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  1. ah ; je suis surpris par les réponses. Comme sur ce fil : https://forums.automobile-propre.com/topic/limiteur-de-puissance-de-charge-18930/ , j'ai également dans mon menu Kona une limite de puissance AC : Mini, Réduit, Maxi. Jamais utilisé pour ma part, je limite depuis l'adaptateur EVSE (5,4kW en général). Avec l'adaptateur CRO fourni, il se peut que le réglage du menu n'ait aucun d'effet (à vérifier), le courant étant assez limité de base (8, 10, ou 12 sur le boitier). Je pense que c'est un réglage dont tu n'auras pas besoin au niveau du véhicule ...
  2. Bonjour, Je viens de vendre mon Soul EV et je change pour un E-Soul. Je mettais fabriquer un WallBox avec le kit Eco Harmony : https://ecoharmony.co.uk/collections/build-your-own-evcp/products/tethered-evse-kit-epc-and-cable?variant=12553117335630 Petite question, normalement j’ai juste à changer mon câble de recharge de Type 1 en câble Type 2. Mais puis-je changer juste la prise pour remplacer la Type 1 ou dois-je remplacer le câble complet ? Une autre petite question si je ne me trompe le E-Soul est bien limité en Type 2 monophasé ? Si je branche une Type 2 Triphasé je ne pourrais pas recharger à plus de 7 kW à moins d’avoir le chargeur 11kW embarquer ? Merci d’avance Mickael
  3. Le coffre de nos Kona est trop petit à mon goût c'est pourquoi j'ai trouvé une astuce pour gagner quelques dm3. - Le coffre se présente ainsi suivant que votre concessionnaire vous ait offert ou non le bac de coffre (1ère et 2ème photo) - Après avoir retiré le plancher on découvre le casier en polystyrène qui ne sert pas à grand chose, il faut l'enlever et l'entreposer dans votre garage (3ème et 4ème photo) - Dessous on peut ranger quelques accessoires de part et d'autre du casier du fond contenant le CRO et l'outillage de bord, moi j'y ai mis vers l'AV le câble T2/T2 (sans le sac), sur les cotés la trousse de 1er secours, triangle et gilets + quelques bricoles. J'ai enlevé le Cro de sa sacoche pour y mettre mon nouveau chargeur 32A + mon câble EVSE de 16A (5ème photo) - J'ai remis le plancher au niveau inférieur (c'est prévu pour cela) et je gagne 7cm en hauteur, ce n'est peut être pas grand chose mais sur la surface du plancher cela représente quand même un volume supplémentaire non négligeable, seul inconvénient: le plancher est plat jusqu'à la charnière et présente ensuite une pente sur 15cm, donc impossible de remettre le bac de coffre, je vends le mien acheté au prix de 51€, je le propose à 40€ (6ème et 7èmephoto) Elle est pas belle la vie ?
  4. Si on en croit l'EN61851 qui décrit les chargeurs mobiles (EVSE) l'EVSE ne pourra pas demander à charger à moins que 6A Si la limitation est coté voiture (l'EVSE lui disant qu'elle a plus que 6A de disponible) alors je pense que la limite est à la bonne volonté du véhicule, si le chargeur veut et peut prendre 1A rien ne peut l’empêcher. La seule limite serait un éventuel contrôle du courant de charge par l'EVSE (ça existe mais c'est facultatif et rare) qui verrait le faible courant comme une anomalie et couperait la charge. A voir quelle est la limite basse de charge de la TM3, je ne la connais pas.
  5. Je ne connais pas bien la dotation en terme de chargeur mobile d'appoint ('CRO' comme disent les puristes) chez Kia, mais si ton véhicule n'en est pas doté comme le Skoda Enyaq iV à la base, c'est un cas d'usage intéressant @chrismaz. En effet, dans pareilles conditions un chargeur nomade qualitatif type Juice Booster 2 de Juice Technology, NRGkick, MaxiCharger de mister•ev ou EVSE nomade multi-raccords de chez Besen Group ferait doublement le job : - chargeur nomade pour compenser l'absence de chargeur mobile d'appoint dans la dotation véhicule - chargeur à domicile démontable pour éviter double frais d'installation d'une Wallbox sur deux lieux de résidence, tout en offrant le même niveau de protection et de fiabilité. Avec à la clé parfois un prix similaire à une Wallbox posée, soit 1000 à 1700 EUR pour un pack master traveller chez Juice ou un optimal set de NRGkick, qui incluent une longueur de câble supérieure (7,50 m voire 10 m) ou une rallonge (+5 m voire +10 m), de multiples raccords (Schuko, CEE16, CEE32, UK, etc.), voire le connecteur type 2 pour remplacer aussi le câble T2/T2 pour borne publique. Attention cependant, s'il est judicieux de faire appel à un tel appareil, il faut y consacrer le juste prix et la juste installation matérielle électrique. En effet, s'il est requis de reprendre chaque jour plusieurs centaines de km d'autonomie, il faudra un chargeur qualitatif, délivrant éventuellement 32A maxi au lieu de 16A plus couramment, acceptant si nécessaire le triphasé en plus du courant monophasé, etc. ET une installation de distribution plus lourde potentiellement (notamment pour le triphasé, que je n'aborderai pas ici). Dans le cas inverse, si les besoins en déplacements quotidiens rentrent largement sous le seuil de recharge de 150 km/nuit, nul besoin de révolutionner son installation, ni d'investir dans un chargeur nomade ultra haut de gamme et polyvalent. Le seuil de 150 km/j suggéré par @jpp59 et @f4eru est très pertinent puisqu'il représente de 20 à plus de 30 kWh d'énergie à récupérer par recharge, pour une conso moyenne maîtrisée de 14 à 20 kWh aux 100 km, selon la saison et le profil de route. Un chargeur mobile basique pouvant prendre 6 à 10A (soit 1,3 à 2,3 kW) sur prise domestique, on peux espérer recharger 13 à 23 kWh maximum en une soirée+nuit de 10h de charge. Dans le premier cas, il ne faudra pas lésiner sur la qualité de l'installation électrique, avec une ligne spécialisée dédiée 16A ou 32A (considérant un contrat électricité en monophasé) et ses protections électriques indispensables. Dans le second cas, une simple prise domestique de qualité et bien entretenue pourrait faire l'affaire (débrancher son chargeur systématiquement pour favoriser le nettoyage mécanique des broches métalliques et éviter la corrosion à long terme si la prise est extérieure ou en milieu humide).
  6. Prise renforcée + EVSE quelconque capable d'au moins 16A -> 150km/jour
  7. Google peut aider a trouver un modele 3D, a imprimer. https://www.google.de/search?q=3d+printed+evse+holder+kia&source=hp&ei=BKg4YYuCDoielwTk_LP4Dg&iflsig=ALs-wAMAAAAAYTi2FHZ6FriLFaN8_7KcN1-30Go0twRT&oq=3d+printed+evse+holder+kia&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAM6BQghEKABUI4WWPM4YP06aABwAHgAgAGMAYgBtwWSAQM0LjOYAQCgAQKgAQE&sclient=gws-wiz&ved=0ahUKEwiLlOqNrO_yAhUIz4UKHWT-DO8Q4dUDCAc&uact=5
  8. Bon ben voilà, ca n'aura pas duré longtemps avant qu'un clone Chinois ne pointe le bout de son nez pour concurrencer le modèle Suisse. 2 marques, BESEN et EVSE, commencent à commercialiser tous les 2 le PCD-050 (sans savoir très bien qui des 2 est réellement le producteur et l'autre une sous marque ) Il est livré avec 5 adaptateurs et vaut dans les 500€. Quelques adresses pour ceux qui seraient intéressés: Descriptif détaillé (Specs, descriptions des protections, de la programmation sur écran LCD, etc): BESEN: https://www.besen-group.com/portable-ev-charger/portable-16a-ev-charger/touch-screen-portable-charger-for-electric.html EVSE: http://www.evse.com/pd.jsp?id=31 Je ne l'ai trouvé pour l'instant dispo que sur Alibaba mais je suis sur qu'on va très vite le trouver sur d'autres sites: https://french.alibaba.com/product-detail/large-touch-screen-high-power-3-phase-ev-portable-charger-for-electric-vehicle-charging-1600215273283.html
  9. Bonjour, Mauvaise surprise aujourd'hui, mon chargeur d'origine Nissan est en panne. Voyant vert fixe, voyant rouge "fault" clignotant. Quelqu'un a déjà connu ce genre de mésaventure ? Ma voiture est encore sous garantie (Leaf 2.0 de 2018), le chargeur devrait être remplacé par mon concessionnaire je suppose ? Dans le cas contraire, qu'y a-t-il comme bon chargeur 16-32A compatible et pas trop cher ?
  10. ça c'est ce dont je parle, ça ne concerne que ce qu'il y a entre le boitier de l'EVSE (le truc qui génère le PWM) et la voiture
  11. La M3 teste ca ? Ça ne pose pas soucis partout où il y a de l'IT ? Pour la continuité de la terre (ou du fil pilote) je fais référence au test de proximité que doit gérer tout EVSE conforme à l'EN61-851, c'est à dire ce qu'il y a entre le boitier de l'UMC ou de la box et la voiture. Tout ce qui est en amont du boitier (câble jusqu'à la fiche, la prise murale et l'installation qui alimente la prise) n'est pas concerné par ça.
  12. La Tesla a maintenant une mesure de résistance de boucle comme la ZOE ? Si j'en crois la doc de l'UMC ce serait plutôt soit une coupure de type différentiel (donc fuite à la terre qui serait donc bien présente), soit le contrôle permanent de proximité qui doit équipé tout EVSE (c'est à dire une perte de continuité entre le fil pilote et/ou le câble de terre entre l'UMC et la voiture)
  13. Mon EVSE est réglable donc t'en qu'il est réglé au bon amperage tout va bien.
  14. Moi j'aurai plutôt fait un adaptateur maison avec d'un côté une P17 pour l'EVSE et de l'autre une prise achetée dans un brico du pays.
  15. Par "Adaptateur", j'entends bien sur l'adaptateur autorisé et fourni avec un EVSE multi-standard, comme le Tesla Mobile Connector, Maxicharger, Juicebooster, et similaires, et presque nécessaire en voyage si on loge en dehors des hôtels.
  16. Justement, c'est bien la qu'ils prennent tout leur intérêt! Si ça vous arrive d'avoir besoin de charger avec une vraie prise solide à plus de 10A à la maison, et de voyager, par ex. en : - Allemagne (souvent TRI 16A dispo) - Suisse (prise 10A spécifique) - Italie (variabilité des prises) - UK (13A) - Camping P17-16A etc..... A ce moment, une chargeur multiple à adaptateurs prend tout son sens. J'ai eu récemment un ami qui est allé chez la famille en UK, avec sa nouvelle Enyaq. Eh ben il a emprunté mon EVSE Tesla, ajouté un ptit adaptateur UK à 40 Euros, et il a pu charger sur 3 prises différentes en chemin, avec le même câble, et en était tellement satisfait qu'il pense acheter le même!!
  17. Si tu charges la LEAF avec le cordon Nissan (CRO ou EVSE), la Green'up n'a pas d'intérêt. Du moment que tu utilises ce cordon, la charge est plafonnée en 8 ampères. Principe de précautions où l'on considère que tu te connectes à une prise de base. Pour profiter des 16A, possible avec une prise renforcée (Green'up,Witty, etc.), il faut investir dans un autre EVSE. Je te laisse chercher avec ces mots clefs : EVSE LEAF 16A 220V, mais je ne sais pas si le coût en vaux la chandelle. La Zoé, par contre, à plus de chance de tirer profit des 16A disponible via la Green'up. Je connais moi, mais par rapport au modèle de madame, certains vont compléter ma réponse
  18. Non, juste parce que tout EVSE doit respecter l'EN61851 et que c'est interdit par elle. Probablement parce qu'il y a sur le marché des montagnes de prolongateurs et autres adaptateurs de qualités et longueurs trop diverses et qu'en plus ça ajoute une connexion, n risques de perte de liaison à la terre et que ce sont des objets qui servent à tout et donc s'usent particulièrement vite. Bref c'est super logique. Négatif, on trouve de tout, des câbles que 8A, que 10A, que 13, que14 que 16 ou avec réglages à différentes valeurs propres au fabriquant. Tous doivent respecter l'EN 61851 et certains, particulièrement adaptés au marché français, savent basculer tout seuls de 8A à 16A en détectant l'aimant qui équipe une prise renforcée décrite par la NFC61314 (obligatoire en France) telles que la GreenUP ou la Witty.
  19. Voici un petit tutoriel si jamais vous vouliez vous lancer dans la réalisation d’une wallbox comme j’ai réalisé la mienne. Celle-ci est basée sur un EVSE Viridian 32A monophasé, elle dispose d’un afficheur (tension, courant, puissance, cos φ, temps de fonctionnement et kWh) et d'un câble de 8 mètres. Elle fonctionne en manuel ou automatique. En automatique elle gère le délestage en dynamique et peut basculer sur les heures creuses ou pleines. Avant d’aller plus loin quelques précisions : Je ne pourrai en aucun cas être tenu responsable de tout dommage de quelque nature qu’il soit. Si vous ne maîtrisez les règles électriques faites appel à un professionnel. Si vous ne comprenez pas bien ce qui est fait ici, ne vous lancez pas. Merci de ne pas transformer ce sujet en débat sur wallbox ou pas, vitesse de charge de son véhicule, … de multiple post traitent de ces sujets. Genèse (vous pouvez sauter cette partie;) ) : Pour une question de simplicité lors de la recharge je me suis rapidement fait à l’idée que disposer d’une borne était un plus. Pas de câble à sortir/rentrer, dans mon cas il me fallait installer une prise donc passer les câbles, choisir un modèle de prise modifier le tableau électrique, bref tant qu’à se lancer… wallbox. Après avoir pas mal hésité à prendre une wallbox sur le marché (je m’orientais vers la WB-01 de VE-Tronic) je me suis décidé à finalement la réaliser moi même à l’aide d’un EVSE Viridian. Non pas à cause du prix mais pour la simplicité de la solution tout en ayant un EVSE de qualité. Dans un premier temps je comptais le faire fonctionner à 32A quitte à augmenter mon abonnement électrique (ce qui m’aurait fait passer de 9kVA à 12 kVA). La voiture aurait été programmé pour se charger durant les heures creuses. Puis, l’EVSE disposant d’une entrée permettant de régler la puissance de charge (surtout valable pour l’hiver dans mon cas) je me suis dit que je mettrais en place cette solution ce qui me permettrais de rester à mon abonnement actuel. Re-puis, l’idée faisant son chemin, récupérer la télé information du compteur et régler la puissance de charge ne devait pas être si compliqué que ça. Ah… Tiens… J’ai un raspberry qui traine… De plus certains évoquaient la charge avec de l’énergie issue de panneaux photovoltaïques, dans ce cas il fallait pouvoir gérer aussi cette information. D’où : une solution ouverte Et voici à quoi on arrive : Fonctionnement : Les interrupteurs ont trois positions (haut – milieu – bas). En position manuel le courant de charge se règle grâce au potentiomètre entre 9 et 32A (2kW et 7,2kW). On peut contrôler la puissance de charge sur l’afficheur. En position milieu le courant de charge est à 32A. En position auto on active le délestage et la sélection des modes grâce à l’autre interrupteur (délestage actif dans les 3 modes). Position OFF on ne tient pas compte des heures pleines/creuses. Fonctionnement tout au long de la journée avec un courant max de 32A. Position HP 0A, le courant de charge max durant les heures creuses est de 32A et lorsque l’on est en heures pleines on coupe la charge. Position HP 6A, le courant de charge max durant les heures creuses est de 32A, lorsque l’on passe en heures pleines il passe à 6A (suffisant pour le préchauffage du véhicule par ex). Réalisation : Le tableau électrique : Dans un premier temps il va falloir amener l’électricité à notre wallbox. Le circuit d’alimentation, composé d’un interrupteur différentiel et d’un disjoncteur doit être dédié. On ne se repique pas n’importe ou n’importe comment. Pour ma part n’ayant plus la place dans mon tableau principal (j’aime bien quand ça respire) j’ai décidé de lui adjoindre un tableau secondaire dédié à la wallbox. Matériels : Je précise que je n’ai aucun lien avec aucune marque ou magasin que je cites. - Interrupteur différentiel 30mA – 40A- Type A – 2P 38,33€ https://elec44.fr/interrupteurs-differentiels-monophases/6803-legrand-inter-diff-dx-id-vis-vis-2p-230v-40a-type-a-30ma-dpart-haut-2m-rf-411617-3245064116176.html - Disjoncteur 40A courbe C 18,12€ https://elec44.fr/disjoncteurs-monophases/10042-legrand-disjoncteur-40a-uni-neutre-230v-courbe-c-vis-rf-406873-3245064067775.html?search_query=406873&results=1 - Coffret 6 modules (barrette terre incluse) 9,77€ https://www.blanc-habitat.com/legrand/197627-coffret-6-modules-legrand-001306-3245060013066.html - obturateur tableau 1,8€ https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/obturateur-abb-e36844 - Peigne horizontal 4,3€ https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/peigne-horizontal-phase-neutre-legrand-e36875 Frais d’envois Elec44 5,5€ Soit 77,82 euros (peut importe la wallbox, c’est l’alimentation électrique) A cela il faut ajouter en fonction de vos emplacements : - fil électrique pour aller jusqu’à la borne (bleu, rouge et vert jaune), pour ma part j’ai choisi du H07VR 10mm2 1,25€ le mètre (leroy merlin). - Tube IRL diamètre 25mm (https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/tube-irl-diam-25-mm-polypipe-e27755) - Équerre(s) (https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/equerre-diam-25-mm-electraline-e1400174405) - Clips (https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/lot-de-10-clips-ouverts-diam-25-l-30-mm-e1400914876) Info : inutile de prendre un interrupteur différentiel Hpi ou Si (https://www.legrand.fr/questions-frequentes/quel-interrupteur-differentiel-choisir) par contre interdit de prendre un type AC Pendant que nous sommes pas loin du compteur et si vous désirez pouvoir gérer le délestage et pourquoi pas avoir un accès réseau de la borne profitons en pour passer un câble téléphonique et un câble réseau. - câble téléphonique - câble réseau - Tube IRL diamètre 16mm - Équerre(s) pour 16 mm - Clips Câblage : Attention toutes les interventions doivent être réaliser hors tension ! La liaison entre l’interrupteur différentiel et le disjoncteur doit être réalisée à l’aide du peigne horizontal. Il devra être découpé pour être placé. Le peigne dispose d’un coté phase et d’un coté neutre. La wallbox : Ma wallbox va se trouver à l’extérieur, même si elle sera protégée par une petite avancée j’aime autant prendre un coffret IP65 (projection d’eau quand je nettoie ma cours). L’avantage du coffret choisi est que l’on peut y adjoindre si nécessaire une serrure (entre autre). Matériels : EVSE Viridian 32A avec câble de 8 mètres et prise type 2 227,26€ (Le prix s’entend avec frais de change, tva, frais de livraison) https://ecoharmony.co.uk/collections/build-your-own-evcp/products/tethered-evse-kit-epc-and-cable?variant=1490141282329 Coffret Plexo3 IP 65 1x12 modules 43€ https://www.blanc-habitat.com/legrand/197570-coffret-plexo3-ip65-1-x-12-modules-legrand-001921-3245060019211.html Contacteur de puissance 40A bipolaire 2F 34,3€ https://www.blanc-habitat.com/legrand/116019-cx3-ct-230v-2f-40a-manette-legrand-412545-3245064125451.html Bornier neutre 4,27€ https://www.blanc-habitat.com/legrand/62712-bornier-neutre-isole-8x16mm2-legrand-004842-3245060048426.html Bornier phase 3,95€ https://www.blanc-habitat.com/legrand/62718-bornier-phase-isole-8x16mm2-legrand-004852-3245060048525.html Presse-étoupe diamètre 20mm 4,05€ https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/lot-de-3-presse-etoupes-diam-20-mm-debflex-e1401472789 Wattmètre AC 80-300V (option) 13,8€ https://fr.aliexpress.com/item/32763863798.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.21a46c37bdJEXi Soit pour la wallbox de base : 330,63€ Câblage : Attention toutes les interventions doivent être réaliser hors tension ! Les fils en gras sont d’un diamètres de 10mm2 Les fils du cordon de la prise T2 sont en 6MM2 excepté le noir/blanc Les autres fils sont en 1,5mm2 Placer vos éléments sur le rail du coffret électrique. Amener les conducteurs provenant du tableau électrique sur les borniers. Prenez bien garde de bien faire passer le fil de phase (rouge) dans le module de mesure (il y a un trou à cet effet). Amener le neutre en 10mm2 du bornier jusqu’à la borne 1 du contacteur de puissance, faite de même pour la phase mais cette fois du bornier de phase jusqu’à la borne 3 du contacteur de puissance. Serrez bien. Amener le neutre du bornier à la borne 2 du wattmètre, faire de même du bornier de phase à la borne 1 du wattmètre. Amener le neutre du bornier à la borne N de l’EVSE, faire de même du bornier de phase à la borne L de l’EVSE. Prenez garde à bien serrer, les fils reliant P1 et P2 vous gênerons plus tard pour le faire. (A ce point nous n’avons pas encore parlé de l’alimentation du raspberry, si vous avez fait ce choix c’est le moment de la brancher) Amener le neutre du bornier à la borne N de l’alimentation du raspberry, faire de même du bornier de phase à la borne L de l’alimentation du raspberry. Connecter la borne 0V de l’EVSE au bornier de terre. Amener un fil du connecteur de phase sur la borne P1 de l’EVSE. Faire un lien entre la borne P2 de l’EVSE avec la borne A1 du contacteur de puissance (fil orange sur le schéma). Relier la borne A2 du contacteur de puissance au bornier de neutre. Connecter le fil bleu du cordon de la prise T2 à la borne 2 du contacteur de puissance. Connecter le fil marron du cordon de la prise T2 à la borne 4 du contacteur de puissance. Connecter le fil vert/jaune du cordon de la prise T2 au bornier de terre. Connecter le fil blanc/noir du cordon de la prise T2 à la borne CP de l’EVSE. (Vous aurez pensé à placer le presse étoupe autour du cordon avant de réaliser les connexions) A ce stade votre wallbox est opérationnelle. Certes l’alimentation du raspberry ne sert a rien, mais ça marche;) . Le fait de ne pas brancher IC fait fonctionner l’EVSE à son maximum soit 32 A dans notre cas. Réglage manuel de la puissance : La documentation de l’EVSE nous donne une liste de valeur de résistance à placer entre IC et le 0V pour pouvoir régler différents courants de charge. Ceux-ci s’échelonnent de 6A à 32A dans notre cas. 191 ohms pour 6A, 732 ohms pour 32A. Afin de pouvoir régler la valeur du courant que je désire j’ai décidé de prendre un potentiomètre ajustable de 500 ohms et de lui adjoindre en série une résistance de 240 ohms. Avec une résistance de moindre valeur nous n’atteindrions pas les 32A a moins de prendre un potentiomètre de 1Kohms mais on perdrais de la finesse de réglage. Potentiomètre ajustable 6,25€ https://fr.rs-online.com/web/p/potentiometres/8427043/ Résistance 240 ohms 0,14€ (par 10) https://fr.rs-online.com/web/p/resistances-traversantes/0148354/ Soit 6,39€ Je vous fait cadeau du prix de la soudure;) En plaçant ces deux éléments entre IC et 0V nous avons maintenant une wallbox avec une puissance réglable entre 9A et 32A. Le tout pour la modique somme de 337,02 € (a imaginer avec la voix de Pierre Bellemare) Mode automatique : Nous allons maintenant nous intéresser au réglage automatique de la wallbox en fonction des heures pleines et des heures creuses et surtout du délestage. Pour ce faire nous allons lire les trames télé-infos de notre compteur électrique (a priori sur certain ce n’est pas activé, il faut le demander a son fournisseur d’énergie) afin d’ajuster la puissance de charge disponible sans faire disjoncter la maison. Pour que tout cela fonctionne nous allons réaliser un petit montage afin de récupérer la télé-info sur un raspberry pi 3. Celui-ci se chargera des calculs pour le délestage et la gestion HCHP et fournira les informations à un convertisseur numérique analogique qui appliquera la tension qui va bien dur la borne IC de l’EVSE. Et oui, l’EVSE Viridian accepte que l’on applique une tension sur IC pour régler le courant disponible. Pourquoi une tension issue de CNA plutôt qu’un potentiomètre numérique commandé par le raspberry ? Parceque c’est ce que j’avais sous la main;) Matériels : - Raspberry PI 3 37,48€ https://fr.rs-online.com/web/p/kits-de-developpement-pour-processeurs-et-microcontroleurs/1373331/ - Alimentation DIN 5V 15,84€ https://fr.rs-online.com/web/p/alimentations-rail-din/1457859/ - platine d’essai 3,53€ https://fr.rs-online.com/web/p/platines-dessai/8971679/ - 2 interrupteurs (exemple car j’en avais déjà) 2x2,1€ https://fr.rs-online.com/web/p/interrupteurs-a-levier/7347062/ - Fils dupont (2,44+0,63 d’exp si vous prenez un peu de tout) 3,07€ https://fr.aliexpress.com/item/33060775595.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.646c27c8nVspKW&s=p&algo_pvid=db32e1cf-d9f8-42eb-8b0d-bd341e87f587&algo_expid=db32e1cf-d9f8-42eb-8b0d-bd341e87f587-1&btsid=e60aa97a-528e-443b-84fa-cc64cc196af6&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_7,searchweb201603_55 - optocoupleur LTV814 1,43€ https://fr.aliexpress.com/item/33043951415.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.75a032c5JSicC5&algo_pvid=ef9ef11b-c1a9-4996-a525-9fb132be6add&algo_expid=ef9ef11b-c1a9-4996-a525-9fb132be6add-3&btsid=78edd205-d385-4110-b11d-b1d5bfc25bd6&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_7,searchweb201603_55 - Convertissuer numerique analogique MCP4921 1,77€ https://fr.aliexpress.com/item/32906063393.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.68e05d74km7RKE&algo_pvid=615286b4-951a-4b8e-a5f9-49acb369c5cc&algo_expid=615286b4-951a-4b8e-a5f9-49acb369c5cc-10&btsid=533583dd-3e42-49b6-bc11-480a1542651b&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_7,searchweb201603_55 - Résistance 4,7Kohms 0,96€ https://fr.aliexpress.com/item/32468351188.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.1eb3449ee5drAT&algo_pvid=3c3a0f01-49c4-45b3-88bd-120a22fdb365&algo_expid=3c3a0f01-49c4-45b3-88bd-120a22fdb365-0&btsid=33cb4146-44a7-4dae-a766-ddce432cd896&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_7,searchweb201603_55 - Condensateur 10uF 0,86€ (par 10) https://fr.aliexpress.com/item/4000022175904.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.6019691eMVfNAC&algo_pvid=0357cbeb-7e68-454e-8482-12c59784f3d6&algo_expid=0357cbeb-7e68-454e-8482-12c59784f3d6-7&btsid=40fc9379-96df-47d4-94d0-7bc450bfaf63&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_7,searchweb201603_55 - Condensateur 100nF (0,1uF) 1,2€ (par 100) https://fr.aliexpress.com/item/32905129735.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.182c1417L96H6B&algo_pvid=8209e3b2-29fa-424b-b2ed-f7d181f4de95&algo_expid=8209e3b2-29fa-424b-b2ed-f7d181f4de95-1&btsid=55238118-7f75-4ecc-b0ab-50d54d2fa815&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_7,searchweb201603_55 - Connecteurs mâle 1,4€ (par 20) https://fr.aliexpress.com/item/32994205392.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5e8a5941d4fdjV&s=p&algo_pvid=36fb421c-2529-4f4b-9ca3-dd0179e6447d&algo_expid=36fb421c-2529-4f4b-9ca3-dd0179e6447d-0&btsid=4f42ba61-5874-4618-8c39-e26cf43203e2&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_7,searchweb201603_55 - Boitier raspberry 1,51€ https://fr.aliexpress.com/item/32966010035.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.48c06c37rPqHAz Soit 73,25€ Donc 403,25€ pour la wallbox complète Câblage : Les interrupteurs et le potentiomètre ont été fixés sur l’obturateur de tableau (largeur de 2 modules) Souder les composants sur la platine d’essai conformément au câblage. Chaque point noir est une broche issue du connecteur mâle. Le câblage des éléments se fait à l’aide des fils dupont quitte à couper/souder certaines terminaisons. Un cordon femelle-femelle entre les deux de façon à pouvoir déconnecter facilement si démontage nécessaire. Les connections sur les broches de la platine d’essai et sur le gpio du raspberry ont été renforcé par un peu de colle chaude (pistolet). La platine d’essai et le boîtier du raspberry ont été fixé dans le coffret à l’aide de velcro (ce qui permet le démontage). La partie logiciel : Télécharger la dernière version de Raspbian (lite) La décompresser sur la carte SD (balenaetcher) Créer un fichier ssh à la racine L’insérer dans le raspberry Démarrer le raspberry Scanner le réseau pour déterminer l’adresse IP du raspberry Se connecter en SSH (utilisateur : pi mdp : raspberry) Mettre à jour (sudo apt-get update, sudo apt-get upgrade) Lancer raspi-config (SU) Changer le mot de passe Changer le nom du raspberry Changer la « time zone », choisir Paris Activer SPI et serial dans « interfacing options » Redémarrer Installer pip (sudo apt install python-pip) Installer le module python « serial » (sudo pip install serial) Installer le module python « pyserial » (sudo pip install pyserial) Placer le fichier python dans /home/pi/ Éditer le fichier /etc/rc.local (sudo nano /etc/rc.local) Ajouter avant exit 0 : python /home/pi/wallbox.py & Sauvegarder et sortir ( « crtl + x » puis « y » puis « entrée » ) Redémarrer et...ça devrait fonctionner Informations sur le code : Il est à noter que j’ai inséré une marge de sécurité 3A dans le code python. Le courant de charge baisse donc en fonction de la consommation à partir d’une valeur de 42A pour une souscription de 45A. N’ayant pas encore de véhicule électrique à demeure je n’ai pas pu essayer de baisser cette marge de sécurité (est-ce nécessaire d’ailleurs?). L’information relative à la puissance souscrite est lu par le programme. Le programme est fait pour un abonnement HP HC, en option de base il faudra le modifier. Test : L’ensemble à été testé par mes soins. Le véhicule de test était un kia e-niro. La puissance de charge se régulait en fonction de la consommation globale instantanée. Les modifications de puissance était immédiatement prise en compte par le véhicule. Lorsqu’il, lors des tests, restait moins de 6A pour la charge celle-ci se coupait (contacteur de puissance) et lorsque qu’un ampérage supérieur à 6A redevenait disponible la charge reprenait. Consommation : La consommation de la wallbox est inférieure à 1,5 Watt soit un coût à l'année avoisinant les 2 euros Ce travail n’aurait peut être pas abouti sans les informations et exemples de code trouvés sur les sites suivants et dont je remercie les auteurs : https://www.raspberrypi.org/forums/viewtopic.php?t=124184 http://hallard.me/pitinfov12/ https://github.com/robinroche/rpi-teleinfo https://github.com/lhuet/teleinfo/tree/master/python/home/pi/teleinfo/python http://lcapdecomme.github.io/raspberry/teleinformation/ http://www.magdiblog.fr/gpio/teleinfo-edf-suivi-conso-de-votre-compteur-electrique/ Ouf... A vous de jouer ! wallbox.py
  20. C'est plus subtil que ça... La règlementation française interdit de recharger un véhicule à plus de 8A sur une prise domestique non renforcée pour cet usage. (NF EN 62196-2 ) Dans le cas d'un CRO 10A, si on lit le manuel de la voiture ou les instructions écrites au dos du CRO (ce que personne ne fait jamais), on doit trouver que c'est à l'utilisateur de s'assurer que les règlementations locales lui permettent d'utiliser cet équipement. En l'occurrence, son utilisation est autorisée sur les prises renforcées, donc la vente est autorisée. Si l'utilisateur le branche sur une prise domestique normale, c'est l'utilisateur qui est en tort, pas le constructeur. Bien sûr, tout ça ne concerne que les CRO récents (cette règlementation spécifique EVSE date de 2017 de mémoire)
  21. Tout ça est décrit dans la EN 61851. En mode 3 il y a toujours un contrôle permanent de la continuité de la terre (et l'EVSE a 100ms pour couper si défautà) mais c'est tout. Pour l'avoir lu il y a un peu plus d'un an je n'ai pas souvenir d'une diffférence liée à l'endroit où serait installée la borne dans cette norme; le mode 3 est le mode 3 c'est tout. Mais n'étant alors concentré que sur les bornes domestiques et comme elle est bien compliquée je peux sans aucun doute avoir raté quelquechose.
  22. Yataaa Petit debrief de mon trajet entre la Corrèze et le Pas-de-Calais avec ma Nissan Leaf 40. Pour raison familiale, je suis partie vers le Pas-de-Calais à 5h10 du matin ce samedi 7 août (oui, oui, en plein chassé croisé ) de ma Corrèze d'adoption avec un plein à 100%, deux enfants et quelques bagages. Après avoir consulté A Better Route Planner et Chargemap, je prévois deux arrêts biberons pour ma Leaf avant l'arrivée. C'est parti, principalement l'A20 jusqu'à Auchan Châteauroux, vitesse maximale de 110km/h, nous sommes arrivés sur le point de charge à 7h15 (13,5 kWh/100 km de moyenne). Une Nissan Leaf noire était déjà sur la borne en train de téter. Son propriétaire ne s'est pas déclaré sur Chargemap, ne sortira pas de son véhicule pour dire bonjour et après que je sois venu regarder trois fois voir l'avancement de sa charge sur la stèle, il ne serait même pas venu me voir pour me dire pour combien de temps il en avait ... Pour finir il chargera à près de 100% et après avoir débranché il a pris le temps de programmer son GPS avant de libérer la place ... le genre de comportement qui peut faire craindre l'achat d'un véhicule électrique. Je décide de réduire mon temps de charge sur cette borne afin de rejoindre celle d'Ikea Orléans. Je passe de ce fait à trois arrêts au lieu de deux mais sur des temps de charge réduits (je ne dépasse pas les 80% de la capacité de la batterie). Arrivée par la départementale depuis Vierzon une Zoé semble chargée, je me stationne et regarde l'écran de la stèle, elle y est depuis 1h et la charge est à 0 Kwh, donc terminée. Pas de propriétaire sur place, pas d'indication sur Chargemap, je branche le CHAdeMO et bascule la charge sur ma Leaf. Petit expresso confortablement installé dans un fauteuil cuir chez Ikéa, j'attends d'atteindre les 80% ce qui ne fut pas trop long. Sympa de savoir et de voir que l'on recharge chez eux via leur installation photovoltaïque dont vous trouverez les rendements en temps réel sur un écran. On reprend les départementales, direction Nissan Évasion des Nations à l'est de Paris. Ouverture à 14h00, très bien accueilli nous avons rapidement atteint la charge désirée avant de nous remettre en route. direction l'A1 jusqu'à Arras, une vitesse maximale de 110 km/h, le reste du trajet se passe sans encombre, j'arrive vers 16h00 avec 15% de batterie et une moyenne de 12,4 Kwh/100 km pour l'ensemble du trajet. Dans ce sens le plus long fut les bouchons sur une petite partie des départementales et Paris, les temps de charge était en moyenne de 35 minutes ce qui je trouve était bien. Maintenant l'autre sens Vers 17h00 Je commence par aller recharger la Leaf à Auchan Arras ... Arrivée à la borne Zéro emission, une Peugeot locale branchée sur le T2 depuis 1h00, une Tesla Model 3 locale non branchée sur un autre emplacement et plus loin une Zoé sur les prise en EVSE. 2 minutes après, la propriétaire arrive, je lui explique comment débrancher sa toute nouvelle voiture. Elle m'explique que la concession n'a pas donné beaucoup d'informations sur l'utilisation des bornes, disant principalement "c'est du CCS Combo, les charges sont ultra rapides ... Achetez", pendant que je branche la Leaf je prend le temps de lui expliquer (borne, vitesse de charge, Chargemap, ...). 10 minutes plus tard la charge s'arrête ?! ... Le propriétaire d'une autre Peugeot locale stop la charge pour y brancher son véhicule en T2, je l'interpelle et lui explique le fonctionnement de la borne et des connecteurs ...j'ai l'impression qu'il est passé par là même concession que la précédente Peugeot ... Donc je relance la charge sur ma Leaf et lui parle de Chargemap, des autres bornes présentes dans la ville, le moyen d'avoir des charge rapide et non à 0,1Kw par minute car non branché en CCS Combo, ... Il repart heureux d'en savoir enfin plus 80% de batterie, au vu de la circulation je décide de prendre les départementales jusqu'à Paris. Arrivée à Roye, rapidement je trouve le point de chargement et tombe sur une Ford Mustang Mach E en charge sur la seconde stèle, le propriétaire vient me voir à mon arrivée. Il m'explique que les bornes du réseau Ionity sont en partie défectueuses et qu'il y a entre 5 et 10 véhicules en attente de charge sur les bornes restantes. Ayant eu son véhicule récemment, il a voulu trouver une charge rapide sur le réseau secondaire d'où sa présence ici, mais ne comprenait pas la charge lente en T2 ... Après explications, et avoir interverti les bornes car la CHAdeMO de la numéro une était hors-service, je lui laisse mes coordonnées et repart avec la charge nécessaire pour la prochaine recharge. À Auchan Melun, je fais une rencontre sympa avec un propriétaire de Leaf 40 et de ses potes, en légère galère d'efficience et d'optimisation, je lui explique quelques rudiments ... j'ai fini par prendre la route jusqu'à Auchan Châteauroux, où je me repose avant de rentrer tranquillement chez moi avec 5% de batterie à l'arrivée qui me permettait de faire encore 16 kilomètres si nécessaire. 1300 kilomètres après je peux vous dire ceci par rapport à ce trajet: Inconvénients: - chauffe de la batterie sur la dernière charge ce qui a augmenté le temps passé à la borne mais pas étonnant vu que je n'ai fait que du non stop. Merci Nissan pour le refroidissement passif. - le manque d'information fourni aux nouveaux acquéreurs de véhicules électriques comme vu ici avec Peugeot et Ford. Avantages: - l'ancienneté du réseau CHAdeMO, éprouvé et bien réparti - le silence et la réduction des vibrations par rapport à un véhicule thermique. - moins de fatigue (temps de repos légèrement + long et qualité acoustique du véhicule) - le coût est très réduit au kilomètre. - Les rencontres sympathiques que l'on fait sur les points de charge (allez en faire autant en thermique). Globalement, je suis heureux de rouler en électrique et le conseil à tous.
  23. C'est bien l'utilisateur qui doit et pas l'EVSE par contre le socle Type E conforme à la NFC61-314 que vous trouverez sur le marché capable de fournir plus que 8A aura forcément l'aimant qui permet à un EVSE muni de la fonctionnalité de détecter la présence d'une prise renforcée puisque ça fait parti de la définition de la prise renforcée selon la NFC61-314. . Les constructeurs ont tout à fait le droit de nous filer des EVSE qui tirent entre 8 et 16A sur une prise type E. Après je suis d'accord sur le problème que ça pose ; pour madame Michue qui y comprend rien il ne sera pas idiot de lui filer un EVSE compatible avec l'aimant. Mais si on réfléchi bien c'est exactement pareil que les limitations de vitesse avec nos voitures capables d'aller plus vite ; c'est à nous de "régler" la voiture pour respecter la limite de l'infrastructure et si on dépasse c'est dangereux.
  24. Bonjour à tous. Ça fait quelques jours que je regarde pour faire une wallbox maison. Par contre je n'arrive pas à voir avec quels matériels je peux faire du délestage dynamique. J'ai vu que c'était faisable en passant par raspberry, mais ce n'est pas de mon niveau Existe-t-il un module prêt à installer? J'ai pensé à deux solutions : - limiter le courant en tête de ligne de la charge - réguler via l'entrée de l'evse (en tension ou en résistance). Mais comment???
  25. Les Box/UMC/CRO, de leur vrai nom générique EVSE ou SAVE régulent RIEN du tout. Il y a le contacteur qui permet de mettre le jus (du 230 ou 400v directement, sans adaptation) et un mécanisme de com simplifié décrit dans l'EN61851 1>Ces EVSE/SAVE indiquent à la voiture le courant maxi que la voiture a le droit de tirer (la voiture peut tirer moins) via un PWM. Cela revient à indiquer à la voiture de quoi est capable l'infrastructure sur laquelle la voiture est branchée. Ce courant max est fixe (cas de l'UMC ou tout autre CRO sans charge dynamique) ou ajusté en cours de charge (cas d'un parking avec plusieurs bornes ou chez nous avec l'asservissement sur la TIC) exemple de la norme 2>Les SAVE/EVSE sécurisent l'alimentation de la voiture, sur ordre de la voiture et/ou par un contrôle permanent de la liaison de terre entre le SAVe/EVSE et la voiture ("contrôle permanent de proximité"). Si les signaux que tu vois sur les schéma ne sont pas établis la charge ne part pas. Et s'ils disparaissent (perte de la liaison de terre, donc de la connexion) le SAVE/EVSE a 100ms pour ouvrir ses contacts pour que le véhicule ne soit plus alimenté (tACoff sur le schéma).


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