Rechercher dans la communauté

Sur AliExpress, il y a de très bonnes marques et des revendeurs fiables. Ce qu'il ne faut pas faire, c'est acheter un CRO no-name chez un marchand nommé "GigaFactory 123456". Il faut faire un peu le tri. Pour entrer un peu plus dans le détail avec un exemple. Il y a un ENORME fabriquant chinois de matériel de recharge qui est Besen. (https://www.besen-group.com/fr/). Je te laisser aller voir les différents pages qui présentent leurs produits et tu remarqueras qu'ils ressemblent beaucoup, voire sont identiques, à ceux qui sont revendus sur Amazon. Leurs produits sont de plutôt bonne qualité. La Chine est quand même le plus gros marché et ils ont une grosse expérience du sujet. Ensuite, t'as les revendeurs. Je ne les connais pas tous (quasiment aucun en vrai), mais par exemple Morec EVSE est un revendeur fiable qui revend principalement (exclusivement?) du Besen. Il suffit donc d'aller sur leur page officiel et t'es sure d'avoir un produit qui n'est pas contrefait. (https://fr.aliexpress.com/store/4641010) Autre exemple, t'as aussi Feyree que je trouve pas mal. Eux sont fabriquant et vendent en direct sur leur store AliExpress officiel (https://www.aliexpress.com/store/912432065). Je trouve que c'est un peu moins qualitatif que Besen, leurs câbles sont plus rigide et plus court par exemple, et les boîtiers semble plus fragile, mais c'est bien moins cher et tout aussi bien fabriqué (PCB tropicalisé, relais correctement dimensionnés, ...).

Merci merci pour ces conseils. euh je suis en triphasé et sur une ligne dédiée j’ai une prise P17 et je charge avec un Evse à Max 32 ampères . je ne suis pas électricien mais un électricien m’a placé cette ligne dédiée et tout marche.

Pour ton problème de sleep mode avec ta kia, essaye donc la procédure indiquée ici. https://github.com/OpenEVSE/openevse_esp32_firmware/issues/512#issuecomment-2513819945 Devoir redemarrer openevse viens propbablement du fait qu'au reboot (si tu n'as pas le firmware evse 8.2.3 avec le bootlock activé) le module evse initie le départ de charge avant que le module esp32 n'ai redémarré. Ca doit etre pareil de l'activer et le désactiver. coté esp32. C'est un soucis connu déjà sur les Zoe. Renault avait corrigé le problème sur son BMS mais ne propose pas spontanément la maj à ses clients. Ca serait bien de mettre un peu la pression à KIA afin qu'ils corrigent ce soucis de mise en veille. Pour eux une charge programmée ne se fait que depuis la programmation de la voiture avec bluelink. Curieusement sur Kia EV6 il n'y a pas ce soucis, c'est dommage qu'ils ne mettent pas le même software sur toutes leurs voitures.

Le coffre de nos Kona est trop petit à mon goût c'est pourquoi j'ai trouvé une astuce pour gagner quelques dm3. - Le coffre se présente ainsi suivant que votre concessionnaire vous ait offert ou non le bac de coffre (1ère et 2ème photo) - Après avoir retiré le plancher on découvre le casier en polystyrène qui ne sert pas à grand chose, il faut l'enlever et l'entreposer dans votre garage (3ème et 4ème photo) - Dessous on peut ranger quelques accessoires de part et d'autre du casier du fond contenant le CRO et l'outillage de bord, moi j'y ai mis vers l'AV le câble T2/T2 (sans le sac), sur les cotés la trousse de 1er secours, triangle et gilets + quelques bricoles. J'ai enlevé le Cro de sa sacoche pour y mettre mon nouveau chargeur 32A + mon câble EVSE de 16A (5ème photo) - J'ai remis le plancher au niveau inférieur (c'est prévu pour cela) et je gagne 7cm en hauteur, ce n'est peut être pas grand chose mais sur la surface du plancher cela représente quand même un volume supplémentaire non négligeable, seul inconvénient: le plancher est plat jusqu'à la charnière et présente ensuite une pente sur 15cm, donc impossible de remettre le bac de coffre, je vends le mien acheté au prix de 51€, je le propose à 40€ (6ème et 7èmephoto) Elle est pas belle la vie ❓?

Lancer à intervalle régulier (2-3 heures) des petites charges de quelques minutes est une solution que j'avais envisagée. C'est pas encore testé. Quand ça sera fait je ferrais un retour ici. Le prix j'en ai parlé quelques post plus tôt, avec les frais de port et le frais de douane ça m'est revenu à 620€ c'est moins cher que la Trydan V2C mais cette dernière à un câble avec obturateur conforme NCF15-100 que n'a pas la OpenEVSE. Et c'est le même prix que la VE-tronic WB-01 qui au final est même moins chère puisqu'on peut l'interfacer directement sur la TIC du Linky alors qu'avec les autre il faut au minimum rajouter un compteur de consommation (genre Shelly) qui coute vite 50-80€ Ma borne OpenEVSE est une originale, commandée sur le site américain, c'est pas une mauvaise copie du bon coin. Logiciel à jour (EVSE en 8.2.3.EU et wifi en 5.1.2)

Bonjour à tous, Je projette de me faire une borne de recharge à domicile. Pour cela, je voudrais utiliser un module de contrôle EVSE comme celui-ci, de marque ETEK. Ma question est donc, est-ce que quelqu'un a déjà utiliser ce module et aurait un avis dessus ? ou si quelqu'un utilise un autre modèle (j'ai entendu parler de Viridian / Mainpine sur le forum) ? Sur ce modèle de ETEK, il est possible de faire du délestage avec un tore vendu 35€ je crois, mais je ne comprends pas comment on regle la puissance de son abonnement avec ce module, donc si quelqu'un l'a déjà fait je suis preneur. Au passage j'en profite pour demander si quelqu'un connaît un petit boîtier dans lequel je peux mettre mon système histoire de faire une borne portable (comme un CRO) avec une P17 au bout. Merci d'avance si vous avez des renseignements à me donner pour tout ça ! Valentin

Ce n'est pas une question idiote, je vais vérifier. Mais si c'était ça, la borne s'adapterait et me remonterait aussi la même valeur. Elle me remonte 32A (valeur max) _et_ la puissance fournie (7400+ W). J'ai confiance dans ma borne (EVSE), qui me remonte des valeurs réalistes (confirmées par EmonCMS et ses pinces et surtout par le SmartMeter qui va avec mon onduleur solaire). Si la borne dit "32A et 7500W", je la crois. Même chose quand mon onduleur solaire me dit : "fronius/tensionalternative 243.7" (à l'instant). La voiture est pleine, je serai plus attentif à la prochaine charge. J'ai peut-être regardé au mauvais moment (synchro BlueLink au moment du démarrage de la charge).

Pour virgilel: les VE ne sont jamais fournis avec un câble DC, ça n’existe pas. il y a toujours un CRO pour se brancher chez soi sur une prise domestique et une prise type 2 pour se brancher sur les bornes publiques lentes, qui n’ont pas de câble. pour la charge dite rapide en DC on va sur un superchargeur qui possède son propre câble et délivre du courant continu. sur youtube tu trouveras de belles vidéos expliquant la recharge Par exemple la chaine ev : long trajet en VE le CRO bof bof car délivre max 12ampères soit 2,4kWh donc une éternité pour recharger la batterie de traction. le mieux est d’avoir chez soi une ligne dédiée sur laquelle on installe une wallbox ou moins cher un EVSE sur prise p17 et on peut recharger la Ioniq entre 10 et 32 ampères soit entre 2,2 et 6,6kWh ce qui est bien plus confortable.

Bonjour, Pour la gestion de charge seul le départ différé programmable est possible : Soit par l'application soit par le tableau de bord puis en une pression sur le bouton dans la trappe de charge. Pas d'heures de fin de charge, de plages horaires, de limite en % ou de durée. Malheureusement, sur ce modèle on est un peu à la ramasse. Une leaf 1ere génération sait mieux faire... Si cela est important pour vous, il existe des gadgets (des câbles evse de charge ou des bornes) qui permettent de couper la charger après x kWh ou x heures. Donc ca se fera donc au niveau de votre installation de charge. On pourra aussi citer l'intégration home assistant qui permet de faire cela sans acheter de matos spécifique (en supposant que vous avez déjà un serveur domotique). Bonnes recherches

Effectivement ça semble bien être la même borne rebadgée et vendue plus chère, en fouillant un peu plus Aliexpress j'ai fini par trouver des modèles Feyree avec délestage dynamique. Il existe un modèle avec un tore à placer sur l'alimentation générale et branché directement à la borne (le compteur doit donc être intégré à la borne) et il existe un modèle avec compteur direct modulaire fournit qui communique avec la borne en RS485 comme n'importe quel autre compteur modulaire. 192€ pour la première Fey123-Chargeur EV pour voiture électrique, câble Vope2, 32A, 7,6 KW, équilibrage de charge dynamique, boîtier mural EVSE, fonction arrêt, 11KW, 22KW, station de charge - AliExpress 34 211€ pour la deuxième Fey123-Chargeur EV pour voiture électrique, câble Vope2, 32A, 7,6 KW, équilibrage de charge dynamique, boîtier mural EVSE, fonction arrêt, 11KW, 22KW, station de charge - AliExpress 34 Je pense acheter la première, ma voiture étant garée directement à côté du compteur d'électricité ça ne nécessitera pas beaucoup de longueur de câble et je pourrai mettre le disjoncteur et l'inter dif directement dans le tableau de distribution juste à côté.

Tout est dans le titre, le chargeur d'origine nissan utilisé exclusivement depusi 8 ans est tout entortillé et peine à se connecter le soir. J'ai vu sur amazon des modèles à 200 euros, pas trop confiance, avez vous eu le souci de CRO et quel cable avez vous acheté en remplacement ?

Bonjour, Je galère pour discuter avec le boitier ETEK EKEPC2 via la RS438, j'en arrive à me demander si le boitier n'est pas défectueux, si quelqu'un pouvais me donner les paramètres de base , je découvre Mthings, j'ai essayé aussi d'autres logiciels , mais je voudrais vraiment écarter une erreur de paramétrage, j'ai la clé USB/CH340 RS438 la petite led TX clignote à l'intérieur , donc je pense que je suis bon au niveau des pilotes sur le PC. J'ai fait des recherches, je me pose des questions sur L'ID d'identification du boitier , dans la doc il y a marqué 255 par défaut (broadcast), mais sur cette adresse , j'ai lu qu'on ne s'attend pas à une réponse , donc comment acceder aux parametres DLB par exemple??? Merci d'avance

Bonjour, Mauvaise surprise aujourd'hui, mon chargeur d'origine Nissan est en panne. Voyant vert fixe, voyant rouge "fault" clignotant. Quelqu'un a déjà connu ce genre de mésaventure ? Ma voiture est encore sous garantie (Leaf 2.0 de 2018), le chargeur devrait être remplacé par mon concessionnaire je suppose ? Dans le cas contraire, qu'y a-t-il comme bon chargeur 16-32A compatible et pas trop cher ?

Bonjour, Auriez vous un câble de bonne qualité à conseiller? J'avais repéré le Morec à 130€, mais son prix vient de remonter à 159€. Morec Chargeur Voiture Electrique 10/16A Type 2 chageur ev 2,2/3,6kw commutable Cable de Recharge Câble de Charge Standard EU Schuko 2 pôles IEC 62196-2 EVSE (Prise Euro) 6m : Amazon.fr: High-Tech Qu'en pensez vous? Avez vous un autre modèle en tête? Merci.

Pour continuer sur le sujet des "prises renforcées" alternatives à la prise Green'up de Legrand, sur laquelle la plupart des gens branchent un CRO, un coup d'œil pour voir ce qui se passe à l'étranger, et qui n'est pas possible chez nous (je mets en gras pour attirer l'attention de ceux qui voudraient faire de même sans lire le reste du message). Mais ce genre de veille est utile pour anticiper ce qui pourrait un jour être autorisé aussi ici (qui sait). En Allemagne (mais aussi je crois en Suisse, Pay-Bas et autres pays développés) les particuliers peuvent carrément installer des connecteurs Type 2 femelle encastrés sur la façade de leur maison, au lieu d'une prise de courant renforcée en saillie comme chez nous (voir photos à la fin de ce post). Cette prise T2 est déportée de la borne de charge, qui est quant à elle située à l'intérieur (déport qui, il me semble, est interdit en France par nos normes) ce qui abaisse le coût de ladite borne puisqu'il n'est plus nécessaire dans ce cas d'acquérir un modèle à la fois étanche (IP54 ou mieux) et antivandale (IK08 ou IK10). Là bas, pour moins de 150 euros TTC, on trouve en effet des bornes de charge basiques 3.7/11kW qui font parfaitement le taf (et OUI, qui respectent tout à fait les normes de sécurité allemandes, qui sont connues pour être particulièrement poncées et exigeantes, mais aussi faites pour ne pas trop emm*rder les gens). Bas besoin alors forcément de "borne" encombrante, car le contrôleur de charge peut être miniaturisé et devient invisible en rejoignant tout simplement un contacteur de puissance aux côtés de l'interrupteur différentiel et du disjoncteur divisionnaire associés, soit directement dans le tableau électrique du domicile, soit dans un boîtier à rail DIN dédié situé à côté du TGBT. Voir à ce sujet le projet tchèque Simple EVSE et son successeur la EVSE-W16 (disponible en deux modèles EVSE-WB et EVSE-DIN) pour environ 60 euros (tarif plancher auquel il faut ajouter le relai de puissance et les câbles, bien entendu) ou le contrôleur de charge néerlandais Smart EVSE (qui dispose lui d'un écran intégré, 160 euros). Une autre solution miniaturisée similaire à base de contrôleur ETEK EKEPC2 (grosse société chinoise de matériel électrique) peu onéreux est discuté sur cet autre fil du forum. La "borne de charge" peut alors se réduire à sa plus simple expression en prenant la forme suivante : Les particuliers allemands, suisses, hollandais… ont le droit d'installer eux-mêmes des bornes 32A (7,4/22 kW) chez eux, sans faire appel à un électricien ! Ils sont assez surpris quand ils apprennent comment les Français sont "maternés". Et quand en plus, il découvrent que chez nous on doit engager obligatoirement des électriciens "spéciaux" encore plus onéreux (IRVE) pour percer trois trous, passer un câble et raccorder cinq fils, là ils se marrent. Un jour, peut-être que les Français se rendront compte à quel point ils se font plumer alors qu'on leur impose des prestataires professionnels "qualifiés" et "agréés" pour installer à coup de milliers d'euros pour chaque installation unitaire (avec des primes de l'État en retour 🤪) des grosses boiboites murales qui ne sont pourtant rien d'autre, du point de vue de leur électronique interne ultra basique (un relai commandé sur détection 12V avec limitation d’intensité et détection de courant de fuite CC) que des interrupteurs à peine améliorés, le véritable "chargeur" étant en réalité situé… dans le véhicule. L'électronique des bornes de charge est tellement simpliste en réalité que les plus bricoleurs assemblent leur propre borne en kit pour seulement 50 euros TTC (hors câble de charge mais contacteur de puissance inclus cette fois !). Voir par exemple le projet allemand analogEVSE, qui existe depuis 2015, il y a presque une décennie. Frais de port gratuits en Allemagne, ou 4€ vers les pays de l'UE. Un monde parallèle ! Bien entendu, les gens dans ces pays qui n'ont pas les compétences (connaissances, savoir-faire, expérience) nécessaires en matière de bricolage et d'électricité ne le font pas et font appel à un électricien standard, il ne faut pas être idiot. Mon point est qu'en France, même quand on a soi-même les compétences, on nous en empêche. Je dirais ceci face aux cris d'orfraie des pros que j'entends déjà, piqués au vif et sentant leur fond de commerce attaqué et qui ne manquent jamais de venir remettre sèchement en place les amateurs éclairés de manière condescendante (quoique je trouve que le forum AP est bien moins délétère que d'autres forums technologiques francophones en la matière) : c'est bien connu que l'Allemagne est ravagée par les incendies domestiques… Je reviens à la prise T2S déportée à l'extérieur. Ses autres avantages : elle est directement compatible avec les câbles de charge en mode 3, et elle n'est pas limitée à 16A contrairement à une prise Type E renforcée ! Cette solution intégrée en façade s'avère simple, efficace, pragmatique, esthétique et sécuritaire. Allemande, en somme. Il y a un obturateur à joint contre la pluie et pour la sécurité des personnes. Même si sur ce dernier point des "obturateurs de sécurité" (le "fameux" de notre NF C15-100 chérie) on enfume encore le public puisque contrairement à une prise de courant standard, aucune tension n'est présente aux bornes conductrices d'une prise Type 2 tant que le VE et la borne de charge n'ont pas convenu d'initier la charge à l'intensité adéquate suite à leur "dialogue" via les fils Control Pilot et Proximity Plug, ce qui implique que les deux côtés sont dans ce cas obturés, puisque les fiches T2 sont enclenchées et verrouillées sur leur prise idoine. Plus qu'à croiser les doigts pour que l'AFNOR se les sorte d'ici 2050 🤭

Lu sur le forum MME américain. Donc bridage à 12A. I did some checking on the 12A/32A Webasto EVSE that comes with the MME. The wall plug adapter is what sets the charging current. With the 120V plug, the charging current is set to 12A independent of the input voltage. If you make an adapter and apply 240VAC input to the 120V plug, the car will still charge at 12A. The input power will be 2.88KW and the battery will charge twice as fast as on 120VAC input. Some of us will have a 15 or 20A 240VAC outlet available so we could take advantage of the faster charging. Note that the plug on the EVSE should not be changed because it has a built-in temperature sensor.

La carte est montée dans la borne qui est en cours d'utilisation. Je ne peux pas regarder le marquage exact des composants demandé. J'avais noté ça l'autre jour mais il n'y a peut être pas tout. Les differents CI présent sur la carte : AQH2223 A2731 2303RU 119 MEGA 328P TC1044 42X9 LF353 TI42M A3L4 Pour les connecteurs, l'alim, etc... de toutes façons il faudra souder manuellement, car faire assembler les deux faces d'un CI, surtout quand en plus il y a des traversants, ça fait exploser les prix d'assemblage chez JLCPCB, donc faut voir pour s'approvisionner ailleurs. Pour le HCPL-2731 c'est qu'un optocoupleur double, il doit y avoir moyen de trouver un équivalent. EDIT : Le PC814 serait potentiellement un bon candidat, avec éventuellement un petit MOSFET pour amplifier le signal ? faudrait fouiller dans le code pour voir comment c'est exploité, mais vu l'utilisation ça doit pas être critique, le but étant normalement simplement de vérifier s'il y a une présence de tension secteur ou non en aval du contacter de puissance. EDIT2 : Après réflexion le PC814 ne convient pas, il faut un optocoupleur double ou deux optocoupleurs simple comme sur les premières version de la carte, sinon on ne peut pas contrôler les 2 contacts séparément. Et c'est aussi par le mécanisme de ces lignes ACTEST que la carte vérifie la présence de la terre sur la borne, donc on peut pas trop bidouiller cette partie sous peine de compromettre certains mécanismes de sécurité. Pour l'ATMEGA 328P les marquages sont quasi illisibles, même avec une loupe.. mais un ATMEGA328P reste un ATMEGA328P, avec la même quantité de RAM/ROM... la différence entre les références c'est juste le boitier (DIP, SOIC, QFN...) et éventuellement la fréquence max, mais chez lcsc sur les 23 références disponibles la différence c'est juste le boitier / la plage de température de fonctionnement. Sur la carte EVSE ça semble être un boitier TQFP donc un ATmega328PB-AU ou ATmega328PB-AN L'AQH1213 c'est un relais statique qui sert à piloter la bobine du contacteur de puissance. Comme pour le HCPL-2731 il doit y avoir moyen de trouver un équivalent (ou une copie) chinois qui ferra le job. le TC1044S c'est le composant qui sert à fabriquer du -12V pour le signal PWM vers la voiture. Si j'en crois le relevé de marquage des composants que j'ai fait, il est toujours utilisé sur la version 5.6 Pour R4 et R22 c'est toujours des traversantes (vu l'usage ça me semble une bonne chose). Tu as du sauter ce passage dans mon message du 23 :

Sauf erreur, pour l'instant il est juste prévu de réaliser la carte EVSE, c'est à dire celle avec l'atmega, qui gère "juste" la partie puissance / véhicule. Pour la nouvelle carte avec l'afficheur TFT pour l'instant il faudra encore l'acheter chez OpenEVSE.. Cela dit, pour l'instant (mais je pense que ça va évoluer) l’écran TFT ne sert pas à grand chose. Il indique juste la limite d'intensité de charge (même pas le réglage actuel ni l'intensité actuelle) et la durée et l’énergie cumulée de la session de charge en cours. Je pense que c'est pas trop la peine de se précipiter sur cette "feature".

Bonjour, pour ma E-Up j’utilisais un evse 16A donc branché sur une prise Legrand d’un côté et je rentrais en type2 dans la E-Up je vais avoir un Soul ev donc type1 je compte utiliser mon evse Il serait toujours branché dans la prise Legrand d’un côté et de l’autre dans un câble type2 type1 et cette extrémité type1 rentrerait dans le Soul ev possible? je demande car on m’a dit qu’avec un câble T2T1 on ne sait pas se brancher sur les bornes type2 avec câble attaché

J'ai un EVSE 16A utilisé sur ma VW E-Up voiture revendue et remplacée par un Kia Soul EV le Soul a une prise type1 Je cherche donc un adaptateur T1 T2 Si quelqu'un a ça dans son garage et ne l'utilise plus faites-moi signe. Je pense aux ex-proprio de Leaf, Soul EV ... Plutôt que de faire venir ça du fin fond de la Chine je parle d’un ADAPTATEUR et non d’un câble

J'ai commandé celui là: Chargeur EV de type 2 pour voiture électrique, 3,5 KW, 7KW, 11KW, 16A, 32A, 1 phase, 3 phases, câble de charge EVSE, mode 2 - AliExpress 34 Il a la possibilité de décaler la charge de 1 à 5 heures et de descendre à 6A ce qui est très utile pour utiliser au mieux notre surplus photovoltaïque. Je suis toujours étonné de voir que la plupart des VE sont livrés avec un CRO 10A alors que la norme demande 8 A. Bonne journée.

Borne de charge Morec Suite à l'achat d'une borne Morec monophasée EV APP Version Station de Recharge 32A 1Phase 7KW (version logiciel 04). Installation sans problème. Connexion à la Borne avec appli EVSE Master sans problème en Bluetooth. Mais la borne ne charge qu'à 5 A, malgré mes tentatives de changement des paramètre sur l' application . J'ai téléchargé la version 10 de l'application, mais elle ne se connecte pas à la borne . Malheureusement la box wifi est trop loin de la Wallbox. Merci de vos avis.

Pire que ça la non conformité s'aggrave puisque ainsi le WC devient un EVSE qui se branche sur une prise, communément appelé un câble de charge, qui ne répond pas aux mêmes normes qu'une borne de charge raccordée à l'infrastructure en permanence et est protégée par elle. Un WC n'est pas un câble de charge, il n'est pas conçu pour répondre à ces normes comme peut l'être l'UMC par exemple. Rappelons au passage que ce que l'on branche sur une prise ne dépend pas de la NFC15-100. Une borne de charge, reliée à l'infrastructure, est de la responsabilité de l'électricien. L'EVSE que l'on branche sur une prise est de la responsabilité de l'utilisateur, celle de l’électricien s’arrêtant à la prise. A cela s'ajoute qu'une prise 32A industrielle, de base non conforme en habitation, se protège avec un disjoncteur 32A et pas 40 comme une borne de charge, exposant l'utilisateur en plus à des disjonctions intempestives (ou a du grand grand n'importe quoi si le bricolo qui fait ça met un disjoncteur 40A en mélangeant joyeusement les possibilités données par la norme à l'alimentation d'une borne avec le fait de poser une simple prise). Il faut rappeler que la doc Tesla qui parle de cette prise est une vaste blague, avec un schéma de liaison à la terre TN (alors que nos habitations sont obligatoirement en TT) ou encore avec l'angle d'indexage mécanique de la prise confondu avec le courant max d'utilisation. C'est un stagiaire en commerce qui l'a fait cette doc.

Bonjour, Je vais bientôt sauter le pas et acheter un chargeur mobile 32A type 2 que je brancherais sur une prise CEE 32A à domicile. J’ai déjà fait quelques recherches, mais je veux être sûr de ne pas passer à côté d’un bon plan. Voici ce que j’ai trouvé, n’hésitez pas à partager vos bons plans ! € 233,00 Réduction de 8％ | 5M 16A 24A 32A chargeur EV réglable Type 2 Mennekes 3 broches CEE Plug EV câble de charge chargeur de voiture électrique https://a.aliexpress.com/qdIA5iXe € 274,61 Réduction de 8％ | DUOSIDA chargeur Mobile intelligent EVSE Type 2 16A 20A 24A 32A 3Pin CEE Plug 7KW maison EV chargeur câble pour le chargement de voiture électrique https://a.aliexpress.com/erNCXgDS € 226,36 Réduction de 23％ | véhicule électrique Chargeur ev 32a chargeur EV rapide IEC62196 Type 2 CEE 3 broches chargeur de voiture électrique kit EVSE https://a.aliexpress.com/nm1JA6Ec

Un EVSE (UMC, borne de charge...) est un gros interrupteur qui envoi le 230v ou le 400v sur la voiture si les conditions de sécurité sont réunies ET indique à la voiture via un signal très simple le courant maximum que la voiture a le droit de consommer. Sur l'UMC ou tout autre EVSE qui n'a pas la charge dynamique le signal indique une valeur fixe qui correspond au maximum que l'infrastructure peut fournir (l'UMC sur une prise normale indiquera 13A max à la voiture, une borne de charge 32A indiquera 32A à la voiture) Une borne de charge qui permet la charge dynamique sera reliée au compteur général pour écouter la "TIC" (télé information client) qui lui permettra de connaitre le courant actuellement consommé dans toute la maison et le courant max de l'abonnement. Cette borne peut alors modifier le signal envoyé à la voiture pour lui indiquer ce qui est disponible pour éviter la disjonction. Vous commencez à charger à 32A, là l'aspirateur se met en route et la borne impose alors à la voiture de limiter la charge à 26A puis le four s’arrête, la borne re-autorise 32A...