenant avoir près de 150 km par jour à faire je m'interroge sérieusement sur l'achat d'une Leaf. J'ai la possibilité d'installer un chargeur chez moi ainsi que sur mon lieu de travail. Évidemment j'aimerais ne me servir que de celui de mon travail Étant donné que j'ai 75 km don 50 de départementale 10 d'autoroute et le reste en ville.... avec un dénivelé quasi-nul... et tout ça deux fois par jour... l'idée d'une voiture électrique vous paraît-elle pertinente ? Imaginons qu'au boulot je ne puisse pas rebrancher est-ce que dans le pire des situations météo je peux quand même compter sur 150 km pour me faire l'aller-retour avec une batterie 40 ? Voir même deux allers-retours ce qui m'évite de brancher chez moi ? J'aimerais vraiment rester sur une batterie de petite taille et ne pas taper dans la 60 voir la 85 de chez tesla car l'impact environnemental compte aussi dans mon choix. À ce petit jeu-là je sais qu'une thermique d'occasion un impact moindre qu'une électrique neuve donc tout ça ça cogite beaucoup..... Enfin Que penser du kilométrage des voitures électriques ? Je vais lui coller 30000 par an... Bref, une leaf 2 (40) vous semble-t-elle un choix judicieux ou y a t-il un paramètre que le noob que je suis n'a pas envisagé ? Merci les ami(e)s!

Bonjour à tous, Stéphane de mon vrai nom, j'habite l"ille et Vilaine. Je m'inscris ici depuis que j'ai mis un gros focus sur l'achat d'une Tesla modèle 3. Depuis 4 ans, je fais mes déplacement domicile/travail tous les jours avec une Leaf 24kw en LLD. J'approche les 80 000 km. Ca marche très bien, juste l'autonomie qui est vraiment juste juste quand on fait presque 100km par jour (surtout l'hiver) Sinon, j'ai une petite nissan 350z qui fait ronron dans le garage. Je l'ai depuis 2004 (y'en a peut-être qui connaissent http://www.notre350z.com ? C'est moi qui ait créé le forum initial avant qu'il ne soit repris par Sylvain 8 ans plus tard) Donc j'ai passé commande d'une belle Tesla Modèle 3 Performance Blanche (intérieur et extérieur) le 24/10/19 quand j'ai vu apparaître les jolies jantes 20" en gris anthracite. ? Comme tous les Zinzins du thread Je suis le feuilleton permanent des bateaux qui transportent les précieuses ! A plus quand la belle sera là.

Bonjour, Dans le passé je me connectais sans problème à distance (Android) à ma Nissan Leaf 30 kw (hors la lenteur exaspérante...) par Nissan connect EV ou d'autres applications. Il y a quelques mois que je ne l'avais pas fait. Ce matin, j'en ai eu besoin, et ce sera davantage le cas ces prochains mois. Mais impossible, réponse du genre "application indisponible réessayez plus tard". Nombreux essais depuis ce matin sans succès. Pas mieux avec Leaf Manager "Http exception..." avec l'appli My Leaf "loging failed" . Mais toutes ces applis fonctionnent à partir de Nissan connect! Le mot de passe est inchangé. Il est mémorisé, par sécurité je l'ai refait manuellement sans résultat. Internet fonctionne. J'ai contacté le service d'"aide" à l'application (notamment) , tél 08 05 11 22 33. La personne très gentille n'y connaissait rien à l'évidence, elle a pris note et va me recontacter. J'espère. Et vous? Cela fonctionne toujours? Ou pas? Si problème, l'a-t-on résolu?

Bonjour, Nouveau venu de la région Bretagne (proximité de Rennes), je roule actuellement et depuis 3 ans dans une Leaf 30 en attendant l'arrivée d'une Tesla 3. Mon choix d'origine était une Model 3 LR RWD mais la non disponibilité actuelle du modèle m'a amené à me rabattre sur une SR+. Dans l'attente d'échanger avec vous. Cordialement, Jean-Yves

La Microlino a gagné le prix RedDot 2019 dans la catégorie Véhicule Électrique. J'espère juste que ce ne soit pas un de ces prix que l'on achète. En 2018, il y avait la Leaf 2.0, la Bmw i3S et le Hyundai Kona.

Bonjour, Je possède une Leaf 30 KW en location longue durée arrivant au terme de 3 ans bientôt en Juillet 2019 (12500 km par an) et souhaite la conserver soit un an soit 2 ans. Depuis le rappel pour révision de la gestion batterie, je peux aller et revenir avec 4 passagers adultes à 90 km de distance (destination relativement fréquente) sans recharge ni problème d'autonomie... et souhaite pouvoir continuer, si possible. Il y a quelques mois j'ai appris sur ce forum avec confirmation de DIAC que l'on peut prolonger la location 2 ans. Nissan (DIAC) formalise désormais cette prolongation (qui se faisait avant sans cette formalisation) par courrier avec demande de réponse: soit 1 an avec le même kilométrage soit 2 ans avec un bonus total de 10000km. La conservation du véhicule est due à une raison économique (je ne paie que 235€ par mois, un renouvellement serait beaucoup plus cher) et au manque de choix en renouvellement, choix qui augmentera d'ailleurs dans l'année. Le retour au thermique n'est pas une seconde envisagé! La question: en 2 ans de plus, est-ce que l'autonomie (usure de la batterie) aura vraiment baissé, et de combien? (L'existence du modèle ne dépasse guère ma date d'achat, mais il y a l'expérience de ceux qui roulent beaucoup plus. Je ne sais pas si l'expérience "24kw" est vraiment transposable). Un élément important dans le choix d'un an ou 2 ans. J'en suis actuellement toujours à 12 barres (si j'ai bien compris) pour environ 27000 km.

Ma femme a vu la pub, du coup j'ai ete voir. Et effectivement: https://www.nissan.fr/offres.html#category=Pour+les+particuliers&model=LEAFZE1A&offerId=NFR004 Avec prolongation du doublement de la prime à la conversion, il y a de quoi faire... J'ai signé 2 semaines trop tôt. Je comptais appelé le cc pour qu'il m'envoie un installateur, jvais voir si il y a pas moyen lol.

Bonjour, J'aimerai témoigner mon expérience en cours avec Proxiserve. J'ai reçu ma leaf 40 le 12 décembre et signé un bon de commande pour l'installation d'une prise renforcée green up via proxiserve. J'ai été appelé la semaine suivante mais n'ayant pas mon tél sur moi au moment de l'appel j'ai rappelé 10min plus tard en communiquant mon numéro de dossier, malheureusement la personne sur qui je suis tombé ne pouvait pas traité mon dossier et m'a informé que son collègue concerné me rappellerai dans la journée...pas de rappel. 2 semaine plus tard j'étais contacté un jeudi soir à 18h pour m'informé que l'intervention était possible le lendemain matin, mais comme mom épouse et moi nous travaillons nous ne pouvons pas nous libéré de la veille au soir pour le lendemain matin, j'en ai profité pour demander si l'installation d'une ligne de tableau supplémentaire était bien comprise dans le forfait d'installation et on m'a affirmé que oui... 2 semaines plus tard (hier) je reçoit un mail et un sms me demandant de rappeler proxiservice avec mon numéro de dossier, ce que je fait aussitôt mais là encore la personne au bout du fil n'est pas celle concernée par mon dossier et me dit que son collègue me rappelera à l'heure qui me convient (13h30)...pas d'appel. A 16h je reçoit un mail qui indique une modification de ma demande ??? D'une part je n'ai demandé aucune modification de ma demande, d'autre par en lisant le mail je ne constate aucune modification par rapport à ma demande initiale. Je suspecte que cette "fausse" modification serve à repousser le délai contractuel d'installation de 45j. De plus dans ce mail je constate que l'ajout d'un tableau pour manque de place dans le tableau initial sera facturé au client sur présentation d'un devis (contraire à ce qui m'avait été dit par téléphone). Je constate également que le prix facturé à Nissan pour l'installation de cette prise green up est de 440€ HT, ce qui est bien payé je trouve, à ce prix là je me demande combien il vont facturer l'ajout d'un tableau (1 ligne) supplémentaire avec disjoncteur différentiel. Bref je crois que je gagnerai mon temps et mon argent à faire cette installation moi même, d'autant qu'une prise green up n'est pas nécessaire vu que j'utilise le CRO d'origine (10A) Si vous avez également eu des expériences similaires avec Proxiserve ça m'interesse

Bonjour, nouvelle sur ce forum, je cherche à avoir des conseils concernant l’éventuel location/achat d’un VE. Jai ai toutefois quelques contraintes: chaque jour je fais 140km minimum A/R pour le travail, j’habite dans un village à 900m d’altitude, où la température descend vite l’hiver et où il neige et gèle souvent. Mon trajet quotidien: majoritairement des routes à 80km/h mais aussi des villages et pour la dernier descente à peu près 20km sur l’autoroute suisse (a 120km/h). au vue de l’autonomie qu’il faudra pour atteindre les 140km en une charge par jour (je pensais recharger la nuit pendant environ 20h sur une “prise domestique”) n’ayant pas un budget extraordinaire et n’ayant pas beaucoup de connaissance sur les VE (je n’en ai jamais eu auparavant), je me suis tourné vers la Nissan Leaf et la Kia Soul Ev. Je suis allé voir les deux concessionaires et voici ce qu’on me propose, en sachant que je ne peux pas laisser mon ancien véhicule (il est immatriculé en suisse et le dédouanement coûte beaucoup trop cher): chez Nissan: la nouvelle leaf 40kwh acenta, à environ 29000 (bonus eco de 6000 déduit) avec un plan de financement à 509€ par mois sur 72 mois et un apport de 2500€ chez Kia: Le concessionnaire disposait d’une kia Soul version ultimate presque neuve (50km au compteur), elle est à 38000€ - 6000 de bonus eco plus une remise de 8700€ car non neuve Ce qui faisait à peu de choses près 25000€. Le vendeur m’a proposé une LLD sur 300 ans (et 35000 km annuel) avec un apport de 2000€ pour 510€ par mois TTC. Sachant que le véhicule est à la concession ce qui m’arrange car pas de délai et l’hiver arrivant il me faut changer de voiture au plus vite la mienne n’étant pas du tout adapté aux conditions hivernales de la où j’habite. mes questions sont les suivantes: 1) ne connaissant pas du tout les prix du marché pour un plan de financement ou une LLD est ce que les prix donnés (env 500 euros par mois) sont dans la norme?? 2) avec mon parcours quotidien est ce risque de partir sur un VE sachant que je n’ai pas de borne de recherche dans le parking de mon lieu de travail ? 3) devrais je partir sur d’autres modèles au niveau du prix ou de l’autonomie? 4) le temps de charge par nuit (env 10 à 12h) sera-t-il suffisant pour parcourir 140km par jour sans recharger? Même en hiver? un grand grand merci d’avance pour vos conseils