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J'ai trouvé cet article concernant un rappel aux US des Kona EV my2021 : https://www.carscoops.com/2022/12/hyundai-recalls-kona-evs-over-electric-coolant-leak-that-could-leave-drivers-stranded/ Ils parlent d'une information programmée aux concessions au 14 février, ce qui semble correspondre. Voici une traduction partielle trouvé sur un site ukrainien (??) : Hyundai rappelle certains véhicules électriques Kona en raison d'une fuite de liquide de refroidissement Hyundai a annoncé qu'il rappelait plus de 800 de ses véhicules électriques Kona de l'année 2021. Le problème provient d'une éventuelle fuite interne dans l'unité de contrôle de l'alimentation électrique. Dans des documents déposés auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis, Hyundai explique qu'une fuite interne dans l'unité de contrôle de l'alimentation électrique (EPCU) pourrait entraîner une perte de puissance ou même un décrochage. Heureusement, Hyundai n'est au courant d'aucune blessure due au dysfonctionnement malgré plusieurs rapports de terrain sur la perte de puissance. Le constructeur automobile affirme que 853 véhicules électriques Kona de l'année modèle 2021 sont équipés d'un EPCU qui pourrait avoir une étanchéité insuffisante au niveau du boîtier du convertisseur DC-DC. De toute évidence, cette erreur a été causée par un nettoyage à la vapeur inadéquat pendant la production. Les véhicules qui subissent une fuite de liquide de refroidissement interne potentielle pourraient se retrouver avec une contamination du contrôleur principal. À son tour, cela pourrait déclencher le mode « sécurité intégrée » à mobilité limitée du Kona EV. Cela pourrait également provoquer une perte de puissance soudaine ou même un décrochage total. Selon les résultats de la contamination, certains propriétaires pourraient recevoir des messages d'avertissement sur leur écran d'information du conducteur. Hyundai dit qu'il inspectera et remplacera l'EPCU sans frais pour le client, qu'il soit ou non encore dans sa période de garantie.

Tu as raison, je me suis mal exprimé. Le convertisseur DC/DC ne fait que maintenir une tension à 14.6V +/- 0.2 et c'est la résistance de la batterie qui va faire l'appel de courant important. Comme le dit @Remy, le soucis c'est en cas de panne d'une cellule, il va envoyer un gros ampérage qui devient dangereux pour la batterie si le BMS ne peut pas tout gérer. Voilà les spécifications de la batterie donnée par Hyundai pour la ioniq : CMF40L-BCI 55 minutes me semblent long sachant que ça ne sert qu'à l'ouverture des portes jusqu'au démarrage ou en cas d'urgence, le temps de se garer sur le bas côté... En tout cas, on voit bien que 33Ah répond aux spécifications du constructeur. Puisque 32A sont suffisants pour alimenter la voiture en cas d'urgence (je me base sur l'évolution de Hyundai plus haut), on pourrait remplacer le fusible qui est entre le circuit 14V et la batterie plomb par un 30A. Quand la batterie va bien, tout fonctionne et on est en sécurité en cas d'arrêt de la batterie de traction. Si une cellule lâche, c'est le fusible de 30A qui protègera la batterie LiFePO4 si le BMS ne fait pas son travail. Avec un fusible de 30A, on peut rester sur une batterie de de 33Ah qui reste plus accessible en prix. Reste toujours le problème du DC/DC qui régule à "14.9V en charge pendant un roulage, et de 15.1V pendant la recharge de la batterie haute tension", au lieu des 14.6V +/- 0.2 attendu. Dans la documentation de la ioniq, il est appelé "low voltage DC converter (LDC)" et il est intégré dans l'EPCU : Electronic Power Control Unit [LDC + Inverter + VCU Integrated]. Aurait-on la chance que la tension de charge soit réglable dans l'EPCU ? Sinon, j'ai trouvé ça en page 21 de "13-Ioniq2018VehicleControlSystem" : Ce que je ne comprends pas, c'est la prise de toutes ces mesures au niveau de la batterie. On dirait que le LDC est capable de recharger ou pas la batterie indépendamment de conserver l'alimentation 14V pour le reste de la voiture. Quelqu'un aurait-il le schéma de câblage du circuit 14V complet et des liens entre le DC/DC et la batterie ? et ça en page 25 : et Vous en pensez quoi ?

Attention, il est probable que l'EPB Electric Park Brake, ne fonctionne plus également. Un contournement consisterait à éteindre et rallumer la voiture (?). Le LDC est peut-être en cause. Il fait partie de l'EPCU Electronic Power Control Unit EPCU L'examen de ces éléments et de leurs connexions est prévu dans la recherche de panne 12V:

purée mais y ont même pas eu la lucidité de rouler avec la valise branchée pour faire le diag ? ca devrait être la base quoi. espérons pour toi que le rappel concernant les EPCU fasse avancer ton problème. Ca ne devrait pas me concerner alors puisque la mienne a été mise en circulation en janvier 2019.

Ils se sont fait très peur sur la route quand le problème est apparu. Et quand ils ont eu remorqué la voiture jusqu'au garage, il n'y avait plus d'erreur évidemment. Visiblement, ils "testaient" sans avoir de tablette branchée en permanence sur la voiture. Du coup, je ne comprends pas trop ce qu'ils "testaient". Donc ensuite ils devaient "tester" avec une tablette branchée. D'après les logs de UVO connect avec lesquels je peux suivre leurs aventures, ils ont dû avoir une grosse erreur fin de semaine dernière où la voiture est restée allumée pendant 4h en faisant 20km... Je vais retourner aux nouvelles demain ou après demain. Tout de même la piste de l'EPCU n'est pas à négliger. Ce rappel concerne les voitures sorties de fabrication entre juin et septembre 2020. Ce qui tombe pile poil dans la zone de fabrication de la mienne.

rien à ma connaissance. C'est quoi l'EPCU ?

Vous avez reçu le rappel concernant l'EPCU?

Détails de l'opération pour ceux que ça intéresse : https://www.kiaevforums.com/attachments/tsb-sc258-epcu-leak-inspec-pdf.12567/

Bonjour à tous, Je tenais informer les personnes possédants une Hyundai Ioniq sur l'ile de la réunion ( qui est pour information non vendu ici alors que la version hybride l'est ..... ) Que j ai recu un mail ce matin .....après quelques échanges en appuyant ma demande ..... (demande datant d'octobre 2017) Un réponse POSITIVE pour un rappel concernant l'unité EPCU à changer ..... "votre pièce rentre sur le site la semaine prochaine" 2 jours immobilisation mais bon un mal pour un bien je pense que phil57 sera content de l'apprendre aussi ... Car si ca marche pour moi ..Ca marchera pour tous !!! ( Rappel, SAV, Entretien ...) Vraiment ravie que Hyndai réunion change de fusil d'épaule et accepte de faire son travail !!! N'oublions pas le logo de HYNDAI qui représente d origine cela ::

est ce la meme chose que j'ai trouvé sur site canadien? Date du rappel 7 septembre 2017 Modèles affectés Hyundai IONIQ 2017 Unités affectées 173 Détails Dans certains véhicules électriques, le boîtier en aluminium du module électronique de contrôle de l'alimentation électrique (EPCU) pourrait contenir des vides qui pourraient permettre à du liquide de refroidissement d'entrer en contact avec la carte de circuits imprimés de ce module. Cela pourrait provoquer une perte de puissance motrice pendant que le véhicule est en mouvement, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront inspecter et remplacer le module électronique de contrôle de l'alimentation électrique (EPCU) si nécessaire. Remarque : Les modèles Ioniq hybrides et hybrides rechargeables ne sont pas touchés par le présent rappel. Des informations supplémentaires peuvent être disponibles sur le site Web de Transports Canada

Merci de ton retour d'info, qui fait suite à : Si les craintes concernant les coupures de courant de @jcc91 se révèlent fondées, l'idée pourrait se répandre. C'est quand même un peu délicat, la sécurité est en jeu : soyez prudents, pensez à tout https://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_de_Murphy EDIT1: un thread a récemment débuté sur ce sujet, on y retrouve une ébauche de ce dont nous avons débattu... https://www.insideevsforum.com/community/index.php?threads/kona-ev-in-a-winter-emergency.12871/ EDIT2: deux autres discussions, plus anciennes et plus complètes: https://www.insideevsforum.com/community/index.php?threads/emergency-battery-backup-utility-mode.8589/ https://www.insideevsforum.com/community/index.php?threads/kona-as-a-backup-battery-for-home-power-outage.7392/ EDIT3: le fusible du LDC est noté MAIN (150A Boîte de raccordement du compartiment moteur (fusibles F24, F26, F28), EPCU (LDC)); voir manuel 7-52 et 7-54).

Comme il a été dit, et précisé dans le manuel, ce voyant indique une activité HT, généralement attribuée à la recharge de la 12V. Puisque l'intervention du dépanneur a résolu ponctuellement la difficulté de démarrage, c'est qu'il y a un problème, car le voyant semble indiquer que les recharges automatiques se déroulent comme prévu, mais il semble évident que la 12V n'est pas en forme. Si tu cherches un peu les threads sur ce sujet de la 12V, tu verras que cela peut déboucher sur le remplacement de: la batterie auxiliaire 12V https://forums.automobile-propre.com/search/?q=EPCU NB: je trouve surprenant que l'indicateur de tension de la batterie 12V ait disparu des tableaux de bord des voitures actuelles.

Merci pour le suivi ! Il faut attendre une petite heure pour mesurer la tension de la batterie au repos. Démarrer au booster, ça rassure et ça dépanne; mais si la batterie était très basse en tension, il eût été préférable de la charger avec un chargeur intelligent. La panne peut venir de la batterie elle-même, mais aussi, par exemple, de l'EPCU Electric Power Control Unit (convertisseur).

Sans explication ? J'ai également une Kona de 2019, cela fait 48h qu'elle est "abandonnée" avec le coffre "ouvert"; la tension est à 12,50V ... Ce qui tend à penser que le système a refusé de charger la batterie auxiliaire; soit il l'a trouvée trop mal en point, soit quelque chose l'a gêné (voir ci-dessous). Je me demande si certaines voitures n'ont pas été mal utilisées avant la vente; l'acheteur, récupérant sans s'en douter une batterie abîmée, en ferait les frais après quelques mois. Au cours du test que je suis en train de faire, il n'y a pas eu l'habituelle charge d'entretien; d'après les relevés il semble que le système a testé la batterie et a décidé de ne rien faire. EDIT: à exactement la même heure qu'hier (10h55), le même phénomène a eu lieu aujourd'hui, à savoir une chute de tension de 0,5V pendant 20mn; et c'est tout, pas de charge BMS ... Que veux-tu dire ? Quelle était sa tension et par quel moyen l'as-tu "récupérée"? Si elle a été "récupérée" pourquoi dis-tu qu'elle est HS? Elle ne tient plus la tension? Il me semble que c'est garanti 2 ans, et qu'au vu des nombreuses plaintes, et si tu fais intervenir le service, ça ne devrait pas poser de problème. Par ailleurs le chargeur 12V de la voiture (convertisseur) est peut-être en cause https://forums.automobile-propre.com/search/?q=EPCU Bon courage.

Bonjour à tous, Donc ça y est, après avoir repris en main ma Ioniq, elle est cette fois-ci tomber en rade ! Appel Hyundai Assistance et déposée au plateau en concession . Verdict : l'EPCU qui est défectueux, pièce commandée . Apparemment une grande vague de retour pour les model 2017 sera annoncée fin septembre , il semblerais bien que cet EPCU soit la cause de toutes mes péripéties . Eh oui, en faisant le bilan, de ce que je sais : - L'ECPU gère l'ensemble de l’électronique de puissance / régulation - il fonctionne en partie avec la batterie 12v au plomb (en tous cas il en as besoin) - il gère la charge de la batterie 12V . => et c'est le chat qui se mort la queue !! En gros, si cet EPCU fonctionne pas bien , il vas pas bien charger la batterie 12V , qui va pas correctement faire fonctionner l'ECPU etc etc ... Heureusement que cela est prix en charge par Hyundai car cela vaut 5800€ !! @+ pour les news

C'est parce que les MAJ effectuées ne concernent pas ces données. (BMS, On Board Charger, EPCU ... par exemple qui restent inconnues par le bataillon)

Ou que je n'avais pas été prévenu du rappel à faire. Je suis concerné par le changement du moteur de la trappe on me l'a dit en décembre 2017, on m'a dit procéder au changement lors de l'entretien en juillet 2018 mais il n'y avait pas de technicien disponible, on m' a dit de les contacter en septembre 2018 j'attends toujours qu'on me rappel. J'étais peut être concerné par le rappel sur l'EPCU aussi , mais sans information de leur part il n'y a pas moyen de le savoir . Quelqu'un a eu le rappel 71C062 des canadiens sur l'EPCU ?

ok, seulement la garantie se termine en novembre et ce serait pas de bol que l'EPCU casse juste après ☹️

je déterre ce sujet car il me semble avoir un problème similaire avec la mienne de novembre 2016. un voyant orange EV c'est allume ce matin, sans incidence sur la conduite. (cf photo) est ce annonciateur d'un pb avec l'EPCU ?

Diagnostique : problème électrique sur l'étrier de frein arrière gauche => commande en cours Et aussi un rappel non réalisé, le responsable atelier a commandé la pièce qui semble être l'EPCU. Je n'ai jamais reçu les rappels constructeurs , et étrangement le numéro de tel associé a la voiture était le numéro de la concession où j'ai acheté la ioniq en VD. Je pense donc que hyundai a envoyé les rappels constructeurs a la concession de Narbonne au lieu de me les envoyer.....

Ça c'est fait, trappe de charge passée au rappel, au départ ils se sont emmêlés les pinceaux et prix RDV pour l'EPCU, alors qu'il n'est pas concerné suite à la première visite des 15000: RAS. J'ai quand même bloqué un jour pour le RDV, pour ce fameux EPCU non concerné, et ils en ont donc profité pour changer autre chose, c'est trop fort. C'est vrai que quelques non-déverrouillages intempestifs (2 ou 3) m'ont obligé à tirer sur le câble, et assez fort d'ailleurs. Ce qui et surprenant surtout c'est que le véhicule devait être bloqué la demi-journée... J'en ai donc profité pour tester la IONIQ HYBRID PLUGIN ... c'est intéressant ..., en mode ballade ou dans les bouchons, mais attention, si on veut lancer le bébé, c'est sans compter sur l'emballement du moteur thermique... Donc, oui je me suis ennuyé à son bord, mais le concessionnaire m'avait prévenu, ça a moins la pêche! Conduire en mode éco, je connais, et rien de mieux que notre ioio commune, la Plugin, c'est du dépannage, l'hybride est bien pour les long trajets, la dynamique est différente, c'est vrai tant au niveau du freinage que des mouvements de caisses, même si ça reste très commun avec l'électrique. J'en ai profité pour tester son côtés thermique et vitesse + boite séquentielle. Pour moi ça reste du thermique, ça gueule à tout va dans les tours, ça veut donner l'impression d'accélérer... Bof j'aime pas, mais c'est cependant mieux pour le petit gain de coffre et les longues sorties sur autoroute en famille et avec peu d'arrêt. A chacun sa vocation, mais je ne suis pas prêt de repasser de l'électrique à l'hybride, sauf cas de force majeur, j'en garde au moins une 100% électrique ... Merci à Hyundai pour le prêt.

il pourrait être intéressant de compiler les sujets sur les problèmes de décharge de la batterie 12V: Problème d'EPCU ici: Détecter une batterie 12V HS (pour Kia, mais devrait etre identique sur Ioniq): Couper la connexion 12V en cas de stockage (pour Kia, mais applicable sur Ioniq): Vérifier l’état de sante de la batterie 12V Prise en charge du remplacement d'une batterie 12V defectueuse chez Hyundai

Hello, j'ai enfin récupérer ma Ioniq, Hyundai à remplacé l'EPCU qui été défectueux et la batterie 12V également . Il a fallu 4 semaine pour obtenir la pièce, mais bon, j'avais une voiture de remplacement en attendant. Du coup, j'ai découvert le voyant bleu à l'avant qui clignote de temp en temps, il indique que la batterie 12V est en charge !! Jamais vu ça avant sur ma Ioniq !! ça prouve qu'il y avait bien quelque chose qui marchai pas bien avant (l'EPCU). Bref, je suis de nouveau mobile sans bruit et sans Co² ....

C'était pareil sur ma ioniq message à l'allumage batterie sous surveillance, quasiment tous les jours. En décembre 2017 ma ioniq avait 5 mois la 12 volts a lâché, dépannage remorquage et change de la 12 volts. J'ai toujours eu le même message, je l'ai signalé à Hyundai mais qui n'ont rien trouvé de particulier. Puis en février 2018 grosse panne de l'EPCU. Et malgré ça j'ai toujours ce même message de la 12 volts qui se recharge . Lors de l'entretien je l'ai de nouveau signalé et bien hyundai à tout simplement décoché dans l'ordinateur de bord la case surveillance de la batterie 12 volts. Je l'ai recoché immédiatement .

C'était quoi la panne sur la tienne ? EPCU ?