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Affichage des résultats pour « EVSE ».
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Bonjour à tous, Je projette de me faire une borne de recharge à domicile. Pour cela, je voudrais utiliser un module de contrôle EVSE comme celui-ci, de marque ETEK. Ma question est donc, est-ce que quelqu'un a déjà utiliser ce module et aurait un avis dessus ? ou si quelqu'un utilise un autre modèle (j'ai entendu parler de Viridian / Mainpine sur le forum) ? Sur ce modèle de ETEK, il est possible de faire du délestage avec un tore vendu 35€ je crois, mais je ne comprends pas comment on regle la puissance de son abonnement avec ce module, donc si quelqu'un l'a déjà fait je suis preneur. Au passage j'en profite pour demander si quelqu'un connaît un petit boîtier dans lequel je peux mettre mon système histoire de faire une borne portable (comme un CRO) avec une P17 au bout. Merci d'avance si vous avez des renseignements à me donner pour tout ça ! Valentin
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Bonjour Toutes les bornes de charge ou câbles de charge comme ça, des EVSE, fonctionnent de la même manière. 1) ça gère la sécurité, notamment que la terre est fiable entre la voiture et l'installation, et ça coupe tout si ce n'est pas le cas. 2) ça envoi à la voiture un signal très simple qui indique à la voiture le courant MAX qu'elle a le droit de tirer. 16A sur cet EVSE, 8 ou 16A sur un EVSE capable de détecter l'aimant de la prise greenup. La voiture va choisir de consommer ce qu'elle veut dans la limite de ce MAX indiqué par l'EVSE. Programmation horaire, choix du courant... la voiture fait ce qu'elle veut. En bref aucun boitier ne mettra de restrictions coté voiture sur la charge.
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Le coffre de nos Kona est trop petit à mon goût c'est pourquoi j'ai trouvé une astuce pour gagner quelques dm3. - Le coffre se présente ainsi suivant que votre concessionnaire vous ait offert ou non le bac de coffre (1ère et 2ème photo) - Après avoir retiré le plancher on découvre le casier en polystyrène qui ne sert pas à grand chose, il faut l'enlever et l'entreposer dans votre garage (3ème et 4ème photo) - Dessous on peut ranger quelques accessoires de part et d'autre du casier du fond contenant le CRO et l'outillage de bord, moi j'y ai mis vers l'AV le câble T2/T2 (sans le sac), sur les cotés la trousse de 1er secours, triangle et gilets + quelques bricoles. J'ai enlevé le Cro de sa sacoche pour y mettre mon nouveau chargeur 32A + mon câble EVSE de 16A (5ème photo) - J'ai remis le plancher au niveau inférieur (c'est prévu pour cela) et je gagne 7cm en hauteur, ce n'est peut être pas grand chose mais sur la surface du plancher cela représente quand même un volume supplémentaire non négligeable, seul inconvénient: le plancher est plat jusqu'à la charnière et présente ensuite une pente sur 15cm, donc impossible de remettre le bac de coffre, je vends le mien acheté au prix de 51€, je le propose à 40€ (6ème et 7èmephoto) Elle est pas belle la vie ❓?
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Il existe des borne à 200€ en 32A si tu bricole un peu et qui peut être géré avec de la domotique. Feyree EV chargeur Type2 câble 32A 7.6kW charge dynamique blancage EVSE Wallbox APP fonction 11kW 22kW Station de charge voiture électrique https://a.aliexpress.com/_Ex8zry8
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Si vous avez une prise la NFC 15-100 s’arrête à la prise ; ce sont d'autres réglementations et normes qui définissent le fonctionnement du chargeur mobile que vous, utilisateur, branchez sur la prise installée par l'électricien. L'EVSE est alors l'UMC ou tout autre chargeur dit mobile. Ici vous l'avez bien compris la NFC15-100 interdit les prises sans obturateurs donc pas possible. Si vous branchez le même EVSE sans la prise, avec des Wago ou autre alors c'est la prise T2 (et donc la borne ) qui relève de la NFC15-100. Ici, outre les prescriptions de la nfc15-100, le décret IRVE impose que cette borne soit installée par un électricien avec un titre de qualité IRVE (si >3.7kW (mono 16A)) Dans les 2 cas vous êtes donc hors clous si vous faites vous même. Remarque concernant les adaptateurs pour tromper l'EVSE en changeant artificiellement le type de prise : Le bon sens nous dit que c'est débile de faire ça mais ça doit aussi être explicitement interdit dans la doc du chargeur mobile, comme l'interdiction d'utiliser des rallonges. C'est la NF EN 61851 qui l'interdit et impose que ce soit explicitement écrit dans la doc. C'est à la première page de la doc de l'UMC
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Tout est dans le titre, le chargeur d'origine nissan utilisé exclusivement depusi 8 ans est tout entortillé et peine à se connecter le soir. J'ai vu sur amazon des modèles à 200 euros, pas trop confiance, avez vous eu le souci de CRO et quel cable avez vous acheté en remplacement ?
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Bonjour, Je galère pour discuter avec le boitier ETEK EKEPC2 via la RS438, j'en arrive à me demander si le boitier n'est pas défectueux, si quelqu'un pouvais me donner les paramètres de base , je découvre Mthings, j'ai essayé aussi d'autres logiciels , mais je voudrais vraiment écarter une erreur de paramétrage, j'ai la clé USB/CH340 RS438 la petite led TX clignote à l'intérieur , donc je pense que je suis bon au niveau des pilotes sur le PC. J'ai fait des recherches, je me pose des questions sur L'ID d'identification du boitier , dans la doc il y a marqué 255 par défaut (broadcast), mais sur cette adresse , j'ai lu qu'on ne s'attend pas à une réponse , donc comment acceder aux parametres DLB par exemple??? Merci d'avance
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Bonjour, Mauvaise surprise aujourd'hui, mon chargeur d'origine Nissan est en panne. Voyant vert fixe, voyant rouge "fault" clignotant. Quelqu'un a déjà connu ce genre de mésaventure ? Ma voiture est encore sous garantie (Leaf 2.0 de 2018), le chargeur devrait être remplacé par mon concessionnaire je suppose ? Dans le cas contraire, qu'y a-t-il comme bon chargeur 16-32A compatible et pas trop cher ?
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Perso j'utilise ce modèle : AFEEV 3.5/7KW chargeur EV Portable Type2 IEC62196-2 chargeur de voiture électrique 16A EVSE câble de charge rapide WiFi APP contrôle Bluetooth : https://a.aliexpress.com/_mOm0MxR Et j'en suis super content pour recharger ma LeapMotor T03 et maintenant ma G6
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Morec c'est vraiment pas mal. J'ai un chargeur EVSE Morec acheté en 2020, il a cumulé 120000km il fonctionne toujours et plutôt bien. 16A, 24A et 32A. 150€ a l'époque. Sur Ali...
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Bonjour, pour ma E-Up j’utilisais un evse 16A donc branché sur une prise Legrand d’un côté et je rentrais en type2 dans la E-Up je vais avoir un Soul ev donc type1 je compte utiliser mon evse Il serait toujours branché dans la prise Legrand d’un côté et de l’autre dans un câble type2 type1 et cette extrémité type1 rentrerait dans le Soul ev possible? je demande car on m’a dit qu’avec un câble T2T1 on ne sait pas se brancher sur les bornes type2 avec câble attaché
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J'ai un EVSE 16A utilisé sur ma VW E-Up voiture revendue et remplacée par un Kia Soul EV le Soul a une prise type1 Je cherche donc un adaptateur T1 T2 Si quelqu'un a ça dans son garage et ne l'utilise plus faites-moi signe. Je pense aux ex-proprio de Leaf, Soul EV ... Plutôt que de faire venir ça du fin fond de la Chine je parle d’un ADAPTATEUR et non d’un câble
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Borne de charge Morec Suite à l'achat d'une borne Morec monophasée EV APP Version Station de Recharge 32A 1Phase 7KW (version logiciel 04). Installation sans problème. Connexion à la Borne avec appli EVSE Master sans problème en Bluetooth. Mais la borne ne charge qu'à 5 A, malgré mes tentatives de changement des paramètre sur l' application . J'ai téléchargé la version 10 de l'application, mais elle ne se connecte pas à la borne . Malheureusement la box wifi est trop loin de la Wallbox. Merci de vos avis.
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Pour l'addon HA : - le statut de la charge n'est pas logique (pour moi en tout cas), quand la charge démarre le status "Ready" passe à OFF (doc : ready: indicates you may disconnect from the car) - Il existe le statut "Charging" mais a priori il semble correspondre au statut de la borne, et pas au fait de charger ou pas. (doc : charging: indicates an ongoing charging session) - Le statut "House power" : j'ai l'impression que c'est la conso maison + prod solaire ! (doc : house_power: Power consumed by your household. This data is available if you installed and configured the settings in the V2C app for the CT clamp that was supplied with your EVSE).) Bref, pas très claire je trouve. Idem avec la dernière mise à jour de leur app, il y avait des problèmes de traduction. C'est réglé depuis, mais ça fait pas très sérieux.
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Pour continuer sur le sujet des "prises renforcées" alternatives à la prise Green'up de Legrand, sur laquelle la plupart des gens branchent un CRO, un coup d'œil pour voir ce qui se passe à l'étranger, et qui n'est pas possible chez nous (je mets en gras pour attirer l'attention de ceux qui voudraient faire de même sans lire le reste du message). Mais ce genre de veille est utile pour anticiper ce qui pourrait un jour être autorisé aussi ici (qui sait). En Allemagne (mais aussi je crois en Suisse, Pay-Bas et autres pays développés) les particuliers peuvent carrément installer des connecteurs Type 2 femelle encastrés sur la façade de leur maison, au lieu d'une prise de courant renforcée en saillie comme chez nous (voir photos à la fin de ce post). Cette prise T2 est déportée de la borne de charge, qui est quant à elle située à l'intérieur (déport qui, il me semble, est interdit en France par nos normes) ce qui abaisse le coût de ladite borne puisqu'il n'est plus nécessaire dans ce cas d'acquérir un modèle à la fois étanche (IP54 ou mieux) et antivandale (IK08 ou IK10). Là bas, pour moins de 150 euros TTC, on trouve en effet des bornes de charge basiques 3.7/11kW qui font parfaitement le taf (et OUI, qui respectent tout à fait les normes de sécurité allemandes, qui sont connues pour être particulièrement poncées et exigeantes, mais aussi faites pour ne pas trop emm*rder les gens). Bas besoin alors forcément de "borne" encombrante, car le contrôleur de charge peut être miniaturisé et devient invisible en rejoignant tout simplement un contacteur de puissance aux côtés de l'interrupteur différentiel et du disjoncteur divisionnaire associés, soit directement dans le tableau électrique du domicile, soit dans un boîtier à rail DIN dédié situé à côté du TGBT. Voir à ce sujet le projet tchèque Simple EVSE et son successeur la EVSE-W16 (disponible en deux modèles EVSE-WB et EVSE-DIN) pour environ 60 euros (tarif plancher auquel il faut ajouter le relai de puissance et les câbles, bien entendu) ou le contrôleur de charge néerlandais Smart EVSE (qui dispose lui d'un écran intégré, 160 euros). Une autre solution miniaturisée similaire à base de contrôleur ETEK EKEPC2 (grosse société chinoise de matériel électrique) peu onéreux est discuté sur cet autre fil du forum. La "borne de charge" peut alors se réduire à sa plus simple expression en prenant la forme suivante : Les particuliers allemands, suisses, hollandais… ont le droit d'installer eux-mêmes des bornes 32A (7,4/22 kW) chez eux, sans faire appel à un électricien ! Ils sont assez surpris quand ils apprennent comment les Français sont "maternés". Et quand en plus, il découvrent que chez nous on doit engager obligatoirement des électriciens "spéciaux" encore plus onéreux (IRVE) pour percer trois trous, passer un câble et raccorder cinq fils, là ils se marrent. Un jour, peut-être que les Français se rendront compte à quel point ils se font plumer alors qu'on leur impose des prestataires professionnels "qualifiés" et "agréés" pour installer à coup de milliers d'euros pour chaque installation unitaire (avec des primes de l'État en retour 🤪) des grosses boiboites murales qui ne sont pourtant rien d'autre, du point de vue de leur électronique interne ultra basique (un relai commandé sur détection 12V avec limitation d’intensité et détection de courant de fuite CC) que des interrupteurs à peine améliorés, le véritable "chargeur" étant en réalité situé… dans le véhicule. L'électronique des bornes de charge est tellement simpliste en réalité que les plus bricoleurs assemblent leur propre borne en kit pour seulement 50 euros TTC (hors câble de charge mais contacteur de puissance inclus cette fois !). Voir par exemple le projet allemand analogEVSE, qui existe depuis 2015, il y a presque une décennie. Frais de port gratuits en Allemagne, ou 4€ vers les pays de l'UE. Un monde parallèle ! Bien entendu, les gens dans ces pays qui n'ont pas les compétences (connaissances, savoir-faire, expérience) nécessaires en matière de bricolage et d'électricité ne le font pas et font appel à un électricien standard, il ne faut pas être idiot. Mon point est qu'en France, même quand on a soi-même les compétences, on nous en empêche. Je dirais ceci face aux cris d'orfraie des pros que j'entends déjà, piqués au vif et sentant leur fond de commerce attaqué et qui ne manquent jamais de venir remettre sèchement en place les amateurs éclairés de manière condescendante (quoique je trouve que le forum AP est bien moins délétère que d'autres forums technologiques francophones en la matière) : c'est bien connu que l'Allemagne est ravagée par les incendies domestiques… Je reviens à la prise T2S déportée à l'extérieur. Ses autres avantages : elle est directement compatible avec les câbles de charge en mode 3, et elle n'est pas limitée à 16A contrairement à une prise Type E renforcée ! Cette solution intégrée en façade s'avère simple, efficace, pragmatique, esthétique et sécuritaire. Allemande, en somme. Il y a un obturateur à joint contre la pluie et pour la sécurité des personnes. Même si sur ce dernier point des "obturateurs de sécurité" (le "fameux" de notre NF C15-100 chérie) on enfume encore le public puisque contrairement à une prise de courant standard, aucune tension n'est présente aux bornes conductrices d'une prise Type 2 tant que le VE et la borne de charge n'ont pas convenu d'initier la charge à l'intensité adéquate suite à leur "dialogue" via les fils Control Pilot et Proximity Plug, ce qui implique que les deux côtés sont dans ce cas obturés, puisque les fiches T2 sont enclenchées et verrouillées sur leur prise idoine. Plus qu'à croiser les doigts pour que l'AFNOR se les sorte d'ici 2050 🤭
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CRO moins cher (je l'ai depuis 2 ans, RAS) --> Teschev 220V chargeur EV Portable Type1 16A câble de chargement Wallbox EVSE Type2 Stations de charge pour véhicule électrique - AliExpress 34
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En étant un peu bricoleur, une prise renforcée, ce n'est pas très compliqué à installer. Le matériel à pas trop cher ici --> Borne de recharge de véhicule électrique 3kW | Bâtir Moins Cher Prévoir aussi une roule de câble en 3G2.5 Un CRO pas trop cher --> Teschev 220V chargeur EV Portable Type1 16A câble de chargement Wallbox EVSE Type2 Stations de charge pour véhicule électrique - AliExpress 34
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Bonjour, Auriez vous un câble de bonne qualité à conseiller? J'avais repéré le Morec à 130€, mais son prix vient de remonter à 159€. Morec Chargeur Voiture Electrique 10/16A Type 2 chageur ev 2,2/3,6kw commutable Cable de Recharge Câble de Charge Standard EU Schuko 2 pôles IEC 62196-2 EVSE (Prise Euro) 6m : Amazon.fr: High-Tech Qu'en pensez vous? Avez vous un autre modèle en tête? Merci.
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Fais enlever l'entretien et le CRO. Si tu es un peu bricoleur (pas besoin d'être un ingénieur), installe une prise renforcée toi-même. Prix en exemple --> Kit recharge Green'Up voiture électrique BMC-V-G BATIR MOINS CHER | Bâtir Moins Cher Et tu peux prendre un CRO sur Aliexpress, réglable (j'en ai depuis 2 ans, pas de souci) --> Teschev 220V Portable EV Charger Type1 16A Charging Cable Wallbox EVSE Type2 Charging Stations for Electric Vehicle - AliExpress 34
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J'ai remarqué que les mêmes questions étaient souvent posé surtout par des nouveaux possesseur de VE, c'était quels systèmes de recharge existent-ils autres que celui sur prise domestique. Je créé ce sujet pour aider à si retrouver, mais aussi pour que chacun puisse parler de son système de recharge. Moi j'ai pris celui-ci Borne portable T2 de 3,7kW Quand j'ai ressentit le besoin d'un système de recharge plus puissant, je suis tombé sur ce modèle qui a tout de suite fait ma préférence. Elle m'a coûté aussi cher qu'une Wallbox (voir beaucoup moins en fonction du modèle), mais j'en suis très satisfait. Elle est pratique et jusqu’à présent fiable, elle me permet de recharger presque partout à 16A et elle ne prend pas tellement de place dans le coffre quand je la prend avec moi. Depuis que je l'ai à la maison elle ma sert de wallbox. Voici quelque lien d'autre système déjà parler sur le forum. La Wallbox VE-tronic qui a beaucoup de succès sur le forum. VE-tronic D'autres type de bornes. evchargeking Site Amazone Site Aliexpress EVSE aliexpress Ou câble EVSE à faire soit même. Chargeur EVSE integré dans prise type2 "une premiere" Pourquoi assembler sa propre wallbox ? Parce que ! Donc voila si d'autres membres veulent parler de leur système le post est là. Serait-il possible qu'un modérateur épingle ce sujet au début de la partie du forum qui lui est consacré pour en facilité la recherche.
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Bonjour à tous. Ça fait quelques jours que je regarde pour faire une wallbox maison. Par contre je n'arrive pas à voir avec quels matériels je peux faire du délestage dynamique. J'ai vu que c'était faisable en passant par raspberry, mais ce n'est pas de mon niveau 😕Existe-t-il un module prêt à installer? J'ai pensé à deux solutions : - limiter le courant en tête de ligne de la charge - réguler via l'entrée de l'evse (en tension ou en résistance). Mais comment???🤔 🆘
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Bonjour à tous, je reviens avec un nouveau sujet car je suis tombé sur une vidéo de notre bien aimé @ampera27 alias Franck qui dit proposer il y a 1 an de ça une prise avec EVSE intégré dans la prise T2 et au bout une P17 rouge 32A. Le tout étant un "simple" cable sans boite au milieu ou je ne sais quoi. Le soucis c'est que j'ai beau chercher partout sur site, sur le net etc... et nada !! impossible de mettre la main sur un cable pareil. Donc si vous avez des infos la dessus, je suis extrêmement preneur Mon but est de pouvoir charger a 22kw avec un "simple" cable !!! le panard !! Merci d'avance.
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Bonjour à tous, Beaucoup d'entre vous ont peut etre constaté que le temps de charge avec le CRO (Cordon de Recharge Occasionelle) est trèèèèèèèèèèèèèèès long, car il ne charge qu'à 8,5A soit 2000W ce qui est loin des 2300W d'un CRO KIA qui ferait 10A comme l'annonce fièrement l'étiquette au dos et ce qui est loin également des 16A que peut fournir une prise electrique soit 3650W ! Bien qu'ayant un tas de cordons reglables dans le coffre et une borne faite maison chez moi (avec ce kit EVSE), il est souvent pratique de pouvoir se recharger sur une prise 220V (parking public par ex) sans craindre le vol d'un cordon special à 800€ ou d'un adapteur et donc en utilisant juste le CRO d'origine mais optimisé Grace à ce petit kit EVSE, il est possible de passer à 3300W grace à une charge à 14,6A ce qui est bien car cela ne force pas trop sur une prise 16A classique pas forcement prevue pour fournir du 16A pendant des heures sans chauffer. Voici les photos des étapes pour ceux qui seraient tentés de modifier leur CRO original sans abimer son electronique !!! Démontage des 8 vis torx du dessous uniquement (on te touche pas celles des cotés ou se trouvent les cables) Télécharger des photos Tous les elements rentrent dans les vides existants et j'ai scotche une diode sur le couvercle superieur pour afficher l'etat de l'EVSE Télécharger des photos Les branchements sont assez simple, ne pas oublier de connecter la masse de l'EVSE à la Terre du cable (PE) Télécharger des photos J'ai fait un test avec un Wattmetre : Télécharger des photos Voila, ça permet pour une 60aine d'euros (avec le port) d'eviter l'achat d'un autre cordon EDIT du 15/03/2017 : Il faut mettre une résistance pour ne pas dépasser 2200W car bien que le câble soit largement dimensionné en diamètre coté voiture/prise type 1, KIA n'a rien trouve de plus intelligent que de laisser un câble en 1.5mm² pour la prise 220V donc ampérage limite (j'avais constaté une chauffe coté prise).
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-> post edité le 27/01/2016 cf plus bas : bonjour a tous. J'ai reçu la semaine dernière mon cable EVSE , et je sais que vous êtes nombreux a m avoir posé des questions la dessus, je vais donc le détailler un peu. Alors déjà , pourquoi ce cable ? ma problématique est la suivante, plusieurs de mes amis sont a 60km de chez moi, soit 120km A/R . sachant que l autonomie de ma Leaf est de 120km dans les pires conditions ( l'hiver quand il fait froid sous la pluie et neige de nuit par autoroute ) , et je l ai testé pas plus tard qu' hier , une fois rentré de chez mes amis, j aimerais pouvoir donner un petit coup de charge rapidement si je doit sortir après . La recharge au CRO, vous avez tous essayé, ca vas bien pour tout les jours avec une recharge de nuit, mais c'est trop lent pour de multiples utilisations le WE . j ai donc à l'achat de la Leaf opté pour le chargeur 6,6kW ( en enviant le Chameleon de la Zoé ) , et j'ai regardé ensuite les solutions dispo. La wallbox 32A ( si possible avec un cable attaché, je me vois pas m amuser a sortir/ranger mon cable a chaque fois et je donne sur la rue, pas envie de me le faire piquer) est une solution idéale, mais trop cher , et si le cable est pas attaché, il faut rajouter 250euros pour un type3C/type1 ... ( note : finalement il faut quand meme en acheter un pour se brancher sur une bonne partie des bornes publiques .... ) j ai trouvé ça sur le net à 333 euros, c est ce qu il y a de moins cher en type1 32A ( attention, il faut rajouter 20euros de ports, et 20 euros de frais paypal ) (site WEB : http://r-evc.com/en/13-type-1-j1772-32amp.html ) Contact pris avec le responsable du site, il cause anglais ça vas aider ( j ai pas pris tchèque à l'école ) bcp d'échanges de mail, car j ai posé pas mal de questions techniques , notamment la capacité des relais de coupures ( notez le DES ) , et j en ai profité aussi pour lui commander un type3C/type1 en 32A , mais vu que le type3 est une connerie française, il a eu du mal mais me l'a fait quand meme ( je préfère tout acheter au meme endroit, des fois on as des prix ) Rien a redire sur mon contact, très réactif, bcp d humour et plusieurs de nos mails n 'avaient rien a voir avec la choucroute. Bref, confiant j'ai passé ma commande ( mauvaise surprise, j ai eu 20 euros de frais paypal d'un autre coté, en cas de soucis, on as la garantie d'achats paypal ...) , le colis a été envoyé le lendemain, avec suivi par la poste ( vive google translate ). il est arrivé 8 jours plus tard à mon bureau de poste ( je suis faché avec mon facteur, il me pose JAMAIS les colis ... de toutes façons celui ne rentrent pas dans ma boite ) en attendant, j'avais installé une prise P17 rouge ip44 32A chez moi avec un disjoncteur différentiel 40A classe A , et un sous compteur pour savoir combien me coutera la VE. J'ai déjà parlé de mon install dans d'autres posts. j aurais pu commander le cable EVSE avec une prise bleue (toujours P17 32A) , mais je voulais me faire des adaptateurs, et la prise rouge bizarrement est moins chère. et si un jour je passe en triphasé , ça fera une dépense de moins ( mais inutile avec la Leaf, elle ne gère que le mono , dans 3 ans vu que je suis en LLD j en sais rien ) voici le cable au déballage ( notez qu' il y a le EVSE et le type1/type3 dans le carton ) ,le carton a eu du mal sur les miliers de kilomètres, mais l'intérieur est bien protégé ,puis ce ne sont que des cables, mes vases Mings je les fait pas envoyer par la poste. les connecteur type1 et type3 sont protégés, dans un sac plastique, avec mousse et cellophane ,le connecteur 32A n est pas protégé, c est une prise chantier c est censé résister aux chocs j ai pas fait de photos du cable complet, mais en gros, un cable bien rigide et d'un gros diamètre , il fait 4 mètres , avec d un coté une prise rouge P17 32A ip44 qu' on vois sur la photo du carton, et de l autre une type1 totalement standard avec juste une led verte sur un coté. Fonctionnement du cable ( et oui, j ai branché de suite tel un gamin le 25 décembre ) on branche la P17 d'un coté la led verte se met à clignoter pour montrer que c'est alimenté et on branche la type1 sur la voiture la led clignote plus ou moins vite, et la charge se lance ( j'avais désactivé mon minuteur de charge, pas con le gars ) , à 16 amperes , soit 3,3kw 16 amperes ? pour un cable 32A ? J'ai volontairement demandé à Thomas ( du site R-EVC.COM ) de configurer par défaut a 16A , car de base c 'est 32A, mais je me suis dit, si jamais je suis sur une installation 16A ( ce qui vas souvent arriver ) , et que je fait pas gaffe, par défaut si ça pompe 32A je vais tout cramer . pareil, si il y a une coupure de courant, quand ça reviens si ça se remet à 32A , c'est dangereux j ai donc demandé à ce que le cable, à sa mise sous tension soit de base à 16A ( mais lors de la commande, vous pouvez demander un 32 par défaut ) c'est bien beau tout ça, mais j ai commandé un cable 32A, on vas donc le tester a 32A . pour changer la valeur de charge, il y a rien de plus simple , il suffit de laisser appuyé sur la gâchette ( d'ailleurs quand on appuie dessus on entends un petit clic , bien caractéristique d un microswitch) , la led clignotante rapide s'éteint, puis vas envoyer des impulsions (joli mot pour dire qu'elle vas clignoter lentement) Si je veux charger a 10A, je relâche après 10 flashs, si je veux charger a 32A, je relâche après 32flash , c est donc super simple (une fois relâché, il y a une série de clignotement très rapide pour dire 'pris en compte') la valeur mini est 6A ,la valeur maxi est 32A . si vous faites 4flash, ça sera 6A , si vous faites 40flash, ça sera 32A .... je re-teste ma charge en configuration 32A , c est bien pris en compte j ai fait un essai en simulant une coupure ( bouton test du disjoncteur en pleine charge et pour rappel un disjoncteur se teste une fois par mois ) , une fois re-enclanché, la voiture reprends la charge en 16A , donc si il y a une disjonction à cause de l intensité, quand je remet, ça pompera moins , c est le fonctionnement que je voulais et je trouve ça sécurisant. Comment on peut mettre une wallbox dans un simple cable ? alors je vous invite a consulter cette page : http://www.ev-power.eu/Connectors-Cabling-1-1/Assembly-kit-Charging-plug-J1772-with-cable-16-Amp-5m-incl-electronics.html c est un projet opensource d un kit EVSE ( bon la page est sur le modele 16A , mais ca donne les infos qui faut ) voyons donc le contenu de mon cable, et si il y a bien ce que j ai demandé ( rappelez vous, j ai parlé DES relais ) une fois le scapel en main ( un tournevis étoile ) , voici le contenu On ne vois pas bien sur la photo, mais a gauche, c est la prise type 1 , juste a coté à droite le carré orange est un transfo 12V ( car le circuit a besoin de jus ) et en dessous le microswitch , sous les cables, on voit pas, mais il y a la LED , a droite, juste au dessus du cable de terre vert/jaune, ce sont les 2 relais de coupure en blanc , et tout a droite, sous les cables c est le circuit logique. gros plan sur le transfo 12V j ai pas les ref des relais, ils sont collé , et mon cable étant neuf ... une autre vue, on vois bien que le capot a été modifié pour que tout rentre ,par contre cela peut poser à mon avis un probleme d'étanchéité au niveau du bouton de la type1 , car si de l eau rentre, elle peut se faufiler dedans. c'est pas trop grave dans le sens ou la prise une fois sur la voiture est protégée de la pluie par le capot, mais a ne pas immerger, et faire gaffe lorsqu' elle est pas dans la voiture. Le cable utlisé est du 10AWG3C+20AWG1C ( 5metres ) si je me trompe pas, 10AWG c est 5,5mm2 , sur mon install, pour les 10m de cable, j avais pris du 6mm2 donc voila , je ne manquerais de rajouter si j ai d autres trucs a dire , et si vous avez des questions .... le cable est dispo sur le site de R-EVC pour 333 euros ( 370 avec les frais paypal + port ) dispo en 16A avec une prise schuko (ca tiens le 16A durant plusieurs heures ???? ), et en 32A avec une prise rouge ( il me semble qu' il m avais demandé si je voulais une rouge ou une bleue ) , et avec consigne par defaut de 16 ou 32 . si vous commandez chez lui , contactez moi avant, ou dites lui que vous venez de ma part (Zek from France) si on est nombreux, on pourra surement faire baisser les prix , meme si pour moi c est trop tard, lol note : sur le cable type3c/type1, rien à redire a part qu il fait 4m ( donc trop court pour autolib ) , et que le connecteur type3 ,il faut enlever le clapet sinon on ne peut pas se mettre dans une borne autolib . Jerome Edit 02/02/15 : longueur des cables edit 27/01/2016 le cable n etant plus en vente, et etant remplacé par une nouvelle version, je supprime a la demande de R-EVC la partie technique concernant ce cable. j attends de leur part la nouvelle version pour vous faire un compte rendu détaillé.
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Bonjour , Je m apprête à acheter un petit ion et j aurai voulu savoir s il etzit possible de charger en 1kw ou szvour la puissance mini mini utilisable J ai vu qu il y avait des chargeurs evse 6A mais y a til moyen d avoir moins? L idée serait de mettre dans la batterie le surplus solaire vu que je ne fais que peu de km. Merci d avance
