Rechercher dans la communauté

Bonjour à tous, Je projette de me faire une borne de recharge à domicile. Pour cela, je voudrais utiliser un module de contrôle EVSE comme celui-ci, de marque ETEK. Ma question est donc, est-ce que quelqu'un a déjà utiliser ce module et aurait un avis dessus ? ou si quelqu'un utilise un autre modèle (j'ai entendu parler de Viridian / Mainpine sur le forum) ? Sur ce modèle de ETEK, il est possible de faire du délestage avec un tore vendu 35€ je crois, mais je ne comprends pas comment on regle la puissance de son abonnement avec ce module, donc si quelqu'un l'a déjà fait je suis preneur. Au passage j'en profite pour demander si quelqu'un connaît un petit boîtier dans lequel je peux mettre mon système histoire de faire une borne portable (comme un CRO) avec une P17 au bout. Merci d'avance si vous avez des renseignements à me donner pour tout ça ! Valentin

Si vous avez une prise la NFC 15-100 s’arrête à la prise ; ce sont d'autres réglementations et normes qui définissent le fonctionnement du chargeur mobile que vous, utilisateur, branchez sur la prise installée par l'électricien. L'EVSE est alors l'UMC ou tout autre chargeur dit mobile. Ici vous l'avez bien compris la NFC15-100 interdit les prises sans obturateurs donc pas possible. Si vous branchez le même EVSE sans la prise, avec des Wago ou autre alors c'est la prise T2 (et donc la borne ) qui relève de la NFC15-100. Ici, outre les prescriptions de la nfc15-100, le décret IRVE impose que cette borne soit installée par un électricien avec un titre de qualité IRVE (si >3.7kW (mono 16A)) Dans les 2 cas vous êtes donc hors clous si vous faites vous même. Remarque concernant les adaptateurs pour tromper l'EVSE en changeant artificiellement le type de prise : Le bon sens nous dit que c'est débile de faire ça mais ça doit aussi être explicitement interdit dans la doc du chargeur mobile, comme l'interdiction d'utiliser des rallonges. C'est la NF EN 61851 qui l'interdit et impose que ce soit explicitement écrit dans la doc. C'est à la première page de la doc de l'UMC

CRO moins cher (je l'ai depuis 2 ans, RAS) --> Teschev 220V chargeur EV Portable Type1 16A câble de chargement Wallbox EVSE Type2 Stations de charge pour véhicule électrique - AliExpress 34

En étant un peu bricoleur, une prise renforcée, ce n'est pas très compliqué à installer. Le matériel à pas trop cher ici --> Borne de recharge de véhicule électrique 3kW | Bâtir Moins Cher Prévoir aussi une roule de câble en 3G2.5 Un CRO pas trop cher --> Teschev 220V chargeur EV Portable Type1 16A câble de chargement Wallbox EVSE Type2 Stations de charge pour véhicule électrique - AliExpress 34

Bonjour, Auriez vous un câble de bonne qualité à conseiller? J'avais repéré le Morec à 130€, mais son prix vient de remonter à 159€. Morec Chargeur Voiture Electrique 10/16A Type 2 chageur ev 2,2/3,6kw commutable Cable de Recharge Câble de Charge Standard EU Schuko 2 pôles IEC 62196-2 EVSE (Prise Euro) 6m : Amazon.fr: High-Tech Qu'en pensez vous? Avez vous un autre modèle en tête? Merci.

Fais enlever l'entretien et le CRO. Si tu es un peu bricoleur (pas besoin d'être un ingénieur), installe une prise renforcée toi-même. Prix en exemple --> Kit recharge Green'Up voiture électrique BMC-V-G BATIR MOINS CHER | Bâtir Moins Cher Et tu peux prendre un CRO sur Aliexpress, réglable (j'en ai depuis 2 ans, pas de souci) --> Teschev 220V Portable EV Charger Type1 16A Charging Cable Wallbox EVSE Type2 Charging Stations for Electric Vehicle - AliExpress 34

Bonjour , Je m apprête à acheter un petit ion et j aurai voulu savoir s il etzit possible de charger en 1kw ou szvour la puissance mini mini utilisable J ai vu qu il y avait des chargeurs evse 6A mais y a til moyen d avoir moins? L idée serait de mettre dans la batterie le surplus solaire vu que je ne fais que peu de km. Merci d avance

Borne ou CRO ou boitier EVSE , coté Protocol et fonctionnement c'est la même chose. Normativement , le protocol de la communication de la charge en AC se règle de 6A a 32A ( je sais ca peux monter a 48A , mais on sort du sujet ) Donc toutes les voitures doivent accepter cette norme. Notons que sur certains VE , on peux descendre a 5A , mais dans ce cas la borne autorise 6A mais et le VE ne prends que 5A. il y a plein de bornes/cable-recharge ou l'on peux faire varier la puissance de recharge. Ca débute a 150/200€ en borne ou cable de recharge. Perso , je mettrai une borne fixe avec cable attaché relié au Linky => pas besoin de sortir/rentrer le cable du coffre , et on utilise en temps réel le maximum de la puissance dispo du réseau et du solaire. Déjà fait chez moi pour 600€ Mais tes critères ne sont pas les miens, quel budget ? locataire ou proprio ( tu vas pas installer une borne si tu déménage lannée prochaine ) ? etc.....

Tout est dans le titre, le chargeur d'origine nissan utilisé exclusivement depusi 8 ans est tout entortillé et peine à se connecter le soir. J'ai vu sur amazon des modèles à 200 euros, pas trop confiance, avez vous eu le souci de CRO et quel cable avez vous acheté en remplacement ?

Bonsoir, S'agissant d'une id3 gtx 2025 et ayant eu un Skoda Enyaq de 2024 où le problème était identique, je pense que toutes les électriques du groupe Volkswagen auraient le même problème sur ma borne 7.4 Kw et cela même si elle communique bien avec la voiture via un module EVSE Viridian 32A qui lui reste alimenté même si un contact horaire coupe le contacteur de puissance selon mes créneaux d'heures creuses. Il ne me reste qu'à tester une recharge avec le programmateur horaire de la voiture, je pense que cela doit fonctionner mais c'est un peu plus contraignant je pense aussi ! Merci pour les réponses précédentes.

Bonjour, Je galère pour discuter avec le boitier ETEK EKEPC2 via la RS438, j'en arrive à me demander si le boitier n'est pas défectueux, si quelqu'un pouvais me donner les paramètres de base , je découvre Mthings, j'ai essayé aussi d'autres logiciels , mais je voudrais vraiment écarter une erreur de paramétrage, j'ai la clé USB/CH340 RS438 la petite led TX clignote à l'intérieur , donc je pense que je suis bon au niveau des pilotes sur le PC. J'ai fait des recherches, je me pose des questions sur L'ID d'identification du boitier , dans la doc il y a marqué 255 par défaut (broadcast), mais sur cette adresse , j'ai lu qu'on ne s'attend pas à une réponse , donc comment acceder aux parametres DLB par exemple??? Merci d'avance

ETEK m'a affirmé par mail que les boitiers avec marqué sur le coté "EVSE Protocol Controller 2.2" (comme les miens) seraient des "old version" Il m'ont dit dans le même mail pouvoir m'en vendre de la nouvelle version mais ça c’était jeudi 12, pas de nouvelles depuis.

Bonjour, Mauvaise surprise aujourd'hui, mon chargeur d'origine Nissan est en panne. Voyant vert fixe, voyant rouge "fault" clignotant. Quelqu'un a déjà connu ce genre de mésaventure ? Ma voiture est encore sous garantie (Leaf 2.0 de 2018), le chargeur devrait être remplacé par mon concessionnaire je suppose ? Dans le cas contraire, qu'y a-t-il comme bon chargeur 16-32A compatible et pas trop cher ?

Suite... J'ai acheté un Arduino Nano (avec un ATMEGA328p dedans). L'hexa de @Kuikui se charge correctement dedans (mais pas moyen de tester le fonctionnement, j'ignore quels pins sont reliés aux différents fils de la WBet de toute façon la mise en oeuvre est compliquée: simuler la fermeture du PP-PE via une résistance mais pour CP grosse galère) L'hexa extrait de ma WB se charge également (idem, test impossible) J'ai fait un programme très simple (diode qui clignote), injecté par le programmeur => ok ca charge et ca clignote J'ai extrait ce programme de l'arduino => ok J'ai réinjecté cet hexa dans l'arduino => toujours ok Je vois mal ce que je peux faire de plus pour m'assurer une bonne injection dans la WB. En cas de casse j'ai trouvé des contrôleurs EVSE sur Aliexpress pour ~40€. Ca pourrait le faire via quelques adaptations mais la qualité n'est peut être pas la même.... (risque limité, c'est juste la partie contrôle. Les composants de puissances restent ceux de ma WB. En cas de défaillance ca peut soit couper, soit conserver le relai fermé ce qui n'est pas dangereux pour la voiture).

Pour le pauvre lostOzone qui c'est endormi 🤣, et les profanes comme moi En qlqs clics, j'ai augmenté un peu mes connaissances ( mais je vais vite oublier... moi et l'electricité...👎😅) anglais: shutter > obturateur en français Ok... DD-CDC 6mA. https://www.megger.com/fr/blog/June-2024/EV-charging-types-blog-3 DD-CDC (dispositif de détection à courant différentiel résiduel continu) : cet appareil est spécialement conçu pour être utilisé dans les EVSE. Il contrôle le courant différentiel résiduel continu et détecte tout dépassement de la valeur prédéterminée. Certains types n’assurent PAS une protection directe, car il n’est pas prévu qu’ils puissent isoler le circuit auquel ils sont associés Honnêtement: rien pigé. Mais il semble que cela soit important. Donc acte. IP et IK https://www.cdvi.fr/fr/indices-ip-et-ik-quest-ce-que-cest/ Là, çà va: compris 😅 C’est quand même important de le savoir pour éventuellement faire son installation avant l’entrée en vigueur de la norme 2024 Il me semble que nous sommes fin avril 2025, et que cette norme soit en vigeur depuis le 01/08/2024 Mais ce n'est que mon modeste point de vue. Que cela ne nous empêche pas de faire de bonnes roulades avec prudence Portez vous bien 🌻

Bonjour, pour ma E-Up j’utilisais un evse 16A donc branché sur une prise Legrand d’un côté et je rentrais en type2 dans la E-Up je vais avoir un Soul ev donc type1 je compte utiliser mon evse Il serait toujours branché dans la prise Legrand d’un côté et de l’autre dans un câble type2 type1 et cette extrémité type1 rentrerait dans le Soul ev possible? je demande car on m’a dit qu’avec un câble T2T1 on ne sait pas se brancher sur les bornes type2 avec câble attaché

Je viens seulement de voir que j'étais mentionné je ne suis pas très actif sur le forum. En ce qui me concerne, j'ai essayé de faire une programmation un peu identique j'avais le même fonctionnement, obligé de couper la charge pour qu'elle se relance le soir. Étant donné que la MG4 permet une programmation d'horaires dans la voiture directement je n'ai pas cherché plus loin j'ai tout supprimé et j'utilise seulement la programmation de la voiture. Quand je branche ça lance la charge et la voiture indique "charge programmée" jusqu'à ce que ce soit l'heure. Bien vu le coup du badge RFID c'est malin je n'y avait pas pensé mais c'est vrai que c'est logique qu'il n'y ait pas besoin du badge pour la programmation, si tu as l'appli c'est que c'est ta borne et de toutes façons il faut badger pour ajouter la borne à l'appli. Sinon pour ceux qui n'auraient pas encore de borne et qui en chercheraient une "à installer soi-même" j'ai vu que Feyree a sorti un nouveau modèle avec une vraie programmation horaire intégrée et pas un bricolage à base d'automatisations dans l'appli. Si vous la trouvez pour pas beaucoup plus cher que l'ancienne c'est sûrement un meilleur choix, elle garde en plus un historique du nombre de kwh chargé chaque jour. Fey123-Chargeur EV avec historique de charge, équilibrage de charge dynamique, boîtier mural EVSE triphasé, écran 4.3 ", 32A, 7,6 KW, 11KW, 22KW, Vope2 - AliExpress 34

Pour ton problème de sleep mode avec ta kia, essaye donc la procédure indiquée ici. https://github.com/OpenEVSE/openevse_esp32_firmware/issues/512#issuecomment-2513819945 Devoir redemarrer openevse viens propbablement du fait qu'au reboot (si tu n'as pas le firmware evse 8.2.3 avec le bootlock activé) le module evse initie le départ de charge avant que le module esp32 n'ai redémarré. Ca doit etre pareil de l'activer et le désactiver. coté esp32. C'est un soucis connu déjà sur les Zoe. Renault avait corrigé le problème sur son BMS mais ne propose pas spontanément la maj à ses clients. Ca serait bien de mettre un peu la pression à KIA afin qu'ils corrigent ce soucis de mise en veille. Pour eux une charge programmée ne se fait que depuis la programmation de la voiture avec bluelink. Curieusement sur Kia EV6 il n'y a pas ce soucis, c'est dommage qu'ils ne mettent pas le même software sur toutes leurs voitures.

J'ai un EVSE 16A utilisé sur ma VW E-Up voiture revendue et remplacée par un Kia Soul EV le Soul a une prise type1 Je cherche donc un adaptateur T1 T2 Si quelqu'un a ça dans son garage et ne l'utilise plus faites-moi signe. Je pense aux ex-proprio de Leaf, Soul EV ... Plutôt que de faire venir ça du fin fond de la Chine je parle d’un ADAPTATEUR et non d’un câble

pas de prise P17 et un EVSE? installation pas chère qui permet une recharge en 32ampères, un achat que je ne regrette pas du tout.

en Belgique la prise P17 est autorisée, alors pour un petit budget d'installation je charge avec un EVSE entre 10 (jamais) et 32ampères. j'ai une 38 Executive de 122000km et ma fille une 28 Executive avec 140000km, rien à signaler, que du bonheur.

Pour continuer sur le sujet des "prises renforcées" alternatives à la prise Green'up de Legrand, sur laquelle la plupart des gens branchent un CRO, un coup d'œil pour voir ce qui se passe à l'étranger, et qui n'est pas possible chez nous (je mets en gras pour attirer l'attention de ceux qui voudraient faire de même sans lire le reste du message). Mais ce genre de veille est utile pour anticiper ce qui pourrait un jour être autorisé aussi ici (qui sait). En Allemagne (mais aussi je crois en Suisse, Pay-Bas et autres pays développés) les particuliers peuvent carrément installer des connecteurs Type 2 femelle encastrés sur la façade de leur maison, au lieu d'une prise de courant renforcée en saillie comme chez nous (voir photos à la fin de ce post). Cette prise T2 est déportée de la borne de charge, qui est quant à elle située à l'intérieur (déport qui, il me semble, est interdit en France par nos normes) ce qui abaisse le coût de ladite borne puisqu'il n'est plus nécessaire dans ce cas d'acquérir un modèle à la fois étanche (IP54 ou mieux) et antivandale (IK08 ou IK10). Là bas, pour moins de 150 euros TTC, on trouve en effet des bornes de charge basiques 3.7/11kW qui font parfaitement le taf (et OUI, qui respectent tout à fait les normes de sécurité allemandes, qui sont connues pour être particulièrement poncées et exigeantes, mais aussi faites pour ne pas trop emm*rder les gens). Bas besoin alors forcément de "borne" encombrante, car le contrôleur de charge peut être miniaturisé et devient invisible en rejoignant tout simplement un contacteur de puissance aux côtés de l'interrupteur différentiel et du disjoncteur divisionnaire associés, soit directement dans le tableau électrique du domicile, soit dans un boîtier à rail DIN dédié situé à côté du TGBT. Voir à ce sujet le projet tchèque Simple EVSE et son successeur la EVSE-W16 (disponible en deux modèles EVSE-WB et EVSE-DIN) pour environ 60 euros (tarif plancher auquel il faut ajouter le relai de puissance et les câbles, bien entendu) ou le contrôleur de charge néerlandais Smart EVSE (qui dispose lui d'un écran intégré, 160 euros). Une autre solution miniaturisée similaire à base de contrôleur ETEK EKEPC2 (grosse société chinoise de matériel électrique) peu onéreux est discuté sur cet autre fil du forum. La "borne de charge" peut alors se réduire à sa plus simple expression en prenant la forme suivante : Les particuliers allemands, suisses, hollandais… ont le droit d'installer eux-mêmes des bornes 32A (7,4/22 kW) chez eux, sans faire appel à un électricien ! Ils sont assez surpris quand ils apprennent comment les Français sont "maternés". Et quand en plus, il découvrent que chez nous on doit engager obligatoirement des électriciens "spéciaux" encore plus onéreux (IRVE) pour percer trois trous, passer un câble et raccorder cinq fils, là ils se marrent. Un jour, peut-être que les Français se rendront compte à quel point ils se font plumer alors qu'on leur impose des prestataires professionnels "qualifiés" et "agréés" pour installer à coup de milliers d'euros pour chaque installation unitaire (avec des primes de l'État en retour 🤪) des grosses boiboites murales qui ne sont pourtant rien d'autre, du point de vue de leur électronique interne ultra basique (un relai commandé sur détection 12V avec limitation d’intensité et détection de courant de fuite CC) que des interrupteurs à peine améliorés, le véritable "chargeur" étant en réalité situé… dans le véhicule. L'électronique des bornes de charge est tellement simpliste en réalité que les plus bricoleurs assemblent leur propre borne en kit pour seulement 50 euros TTC (hors câble de charge mais contacteur de puissance inclus cette fois !). Voir par exemple le projet allemand analogEVSE, qui existe depuis 2015, il y a presque une décennie. Frais de port gratuits en Allemagne, ou 4€ vers les pays de l'UE. Un monde parallèle ! Bien entendu, les gens dans ces pays qui n'ont pas les compétences (connaissances, savoir-faire, expérience) nécessaires en matière de bricolage et d'électricité ne le font pas et font appel à un électricien standard, il ne faut pas être idiot. Mon point est qu'en France, même quand on a soi-même les compétences, on nous en empêche. Je dirais ceci face aux cris d'orfraie des pros que j'entends déjà, piqués au vif et sentant leur fond de commerce attaqué et qui ne manquent jamais de venir remettre sèchement en place les amateurs éclairés de manière condescendante (quoique je trouve que le forum AP est bien moins délétère que d'autres forums technologiques francophones en la matière) : c'est bien connu que l'Allemagne est ravagée par les incendies domestiques… Je reviens à la prise T2S déportée à l'extérieur. Ses autres avantages : elle est directement compatible avec les câbles de charge en mode 3, et elle n'est pas limitée à 16A contrairement à une prise Type E renforcée ! Cette solution intégrée en façade s'avère simple, efficace, pragmatique, esthétique et sécuritaire. Allemande, en somme. Il y a un obturateur à joint contre la pluie et pour la sécurité des personnes. Même si sur ce dernier point des "obturateurs de sécurité" (le "fameux" de notre NF C15-100 chérie) on enfume encore le public puisque contrairement à une prise de courant standard, aucune tension n'est présente aux bornes conductrices d'une prise Type 2 tant que le VE et la borne de charge n'ont pas convenu d'initier la charge à l'intensité adéquate suite à leur "dialogue" via les fils Control Pilot et Proximity Plug, ce qui implique que les deux côtés sont dans ce cas obturés, puisque les fiches T2 sont enclenchées et verrouillées sur leur prise idoine. Plus qu'à croiser les doigts pour que l'AFNOR se les sorte d'ici 2050 🤭

Borne de charge Morec Suite à l'achat d'une borne Morec monophasée EV APP Version Station de Recharge 32A 1Phase 7KW (version logiciel 04). Installation sans problème. Connexion à la Borne avec appli EVSE Master sans problème en Bluetooth. Mais la borne ne charge qu'à 5 A, malgré mes tentatives de changement des paramètre sur l' application . J'ai téléchargé la version 10 de l'application, mais elle ne se connecte pas à la borne . Malheureusement la box wifi est trop loin de la Wallbox. Merci de vos avis.

Le coffre de nos Kona est trop petit à mon goût c'est pourquoi j'ai trouvé une astuce pour gagner quelques dm3. - Le coffre se présente ainsi suivant que votre concessionnaire vous ait offert ou non le bac de coffre (1ère et 2ème photo) - Après avoir retiré le plancher on découvre le casier en polystyrène qui ne sert pas à grand chose, il faut l'enlever et l'entreposer dans votre garage (3ème et 4ème photo) - Dessous on peut ranger quelques accessoires de part et d'autre du casier du fond contenant le CRO et l'outillage de bord, moi j'y ai mis vers l'AV le câble T2/T2 (sans le sac), sur les cotés la trousse de 1er secours, triangle et gilets + quelques bricoles. J'ai enlevé le Cro de sa sacoche pour y mettre mon nouveau chargeur 32A + mon câble EVSE de 16A (5ème photo) - J'ai remis le plancher au niveau inférieur (c'est prévu pour cela) et je gagne 7cm en hauteur, ce n'est peut être pas grand chose mais sur la surface du plancher cela représente quand même un volume supplémentaire non négligeable, seul inconvénient: le plancher est plat jusqu'à la charnière et présente ensuite une pente sur 15cm, donc impossible de remettre le bac de coffre, je vends le mien acheté au prix de 51€, je le propose à 40€ (6ème et 7èmephoto) Elle est pas belle la vie ❓?

Le minimum pour tous les VE c’est 6A. Donc faut 1,4kW de surplus global sur la maison. Y aussi la possibilité d’utiliser un mix réseau + photovoltaïque. Faudrait utiliser une borne « solaire » qui soit compatible ZE Ready pour que ça ne coupe pas la charge. Par exemple sur la documentation de la marque Wallbox il est bien précisé que le ZE ready n’est pas compatible. J’ai trouvé des infos sur Open EVSE qui est une solution open source. Il y a possibilité que ça reprenne mais faut que la borne coupe la charge d’une certaine façon. https://groups.google.com/g/openevse/c/fcVLBOc6xK8