Classement

👋 Tout à fait d'accord avec ton raisonnement. Et quand on observe le Scénic de profil, on se rend bien compte que l'avant de la voiture, du pare-chocs aux montants de pare-brise, est plutôt compacte proportionnellement au reste, avec un porte-à-faux court, au bénéfice du volume habitable (scénic vs e3008 par exemple). Avec la multiplication des bornes CCS, mon câble T2 ne m'est plus d'aucune utilité. Le Cro quant à lui reste à demeure à la maison et ne rejoint le coffre que pour les vacances, rangé dans sa housse ou dans un sac avec une rallonge si besoin, avec le reste des bagages.

Si les Renault n'ont pas de frunk, ce n'est pas seulement parce que ce sont des tractions, mais aussi parce qu'ils ont fait le choix d'avancer au maximum le bloc chauffage et tout compacter dans le compartiment avant afin d'optimiser l'espace à bord sans rallonger la voiture. Le fait de passer en propulsion va éventuellement dégager de la place pour un frunk. Après, on a beau prouver par A+B qu'un frunk c'est un nice-to-have et non un must-have, c'est assez fou de voir que les gens continuent à en faire un point essentiel 🤔. Perso je préfère privilégier l'espace à bord, mais c'est perso 🤷‍♂️ Evidement avoir les 2, c'est mieux 😅 Surtout que là c'est totalement schizophrène : ça dit au gens en VT de ne pas bloquer le VE juste à cause du trajet des vacances, mais ça t'explique que le frunk est essentiel pour pas avoir les câbles sous les bagages pour ce même trajet des vacances 😂😂 (humour inside 😉).

La semaine dernière, en roulant, un message "Charge batterie impossible" est apparu sur ma Megane. Le message est resté persistant, même près l'avoir laissée tranquille dans mon garage. Dépôt de la voiture le vendredi chez mon garagiste Renault et passage de la valise. Des codes d'erreur sont remontés. Le technicien m'a indiqué qu'un changement de moteur était probable. Ils ont gardé le véhicule pour faire des diags plus approfondis cette semaine (et contact technocentre). Verdict aujourd'hui : moteur effectivement à changer. Pas grave, elle est de aout 2022 et j'avais pris une extension de garantie jusqu'à 5 ans. Le technicien me dit alors (le dossier en main) "5 ans... ou 100000km"... et ma voiture a 101497km !!!! J'avais complètement zappé ce "détail" !!! Bon, Renault a été "cool" : ils prennent en charge les frais à 100% sans que j'aie à négocier. Ouf !!! Moteur commandé, arrivée prévu mi-semaine prochaine et 2 semaines de délai ensuite. Wait and see...

tu a raison, c'est le paradoxe, la voiture électrique serais le mieux pour la ville, contre la pollution et les déplacement souvent très court, nocifs pour les moteurs thermique. mais le soucis de recharge est les plus présent dans les villes. à la campagne , on est vraiment mieux à tous les niveaux

Il n'y a aucune "escroquerie" la-dedans, c'est juste que ça fonctionne comme ça. Il faut se renseigner avant de signer. Si vous estimez avoir besoin de 400 km sur le 10-80, il faut prendre un VE avec 400 / 0.7 = 571 km WLTP. Le problème, c'est plutôt les acheteurs qui achètent sans se renseigner et les vendeurs qui vendent n'importe quoi, mais ce n'est pas propre au VE ! Le truc qu'on ne m'a pas dit avant d'acheter un VE, c'est combien ce clivage pro/anti-VE allait devenir pesant à la longue

Construction d'une station Tesla à Longpont-sur-Orge (Intermarché Super). Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Construction d'une station Tesla à Le Havre (Grans Frais) Photo de JL Hebert sur mon groupe FB :). Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Il y a bien une évacuation, tu peux la déboucher avec de l'air comprimé par exemple.

non, la courbe de charge après 80% baisse et c'est encore plus abrupte après 90% ce n'est pas de la faute des constructeur, c'est un phénomène physique il faut prendre le phénomène comme une image au début, les électrons on toute la place , ils se posent ou ils veulent, ensuite, plus il y à d'électrons, la place commence à manquer et il faut leur laisser le temps de se ranger pour faire la place aux nouveaux arrivants. lorsque le remplissage arrive au plus haut niveau, il y a de moins en moins de place et il faut donc plus de temps pour qu'ils se range, donc il faut en envoyer de moins en moins pour laisser ce temps de rangement en fait rappelle toi le remplissage d'un réservoir, a la fin, si tu ne régule pas le débit, ça déborde, heureusement il est prévu un arrêt automatique mais des fois c'est trop tard sur une batterie, ce système est bien plus efficace car il n'y a pas de possibilité de débordement pour le WLTP qui est récent, c'est beaucoup mieux que l'ancienne norme NDEC qui était une catastrophe pour donner une comparaison, avec le NDEC une voiture annoncerais 500kms la ou le WLTP que 450 et le EPA 420. mais ça n'empêche pas les constructeurs européens de tricher, les asiatiques sont bien plus honnête sur ce point

De mon côté c'est signé. Installation courant novembre. J'ai fait le dossier pour les certificats d'économie d'énergie. A suivre.

Merci Olivier, Après une période assez similaire , 14 mois et un peu plus de 28.000 kms je partage une grande partie de tes remarques. Conso presque identique . 17.0 de conso moyenne sur un mélange de cours trajets urbains ( à peine 100 kms par semaine, ce qui aménerait à 6000 kms) dans la vie de tous les jours, et bcp d'autroutes sur de longs trajets (pour arriver aux 28.000 km) une moitié sur des autoroutes en Allemagne ou je ne me limite pas vraiment à 130 Donc de mon cote je trouve la conso plus que bonne même sur autoroute, je peux sans soucis faire un premier tronçon de 400 à 425 kms quand je pars pour un grand voyage). Et la vitesse de recharge me ravit aussi. C'st tjrs la voiture qui m'attends, jamais le contraire Mais cette impression peut-etre biaisée par le fait que je viens d'une e208 avec laquelle fallait faire des tronçons de 180km à max 200kms avec une bonne demi heure d'arret. Donc à force cela devenait un peu pénible. De positif la puissance de cette VZ, c'est un réel plaisir , de se faire des cols de montagne. Et la je trouve que le DCC fait son boulot et plutôt bien. Mais c'est un danger pour son permis Je partage ton enthousiasme sur les sièges Bucket, sur l'habitabilité quand tu voyages essentiellement à deux,sur les assistants à la conduite. Sur le négatif, la voiture en noir est perpétuellement sale, la vision de 3/4 avant est limitée par les gros montants, le Park Assist est juste une blague (en gros ça fait le boulot) quand tu as un mètre d'espace de chaque coté de la voiture, aucune mise à jour depuis la reception de la voiture (livrée en 5.4 et tjrs en 5.4 14 mois après) ne pas avoir 4 boutons de leve vitre ..je me trompe souvent Manu

Bon, une fois les éclaircissements obtenus, sur les aides à l'achat d'un véhicule électrique, le bon de commande, de la Kia EV2 longue autonomie, option pack navigation, Earth jaune tulipe (comme ils l'appellent 🤣), a été signé. Réception, par la concession, prévue le 28 octobre 2026. 😁

dans cette étude ils on juste oublié dans les choix entre une voiture assemblée en France avec 80% (voir plus) de pièces venant de l'étranger ou une voiture totalement étrangère et moins chère ? et une voiture conçue en France mais fabriquée intégralement à l'étranger contre une voiture totalement étrangère et moins chère ? sinon, je suis d'accord sur la conclusion, aucun doute les chinois vont trucider l'industrie européenne , à commencer par la France.

la pire attitude que j'ai pu voir en thermique partir de chez lui, faire 5 kms pour aller chercher 10€ de carburant et revenir , vu ce qu'il a consommer pour ce trajet inutile , on peu se poser la question si le prix du carburant ne serais pas encore assez cher, le gaspillage étant de rigueur. en électrique, on arrive à la maison et on branche , zéro détours, même pour quelques kWh, ça n'a aucune incidence sur la longévité de la batterie et au passage permet d'avoir toujours le plein. pourquoi j'affirme que la multitude de petites charge n'est pas un soucis, c'est simple, en roulant normalement, on fait en permanence des micro recharge, surtout en ville, à chaque relâche de l'accélérateur.

totalement faux la grande majorité des gens ne font qu'une petite partie de leur plein, et bien avant que le réservoir soit vide, dans la vrai vie, ils utilise à peine 40% de leur réservoir, c'est bien pire qu'en électrique. il n'y a donc aucune différence entre les 2 technologies par contre, en électrique, la charge se fait en grande majorité à la maison ,pendant qu'on se repose, sans la moindre perte de temps, chose totalement impossible en thermique ou il faut obligatoirement faire un détour pour aller à la station service. et en ce moment, c'est encore bien pire, il faut trouver la station qui a encore du carburant 🤣 mais il faut reconnaître, que dans les 2 technologies, le WLTP est totalement faux le EPA Américain est bien plus réaliste

Mais personne ne dit que c'est inutile 😉 Cela peut être très utile s'il est présent (et encore mieux s'il est étanche ou lavable). Pour ma part, je dis juste que ce n'est pas un critère éliminatoire. D'autres choses sont plus importantes au quotidien. PS : ce que je jalouse surtout au TMY, c'est le frigo dans le coffre 😂😂

Les méthodes de Tesla pour pousser l'homologation du FSD en Europe sont affligeantes : https://www.automobile-propre.com/articles/tesla-une-enquete-revele-comment-elon-musk-fait-pression-sur-leurope-pour-imposer-sa-conduite-autonome-fsd/

Désolé c'est pas mon taf de rajouter des bornes sur gmap, wtf... Je demande juste a avoir la possibilité d'avoir un backup au cas où l'outil ne fonctionne pas. Oui il est très pratique, mais ya des cas foireux, je veux pouvoir les gérer manuellement sur le moment sans qu'on me prenne pour un débile. Et pareil je suis d'accord avec @Pouaps , oui même s'il est faible, le risque que l'app gmap de la voiture ne soit plus mis a jour dans un futur plus ou moins lointain - et donc incapable d'avoir les dernière bornes -, ou que Google/Renault decide de rendre certain service payant , est loin d'être nul.

Les nouvelles s'enchainent. Le magazine Car and Driver a été invité à une journée de test sur la piste de Weissach et a pu monter à la place du passager dans le nouveau 718 Boxster, et on a des premières nouvelles sur le ramage. Confirmation, la 718 EV sera bien commercialisée en 2027. On est sur du 800 V : on s'en doutait, la Taycan ayant été la première au monde avec cette architecture en 2019. Plus intéressant, contrairement à ce qui avait fuité à un moment (batterie en T comme sur feu l'Opel Ampera par exemple), la batterie sera finalement derrière l'habitacle en position centrale à la place du moteur thermique des générations précédentes. Porsche a voulu ainsi reproduire l'équilibre des masses de ses anciens roadsters et berlinettes à moteur central. Porsche dénomme cette nouvelle architecture "E-Core". Ainsi, le pourcentage des masses sur l'arrière de la 718 Boxster EV est de 55,2 % contre 59,8% sur la génération thermique précédente : c'est proche mais un peu plus centré donc (NB : l'Alpine A110 sera elle à 60% sur l'AR) Autre point important, la batterie est structurelle (Cell to Body), i.e. elle participe à la résistance mécanique du châssis, ce qui améliore sa rigidité, et diminue théoriquement sa masse (mais en pratique, ce n'est pas le cas jusqu'ici sur les VE à batterie structurelle). Résultat : à la place du passager, le journaliste a eu une sensation étrangement voisine à celle du Boxster thermique, tant sur la position proche du sol que sur le comportement de la voiture qui pivote agilement en entrée de virage et vire à plat. A noter que le E-Shift mode introduit récemment sur la Taycan (simulation bruit et boite de vitesse thermique) sera présent sur la 718 EV.

Je n'ai aucun reproche à faire au Scénic quant à son habitabilité, pour moi c'est largement ce qu'on devrait s'attendre dans une voiture de cette taille. Rien que les comparaisons avec des voitures plus grandes (genre TMY) témoignent à quel point c'est réussi. Pour ce qui est le coffre c'est du chaud et froid. Personnellement, le volume brut est appréciable mais aussi la hauteur - quand je vois les coffres des VE propulsions qui ne dépassent même pas les 50 cm sous la tablette j'en suis content. Mais il est vrai qu'un coffre aussi profond ne permet pas d'obtenir un plancher plat d'office - et l'accessoire optionnel du Scénic améliore un peu les choses. Ce n'est pas grave dans l'absolu - chez les concurrents c'est aussi le double fond qui est nécessaire pour un plancher plat - les sièges du second rang qui se rabattent astucieusement c'est une autre époque... En revanche la mauvaise découpe du coffre, outre le sentiment d'espace perdu, pénalise aussi la mesure VDA dont beaucoup sont très partisans. Quant au frunk, OK, le porte à faux est court pour favoriser l'habitabilité, très bien. Mais en regardant sous le capot on voit quand même énormément d'espace perdu... Again, Renault n'est pas le seul, la célèbre plate forme MEB ne fait guerre mieux au niveau du packaging (même s'il y a finalement un frunk symbolique sur cette plateforme). Je pense qu'il serait possible de demander à un groupe d'étudiants une optimisation du compartiment moteur permettant d'installer un coffre avant et profiter aussi du capot ridiculeusement horizontal. Et pour ce qui est son intérêt, je ne comprends pas la fixette des câbles de recharge dans le frunk (ou bac sous coffre), c'est juste un volume de chargement supplémentaire toujours bienvenu. Perso j'ai utilise le câble type C une fois en 18 mois et je le range dans un sac souple dedié... Mais je peux comprendre aussi que quelqu'un qui se sert des câbles régulièrement peut avoir l'intérêt d'un espace séparé.

Vraiment pas d'accord. Ça m'est arrivé plusieurs fois de viser une borne impossible à trouver dans Google Map. Résultat, soit pas de preconditionnement, soit obligé de mettre une autre borne rapide ailleurs, mais ce qui veux dire GPS qui m'amène au mauvais endroit, et que le timing est pas forcément le bon ... Et justement le fait de devoir forcément mettre une borne dans Google Map, je trouve pas ça du tout intuitif. Je peux avoir envie de viser simplement une aire de repos que je connais sans chercher la borne exacte. Sans compter qu'on a aucun moyen de savoir si la voiture va bien préconditionner / est en train de préconditionner. Pour moi il manque clairement : Un voyant préconditionnement en cours / programmé. Un moyen de le lancer pour recharger dans X min .

Décidément, t'attire les emmerdes sur la route 😂 Bon en vrai, c'est pas drôle, bon courage à toi 😢

Espérons un upgrade bientôt. Si vous êtes seul sur la paire ça va, mais sinon...

Bonsoir, Je suis en Charente, dans un petit village pas très loin de la Dordogne.

Ouverture d'un 'ancien' SUC Tesla sur l' A75 (Aire du Caylar). 8x 150kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Donc on est deux. Et on sera les déçus tous les deux je crois. Si Renault n'a pas fait d'effort pour optimiser l'espace du coffre, il est peu probable qu'il va le faire sur la future version propulsion. En revanche on peut s'attendre à ce que le niveau de plancher remonte et le bac sous-coffre diminue/disparait - comme c'est le cas sur les autres propulsions de ce gabarit. Le frunk est tout à fait possible dans une traction (EV3) et pas garanti sur une propulsion (XPeng, VAG). J'aimerais croire que Renault va en inclure sur la future Scénic (et un peu plus grand que juste pour les câbles). On a peu de détails sur le futur Scénic sauf les caractéristiques qui font baver les électro-geeks (800 V, propulsion, 300 ch...) donc pour l'instant on peut seulement extrapoler ce qui se fait et ca me rend pas spécialement optimiste...

Ca y est ! Hourra ! J'ai mon système d'attelage. Si j'ai pris possession de ma CLA le 10 juillet dernier, j'ai encore dû patienter 2 mois 1/2 avant d'avoir le système d'attelage installé ! C'est chose faite ce jour ! Je n'en ai donc pas profité cet été et j'ai dû partir avec un véhicule moins agréable pour transporter les vélos. Enfin, c'est du passé maintenant. Ce n'est donc pas le système d'origine, il n'est pas rétractable, mais il est démontable sans outil, et il fait le bouleau.

Les mêmes faisaient déjà de même avec la Mégane... Leur problème c'est qu'il n'y a pas assez de modèles chez Tesla 😅 (la comparaison Scenic - Y est plus légitime) Mais rien n'est perdu... il pourront bientôt comparer avec les robotaxi... Qui n'ont pas de sièges arrières pour le même gabarit que la Mégane 😇😂😝

Bonsoir à tous les possesseurs d’un modèle produit en Mars 2024. One pedal finalement activé en atelier lors de la 2em révision, alors qu’un document interne avait exclu les véhicules de Mars 24.

Aujourd'hui petite balade de 150 km avec un mixte d'agglomérations, routes de campagne, rocade, voies rapides et un peu d'autoroute pour une consommation de moins de 12 kW/100 km Voiture toujours aussi agréable, le système de commande vocal fonctionne très bien. Je l'ai toutefois pris en défaut vendredi quand je lui ai demandé de me conduire à la concession Fiat près de chez moi, réponse "je n'ai pas compris le mot fiat" ...😂

En cherchant un peu Gemini semble apporter ce que l'assistant « Reno » savait faire sur les R5/R4, j'ai testé tout à l'heure et on peut régler la clim et changer la température, c'est pas mal et plutôt utile.

Bonjour à tous, J'ai demandé la mise à jour à mon garagiste à l'occasion d'une autre intervention : Tout s'est très bien passé. ca fonctionne très bien. Il suffit de se mettre sur D pour l'activer. Je trouve dommage que l'on soit obligé de l'activer à chaque démarrage !! A contrario, même si j'attendais cette fonctionnalité avec impatience, je reste mitigé sur son utilité. J'avoue que je préfère maitriser le dernier petit coup de frein. A voir sur le long terme.

Pour répondre à pas mal de questions : XPENG NOUVEAU L03 Fiche technique et tarifs - France 16.07.2026.pdf