Classement

Merci beaucoup à tous pour vos réponses et vos précieux conseils !! J'ai trouvé une propulsion long range de 2023 certes avec 130k km mais à un tarif beaucoup plus raisonnable. J'attends la semaine prochaine pour faire un retour et essayer d'épater tout le monde avec ses consommations qui s'annoncent assez incroyable ! Merci encore pour la solidarité et l'entraide sur ce forum

Kilow / La Bagnole à Saint-Malo !

Bonjour, Pour info, je viens de remplacer les CrossClimate 2 (19") de ma TMY. Ils avaient 3 ans et un mois, 71000km. Je les ai remplacé par des CrossClimate 3 Sport. Version Sport car c’est celle proposée dans cette dimension. Concernant les CC2, voici ce que j’en conclus: Super longévité! Je roule tranquille mais quand même! Tous types de routes, de la Suède au Monténégro… Tenue sur sol sec: RAS pour mon style de conduite. Tenue sur route mouillée: je ne me suis jamais fait peur, hormis un freinage à un stop vu trop tard (50km/h) où les pneus ont clairement glissé lors du freinage en ligne droite. Tenue sur neige: pas eu beaucoup d’occasion de rouler sur la neige mais le peu que l’on a eu pendant ces trois ans en région parisienne ne m’ont pas posé de problème. Bruit: je les ai montés dès la réception de la voiture, donc je n’ai pas pu comparer avec la monte d’origine. Les quelques kilomètres que je viens de faire avec les CC3 me font dire que ces derniers semblent moins bruyants. On verra ce que donnent les CC3 Sport sur le long terme…

7h de route, 3h d'arrêt pour recharger => 70 km/h de moyenne et tu payes les péages ... prends la nationale ;-)

Bonjour tous, J'ai eu le même problème, en l'occurrence sous garantie : ceinture changée aussitôt

"efficience médiocre" ...as tu roulé chinois ? Perso j'ai eu 6 ve dont 4 coréennes et 2 ioniq5. Ma consommation avec la Xpeng G6 sur les mêmes trajets (de 750 à 2000 km en toutes saisons) est plus basse de 1,5 kWh/ 100km avec la G6 vs mes ioniq5. Quant au prix et équipements n'en parlons pas !

Alors oui et non car une WB doit être reliée en 10mm² et dans cette section, c'est du multi-brin ;)

plutôt d'un partenaire de la boite en général très bien informé, y compris concernant d'autres constructeurs.

Le même problème s’est produit chez Wallbox avec leur « wago ». C’est pas juste j’insère est c’est bon. Y a un minimum de pratique à avoir. C’est pas complètement pour rien qu’il faut un électricien pour faire ça. L’équipement coûte. A minima une pince à cosse de qualité et le tournevis dynamométrique de qualité aussi. Par contre j’ai pas complètement compris l’intérêt des cosses. Sur du fil rigide ça ajoute une interface supplémentaire donc un risque de plus. Sur un bornier à cage pareil. A la limite avec un bornier à vis ça protège un peu.

Oui, alors tu as sans doute eu la chance du moment, il y a parfois des occasion qui ne se représente plus. J'ai une amie qui avait eu une offre incroyable comme toi pour mustang mach-e. Elle a du changer en début d'année et ce n'était plus du tout les même offres, nettement plus chère en loyer pour un véhicule moins cher. Donc peut être que comparé à fin 2024, ce n'est pas la bonne méthode sauf pour attraper le seum 😅.

SIC! Sur la mienne, lorsque l'ICCU a lâché l'année dernière, la recharge de la batterie 12V a continué à fonctionner. Heureusement, vu les délais de remplacement à l'époque. Maintenant, c'est normalement réglé en quelques jours si ta CC est bonne.

J'ai aussi pu faire un essai rapide de l'EX60 P10 en finition ultra avec l’intérieur laine (que je n'ai pas trop apprécié perso). actuellement je conduis un C40 P8 de 2024. j'ai testé les différents mode de conduite et réglages suspension/direction. On sent une vrai différence et chacun y trouvera son compte, j'ai été agréablement surpris par le mode performance qui garde une petite marge sur la pédale avant de tout lâcher. position de conduite avec une très grande amplitude de réglage, pour moi je pense que je vais devoir prendre le temps pour les réglages par rapport a mes habitudes, mais les différents essai m'ont convaincu que je trouverais le bon car a chaque petit ajustement pendant l'essai cela améliorait (pour le contexte 1m80 en surpoids) le silence et le confort de suspension sont bluffant, la suppression des bruits ne m'a posé aucun soucis (j'y étais pourtant attentif vu les quelques retour d'inconfort), je n'ai juste pas aimé le mode confort de la suspension trop souple à mon gout, le standard et le ferme me convenait mieux. un essai plus long sera planifié plus tard pour tester en famille. plus qu'a attendre le début de l'année 2027 pour pouvoir prendre livraison de mon P12...

Alors, si tu pourrais envisagé l'un des 2 (scenic ou id7), je trouve quand même que c'est une autre dimension l'id7 surtout d'un point de vue qualité mais j'ai aussi une id7 toute équipée alors que mon Scénic était de gamme intermédiaire. Je ne sais pas ce que vaut le son premium du scenic, ni les ADAS, j'avais simplement le régulateur adaptatif. Je n'avais pas la conduite semi autonome mais le travel assist demeure un très bon sytème. Si devais juste comparer ces 2 modèles: Avantages Scenic: Inconvénients Scenic: Pour moi le scénic demeure inférieur mais je ne vais pas accabler renault ou félicité VW, vu l'écart de prix, c'est le minimum attendu. Essaie un scenic iconic et tu pourras te faire une idée avec mes remarques en plus.

juste pour clarifier je ne suis pas l'auteur du post de plainte correctif , juste que je connais assez bien le contexte de ce débat et perso je suis pour l'utilisation d'ampérage et voltage dans le langage commun, comme dit c'est simple, explicite et quand on prend de la doc en anglais on comprend plus facilement. c'est pas comme si on publiait une doc pour les techniciens et ingénieurs.

Je pense que l'idée est de pouvoir "parcourir" la carte sur un trajet par exemple, de voir les bornes mais d'être dans l'impossibilité de les localiser, même approximativement à moins d'être super bon en géographie :). En jouant avec le zoom, ça finit toujours par s'afficher mais c'est pas pratique.

Le problème est que ce Kona 1ère génération était parfait entre citadine et petit suv. Aujourd'hui avec ses mensurations augmenté il est moins intéressant pour moi. Je préfère la gabarit de la Ioniq 3 ou du kia EV2...

Salut, Oui dans la mesure où cela va jusqu'à l'arrêt sans le Travel assist. Moi j'ai tout de suite adopté le one pedal. Je ne sais pas mais cette capacité n'était pas fonctionnelle avant cette version. Je n'ai pas compris cette phrase : Ben, il y a une option prise 230V qui je ne crois pas était dispo avant. Je l'aurais prise si je l'avais vu dans le configurateur. Quand j'ai configuré mon id7, c'était pas la version 6.0 présentée. J'avais des boutons haptiques sur le volant, pas de V2l, ni one pedal , etc.... d'où ma grande surprise d'avoir eu une version 6.0. Ben, j'ai pu voir plusieurs topic sur des forums sur ce sujet donc surement 😅 C'est quoi ? Tu transfères ta clé sur ton tel. Plus besoin de la clé physique, ton tel l'a remplace. Moi je suis psychologiquement pas près à ça 😅 Risquer de perdre son tel et sa clé de voiture en même temps, suis pas près 😂 Pour répondre à ta dernière question, c'est un peu compliqué car je n'ai pas connu les anciennes id7 donc je ne peux mesurer les progrès. Par contre je trouve que la mise à jour en termes d'équipements rend cette id7 un peu moins "has been", mais cela dépend aussi de l'utilisateur que tu es et ce qui est important pour toi dans une voiture. Le logiciel 6.0 est-il mieux que les versions 5, je ne sais pas. Sur toutes les démos que j'ai pu voir (et j'en ai regardé un paquet), je trouvais le système fluide et sans problème. Après, les bugs, j'ai ai connu avec google sur le scenic, et j'en ai encore sur cette id7 version 6 donc bon ........ Je commence à me faire un idée de cette voiture après plus 2000km parcourus. Ce n'est pas un voiture parfaite, loin de là, mais cela existe-t-il même pour une voiture à 150 000 € ? Ses principales défauts sont ceux que connait VW depuis des années déjà (et c'est déjà beaucoup trop je trouve) + quelques mauvais idées. C'est à dire: Dysfonctionnement électroniques et logiciels (les aides qui deviennent indispo, ça s'allume partout sur l'ODB sur mon id7 à moins de 1000km ! Et ca fait au moins 7 ans que ca dure) Lecture des panneaux / feux pas au point Park système vraiment moyen, il voit jamais la place que je vise et je ne suis pas en confiance sur ses manœuvres, j'ai l'impression que celui de ma 308 de 2021 (pourtant ancien modèles plus en vente) fonctionnait bien mieux. L'ouverture/fermeture auto de la voiture qui fonctionne de manière aléatoire. Sans dec, je crois que VW est le dernier contructeur à ne pas maitriser cela !!! La voiture qui s'éteint dès que se lève du siège.... Si je tenais le *** qui a eu cette idée !!!! La clim trop automatique à mon goût. Elle ne se met que sur le conducteur si je suis seul sauf que je le ressens dans l'habitacle, c'est moins efficace. j'ai un peu trop chaud donc je mets systématiquement le côté passager en marche Au final , c'est super chiant, entre le message d'accueil inutile à cliquer, le mode de conduite qui reste pas sur celui sélectionné, l'alerte survitesse à mettre en off et pour moi, la clim à mettre full..... Ben j'ai l'impression d'être un pilote d'avion qui doit faire sa check list à chaque démarrage et ça , ça me gonfle. Si les équipements en plus t'intéresse et que tu kiffe ton id7, tu peux repartir dessus, sinon, ben découvre ce qui se fait ailleurs et tu verras bien.

le seul truc obligatoire c'est le prix de la carte grise (207 ici) Le 299€ c'est un forfait qui ne peut pas t'être imposé. Dis que tu feras les démarches toi-même, il va te supprimer les 299€ et ce sera plus simple pour eux de le faire quand même A la limite 50€ maxi histoire de (le bonus, etc...). Pas 299 ! (surtout s'il ne t'a fait aucune réduc sur le véhicule)

entièrement d'accord ça peut arriver qu'une MAJ foire, pas de soucis par contre il faudrait à minima avoir accès aux échecs pour solliciter derrière l'assistance Me concernant, à part dire que ça fait 9 mois que je n'ai rien eu comme MAJ, je n'ai pas d'autre élément à leur fournir... Ca fait un peu tache

J'ai fait un petit galop d'essai aujourd'hui, mais assez rapide, et avec le commercial a côté. Il me parlait beaucoup du coup j'ai eu du mal à me concentrer sur mes sensations... En tout cas, la voiture m'a semblé assez confortable mais bien maintenue en conduite "courante". Le niveau sonore pas incroyable, mais a 120km/h l'ambiance était calme, avec quelques petits bruits d'air. Ça m'a semblé tout à fait correct. Jolie définition des écrans. Position de conduite relativement haute mais confortable. Voiture globalement plaisante, douce.

Petite remarque sur l'app electra : je trouve la cartographie très mal foutue -> Si on ne met pas de filtre sur les stations, la carto n'affiche pas les noms des grandes villes, impossible de s'y retrouver. Par exemple essayez de trouver Limoge en jouant sur le zoom, c'est la misère, à moins de savoir précisément où chercher. Et pour l'étranger c'est encore plus problématique. Pour récupérer l'affichage des noms des villes, il faut alléger l'affichage des stations avec un filtre, en ne gardant que les stations Electra par exemple. Si ça peut être remonté également ^^

Un peu d'exagération là, non ? 😅 J'ai fait Megane 4 phase 1 diesel de 2017 puis Megane 4 phase 2 PHEV de 2020 puis Megane E-tech de 2023. Autant dire que j'ai vu l'évolution 😅😅 Alors oui, le système en 2017 était ultra pourri et il restait désactivé au final. Sur la phase 2 c'était un peu mieux mais vraiment par encore ça. Le plus pourri : on ne pouvait pas le désactiver, à moins de sortir du mode feux automatiques 😤 Là j'avoue pas terrible non plus. Sur l'E-tech ça été une bonne surprise : un système qui fonctionne beaucoup mieux et un bouton en bout de commodo pour le couper ou l'enclencher très facilement. Alors oui ce n'est pas encore parfait, il m'arrive encore quelques fois (mais rarement) à mettre les phares moi-même. Mais de là à dire que c'est pareil qu'une les Megane 4, non. On en est plus à le couper totalement tellement c'est mauvais.

Si, j'aurais pu le préciser Merci

Bonjour et bienvenu. Pelle mêle : Si ces 5h sont sur autoroute, il va en effet falloir en faire le deuil, car au final, ce sont les véhicules qui n'en sont pas capables. Quand les pub vantent des modèles capable de tracer 700km, c'est pas sur l'autoroute. Juste une réflexion perso, pas une critique : les parents jusqu'en 2007 ne savaient pas ce qu'étaient les SUV, ça ne les a pas empêchés de trimbaler leurs marmots dans des berlines et des compactes. Le SUV est un confort la dessus, mais entraine quelques inconvénients également, notamment un surpoids et une sur-conso. Le Tiguan n'est pas exactement ce qu'on peut qualifier de berline (par contre, c'est le gabarit d'une ID4 (que VW veut d'ailleurs renommer ID.Tiguan, plutôt explicite) et sa cousine Q4. A voir donc si l'ID7 ou la CLA SB par exemple sont envisageables pour madame. RS vs sportline, la raison est sans doute à chercher dans la taille des jantes, à puissance moteur et capacité de batterie identique : plus les jantes sont grandes, plus l'autonomie est pénalisée. Après, bien entendu, la façon de conduire, la météo et la capacité de la batterie ont plus d'impact que sur une thermique. Pour bien voir à quel point à peu près tout influence la conso d'une électrique, il faut mesurer à quel point elles sont efficientes : le ratio énergie consommée / énergie restituée dépasse généralement 90 ou 95%. Par opposition, les meilleurs moteurs thermiques atteignent difficilement 40% d'efficience, voila pourquoi il sont peu affectés par divers facteurs. Oui. Une thermique consomme beaucoup en ville, mais se montre plus mesurée sur autoroute à vitesse stabilisée. Raison pour laquelle un régulateur à 110, 130 ou 150 varie assez peu. Sur l’électrique, c'est l'inverse : plus le moteur tourne vite, plus il consomme. Elles sont très efficiente en ville, mais leur conso augmente rapidement sur voies rapide. Après, selon vos trajets, c'est un calcul : si vous pouvez vous permettre de rouler à 145 (en Allemagne bien entendu ;) ) sur une distance que permet la batterie, vous en aurez l'option. Mais dans certains cas, rouler à 110 peut vous économiser un arrêt recharge de 30min et donc vous permettre d'arriver plus vite. C'est presque du cas par cas, mais retenez que plus vite = plus de conso, et pas qu'un peu. Si vous êtes familier avec l'univers VW, normalement non, votre short-list est exclusivement VAG. S'il y a déception, c'est sur les spécificité de l'électrique que vous les rencontrez, donc ce qui tourne autour de la charge ou de l'autonomie. D'un autre côté, si vous aimez la conduite dynamique, un VE réagit en général mieux qu'un thermique lambda. Reste que VW a connu quelques soucis logiciel lorsqu'ils ont sorti leur système embarqué, et que beaucoup ont été déçus et contrariés. Je crois que c'est réglé, mais ça leur colle toujours à la peau. Il faut distinguer 2 à 3 types de recharges : 1/ la charge rapide : connecteur CSS, recharge en courant continu et les vitesses folle parfois promises : c'est le mode à privilégier sur autoroute, ça prend 20-40min selon les véhicules et ça concerne les chiffres comme 150kW ou 250kW chez Tesla. La France est plutôt bien maillée sur autoroute et pas mal de GMS proposent des bornes rapide de nos jours. Il est de plus en plus possible de payer direct par CB, mais dans certains cas, un badge reste obligatoire. Il y a dans ce cas 2 possibilités : le badge de la marque, généralement moins cher que par CB, ou un badge généraliste, généralement plus cher que par CB. (exemple : Réseau Ionity, 59cts/kWh en France par CB. Avec un abo à 5€/mois, le prix tombe a 39cts, et avec un abo à 12€, c'est 31cts. Si vous roulez beaucoup sur autoroute, ce n'est pas à négliger) 2/ la charge accélérée : je ne sais plus si le terme est toujours valide, mais c'est les bornes de recharge par câble T2, en courant alternatif, généralement limitées à 22kW. Elles n'ont pas souvent d'écran et encore moins de fonctionnement par CB. C'est les bornes qu'on va trouver à gauche à droite, sur les places de marché etc. Tarif plus cher qu'à la maison, mais moins cher que les bornes rapides. Faut bien compter quelques heures pour un plein. 3/ prises simples / renforcées, comme ce qui va être dispo à votre boulot : dans ce cas, il faut un câble dit "CRO", celui avec un boitier inclus, qui va charger à 8A (comme un chauffage à la maison) ou 16A (comme une plaque de cuisson). Là, faut compter la nuit ou plus pour une charge complète. C'est ce que j'utilise au quotidien car je roule pas tant que ça. Les fois ou vous n'êtes pas en déplacement, ça vous recharge la voiture en 2j ouvrés. La carte chargemap gère la très grande majorité des réseau, mais avec un cout supplémentaire de 10% (et 20 balles à l'achat). Ya d'autres opérateurs, voir la section du forum "La recharge". Je ne réponds pas concernant spécifiquement les Q4 et Enyaq car je ne les connais pas. Mais pour parler de ABRP, généralement le plus fiable, il est souvent pessimiste, ce qui veut dire que vous pouvez arriver avec plus d'autonomie que ce qu'il prévoyait. Je n'utilise pas les autres, je ne peux donc rien dire dessus. Pas a ce point, mais ya une différence oui. Comme je disais, les VE sont plus sensibles aux divers facteurs, et la résistance d'une chaussée détrempée en fait partie. J'habite en Bretagne, donc au climat pas réputé clément non plus, et sur une trajet Nantes <-> Rennes dont j'ai l'habitude, un trajet sous la pluie influe pas mal la conso et donc l'autonomie oui. Je dirais maximum 25% de moins dans mon cas spécifique (véhicule avec 28kWh et moins de 250km d'autonomie) Héhé, j'imagine qu'on est très nombreux à être passé par là. Ça se passe mieux quand c'est volontaire c'est sûr, et mieux encore quand on a toutes les info pour détecter les pièges foireux des vendeurs ou leur méconnaissance et choisir le bon véhicule : ya rien de pire que de se retrouver prisonnier 3 ans suite à un mauvais deal. Bonne route.

Enseignement n°3 : Ajouter le prélèvement SEPA pour le paiement des supercharges afin d'éviter les problèmes de carte ....

Toute belle tout neuve... J'ai mis une flopée de chargeurs / CR0 sur LBC, mon premier client qui rentre tout juste de Rennes ! Elle est vraiment sympa . . .

Je ne vois pas en quoi, si on ne va pas dans ton sens, on serait des donneurs de leçons. Des pneus qui ont fait 56Mm malgré l'usure des triangles avant c'est correct. Évidemment à 10 ou 20 Mm l'histoire aurait été toute autre. Je rappelle que l'on est dans une garantie contractuelle (4 ans / 80000km) et non plus légale (2 ans) et que les pneus restent un consommable au même titre que les essuie-glaces.

Bonjour, Tout d'abord merci pour vos précédents retours très pertinents qui m'ont donné beaucoup d'informations utiles pour valider et porter mon choix sur ce véhicule. Je vous partage mon retour d'expérience après 800Km effectués au volant d'une Kia EV2 Batterie 42.2 Finition Air Pack Navigation. Coloris Blanc opaque. Jantes noires laquées 16" Ce roulage confirme les impressions que j'avais eues lors des 2 essais réalisés avant commande. Dans l'habitacle Tout est globalement intuitif, on trouve facilement une bonne position de conduite, les sièges sont confortables avec juste ce qu'il faut de fermeté, plutôt larges. L'accoudoir central est pas mal mais dommage qu'il ne soit pas coulissant, je le trouve un peu trop reculé. L'écran tactile est bien contrasté, même si c'est une dalle brillante les reflets ne viennent pas déranger la lisibilité des infos. Le tactile est réactif, l'ensemble fluide. Dommage que les menus manquent un peu d'ergonomie. Trop de catégories à faire défiler. Les raccourcis physiques sont la et très pratiques. La partie de l'écran dédiée à la gestion de la climatisation est mal placée, les infos sont masquées par le volant. Boite à gant très correcte. Rangement de portes étroits pas super pratiques. La console centrale est vaste mais je trouve l'espace un peu vide et légèrement trop bas. Cette espace aurait pu être plus travaillé. La planche de bord est bien assemblée, bien ajustée. Pas de tissus sur cette version, c'est dommage mais le revêtement de la planche de bord présente plutôt bien et est agréable au toucher. La rétro vision est globalement bonne, les belles surfaces vitrées apportent de la lumière. Les moquettes des tapis livrés sont des véritables "scratch" à poussière. Le coffre est correct. Dommage qu'il n'y ait pas de rangement pour le plancher amovible. Des crochets d’arrimage sont présents et déplaçables. La finition du coffre est très correct, c'est souvent léger sur de nombreux modèles. Attention à l'ouverture du coffre sous hauteur limitée, le coffre s'ouvre d'un coup à partir d'un certain angle, à l'action cela peut surprendre. Bon point pour la vraie poignée pour manipuler le coffre. Dans le fond du coffre un logement moulé avec crochet de remorquage, compresseur et kit crevaison. Les poignées affleurantes manuelles manquent d'ergonomie pour la préhension, cela perturbe. Une encoche profilée aurait été vraiment bénéfique. Même chose pour le sélecteur de mode que je trouve placé trop bas. La commande tombe bien en mains mais pas suffisamment visible. Habitabilité très bonne pour les occupants aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, les sièges avant comme la banquette sont confortables. Dommage de ne pas pouvoir profiter chez nous de la version 4 places avec sièges arrières coulissants. C'est mon seul regret. Insonorisation Sur la route, la voiture est très bien insonorisée. Seuls les pneus Hankook ne paraissent pas optimisés sur ce point (Bruits de bande de roulement). Lors des accélérations le bruit est bien géré, le léger sifflement n'est pas désagréable. Sur autoroute jusqu'à 110km/h c'est très bien, un peu mois à 130km/h mais cela reste bon malgré le profil du véhicule. Les hauts parleurs fournissent un son de bonne qualité, cela manque de modes préconfigurés mais après réglage on arrive à optimiser le rendu. La radio DAB+ fonctionne très bien, les changement de station sont rapides. L'affichage du menu radio est un peu trop basique je trouve. Suspension La voiture est vraiment très confortable. C'est clairement typé confort mais le roulis est globalement bien géré. Un peu trop de pompage de suspension sur les très grosses bosses mais je pense que cela est lié au poids de l'auto et cette situation finalement assez peu courante. On peut ressentir cet effet de pompage/cabrage lors d'une accélération franche. Direction La direction est plutôt bien communicative, l'assistance est bien dosée. Le rayon de braquage est très bon et avec la forme du véhicule on prend assez vite les repères du gabarit. Le volant offre une prise en mains agréable avec des matériaux de bonne facture. Sa forme perturbe légèrement. Rétrovision Les surfaces vitrées sont bien dimensionnées et dans des formes plutôt classiques qui facilitent la visibilité périphérique. La résolution et l'angle de la caméra sont bons. Je la trouve pas très bien intégrée à la carrosserie et vulnérable. Les alertes angles morts sont très utiles et bien calibrées. Les feux arrière sont mal placés je trouve et exposés, c'est le vrai faux pas esthétique de ce véhicule je trouve. Top l'essuie glace arrière dissimulé sous la casquette arrière, la caoutchouc sera préservé. Sous le capot Pas de frunk sur cette version, mais on a bien droit aux appréciables vérins de capot. Impressions de conduite Le ressenti dynamique me donne une très bonne impression sur l'équilibre de la voiture. Tendance de base sous-vireuse puis on sent que l'arrière travaille en sortie de courbe. La voiture pivote bien sur son axe, les 4 roues renvoyées dans les extrémités donnent un bon feeling. La gestion et les modes de freinages régénératifs sont l'un des points forts de cette voiture. C'est une vraie réussite car le système est très efficace et réellement personnalisable. Tout le monde trouvera son mode. Les palettes permettent de gérer finement le dosage. On peut activer le mode e-pedal (celui que je préfère) ou le mode de gestion automatique qui gère suivant le parcours et la circulation. On prend très vite ses repères, ses automatismes d'anticipation dans le flux de circulation. Le dosage au lever de pied est très facile, intuitif. Le freinage classique demande une pression un poil ferme. Testée principalement en mode normal ou eco, les accélérations sont déjà très bonnes. C'est suffisamment progressif et réactif pour assurer des dépassements éclairs. Quel dommage de devoir à chaque démarrage devoir définir le mode de conduite, la sauvegarde du dernier mode serait tellement plus pratique. A prévoir dans une future mise à jour. Aides et assistances à la conduite On peut dans l'interface tactile désactiver certaines alertes mais il faudra le faire à chaque démarrage pour la plupart. On peut baisser le volume des alertes donc au fil je ne trouve pas ça gênant. Gros point négatif concernant la camera qui surveille la vigilance du conducteur, elle se désactive dès que vous portez des lunettes de soleil. Kia va certainement devoir revoir sa copie (type de capteur) car je ne pense pas qu'une mise à jour permettra de contourner cette contrainte technique. C'est une nouvelle norme de sécurité, si le dispositif n'est pas opérationnel quand il fait soleil cela va être problématique. C'est incompréhensible qu'un tel contexte d'utilisation n'ait pas été pris en compte par le constructeur. Régulateur adaptatif, maintien dans la voie, assistance au dépassement tout répond très bien. On se sent vraiment dans une voiture de la catégorie supérieure et en sécurité avec de tels dispositifs. Navigation Affichage très complet, les informations vocales comme visuelles sont très claires. La voix de guidage est agréable. Les planificateur d'itinéraire est très fonctionnel. Les temps de calcul et chargement sont bons. Pas encore testé les commandes vocales. Climatisation Climatisation bi zone très efficace. Même par forte chaleur le rafraichissement s'est avéré convaincant. On peut la mettre aussi en mode driver only pour ne rafraichir que le conducteur et économiser un peu. J'ai trouvé la ventilation un peu bruyante dans les niveaux élevés avec un sifflement pas super agréable. Consommation Agréablement surpris par les consommations réalisées. La récupération d'énergie est efficace, Kia a mis au point un système très efficient. Sur 800km de trajet depuis mise en circulation, je suis sur une consommation globale moyenne 12.2kWh/100km. Sur ce parcours j'ai réalisé 200Km d'autoroute, majorité de parcours sur routes nationales et un peu de départementales. Sur mes trajets domicile travail de 30km mêlant nationale, départementale et voie rapide à 110Km/h je suis sur une moyenne de 11.5 kW/h. En poussant l'éco conduite sur des petits trajets du quotidien j'arrive entre 7 et 9kWh/100km Sur mes trajets autoroute, effectués par 27° entre 110 et 130km/h avec un peu de clim, j'ai fait une moyenne de 14 kWh/100km. La voiture a une face avant très massive, le véhicule est haut, cela ne favorise pas l'aérodynamisme. Mais au final la gestion de l'énergie optimisée fait que les consommations sont bonnes pour un tel véhicule. Gestion de la batterie Il n'y a pas de pompe a chaleur mais je trouve que l'ensemble est très bien géré. Il faudra bien entendu tester cette hiver avec des températures basses. Lors de ma première semaine au volant, j'ai roulé par des températures de 38 à 40°c. J'ai surveillé les états de la batterie qui m'ont indiqué une seule fois qu'elle était chaude mais très vite revenue en état normal une fois stationnée. Elle n'a quasiment pas souffert des très fortes chaleurs, c'est un test probant. Recharge Sur borne domestique ABB Terra 7.4 kW 32A. Le câble fourni par Kia est de très bonne qualité. il fait son poids et il est assez rigide à manipuler mais cela donne confiance dans sa conception. Après plusieurs heures de charge pas d'échauffement significatif du câble. Dommage pour la housse souple fournie par Kia qui n'est pas du tout pratique avec ce câble rigide. Une valisette à coque moulée, rigide aurait été bien plus adaptée. Dernière recharge de 20 à 100%, la voiture affiche une autonomie de 429Km. L'autonomie annoncée par Kia est réaliste et on pourra même l'optimiser encore.

Vu une Alpine au rond-point entre la sortie de la E40 et la N98 (B)

PS: si tu vois (ou ouvres toi-même) un sujet sur les recharges à l'étranger, en Europe, n'hésites pas à me pointer pour que je puisse y participer bonne route sur le forum

Bonjour et bienvenu @FranckB ! Tout comme toi, j’avais déjà beaucoup voyagé en Europe en VE depuis 2019 (Danemark, Ibiza, Croatiex2, Hongrie pour ne donner que les grands axes). Et j’ai encore et toujours des remarques tel que « on ne peut pas voyager en VE » même encore maintenant… Bref passons. Et plus récemment j’ai pu étendre mon rayon d’action avec un encore plus grand trajet en VE d’Agafay (désert marocain au delà duquel il n’y a plus de grid électrique) jusqu’au Cap Nord en Norvège. Malheureusement nous n’avons pas pu redescendre par les pays baltes car ça bougeait un peu trop la bas à ce moment là et nos sponsors étalent … tièdes Donc nous sommes passé par le « coin » de Suède dont tu parles, et pris le fameux Oresund aussi. Le plus beau décor pour un chargeur fut pour moi à Inari (FIN) : tout simplement splendide avec les douleurs d’automne .. en septembre Encore une fois bienvenu et bonne route. Sans fausse modestie, tes retex seront très utiles pour la communauté des electromobiliens Cornam

j'ai été doublé par une A390 en fin de journée. J'aime bien son esthétique, j'ai trouvé qu'elle donnait un coup de vieux au TMY qui suivait.

Croisé la Bagnole de Kilow dimanche matin dans mon village du 17 et un iX3 Neue Klasse sur l'Ile d'Oleron hier soir. Je ne savais pas que livraisons avaient débuté !

Hier j'ai croisé la CLA rouge. Je l'imaginais un tout peu plus petite. Elle est magnifique. Aujourd'hui... sur une borne de recharge....