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Bonjour à tous, Depuis plusieurs jours, je ne pouvais plus commander à distance ma Ioniq 5. Aussi bien pour les commandes de verrouillage à distance que pour lancer une charge, je recevais l'erreur suivante Après échange avec le support ([email protected]), voici la solution au problème: Accédez à Bluelink > Paramètres Bluelink > Mode hors ligne → Désactivez le mode en ligne de Bluelink, puis réactivez-le. Accédez ensuite à Bluelink > Paramètres Bluelink > Activation → Sélectionnez « Reconfigurer » et confirmez. Comme j'ai galéré quelques jours (mon garage, pas de réponse au début), j'ai pensé poster la solution ici, au cas où d'autres personnes rencontreraient le même problème. Bonne journée à tous

Il me reste un peu moins de deux ans mais je regarde de temps en temps ce qui se passe côté offre. Déjà pas sur de ne pas lever l’option d’achat – dans mon cas 24 k€, en regardant des prix d’occasion aujourd’hui et en ajoutant 1 – 2 k€ des frais « esthétiques » à la restitution je risque d’être plutôt perdant. Mais sinon beaucoup dépend de ses critères. Pour moi il est hors de question de partir sur un véhicule plus grand (déjà la Scénic c’est très limite, j’hésitais avec la EV3) mais avec une autonomie de la version 87 kWh (voire supérieure) donc le choix est très restreint : exit tous les Chinois qui ne proposent rien dans ce gabarit, exit Tesla. Reste donc Scénic, EV4, Elroq/Explorer, Leaf. En commençant par le choix le plus discret, Leaf semble avoir une autonomie similaire pour une batterie plus petite. Mais à confirmer avec des tests et la vraie disponibilité. En roulant avec la Skoda avant Scénic j’ai déjà envisagé Elroq plutôt que Scénic. Mais il y a trop de points négatifs pour moi – poids très élevé pour une autonomie plus faible, coffre moins haut (même si très bien conçu par rapport au Scénic), un peu trop « enveloppant » pour les places avant et le tableau de bord façon « tablette Aliexpress » (malheureusement très courant sur les voitures modernes). Je vais quand même regarder la version améliorée qui permet un frunk (déjà disponible en aftermarket) et un tableau de bord un peu amélioré. Je trouve que Explorer est Elroq mais mieux, plus léger, meilleur tableau de bord, meilleurs équipements en finition de base mais sinon similaire. Les deux présentent un temps de recharge très intéressant. J’étais à deux doigts de le prendre mais le commercial de Ford a un peu foiré sur la dernière droite (avec la politique commerciale d’aujourd’hui cela aurait été autre chose probablement). De plus l’avenir de Ford en Europe, pas sur… J’ai testé la EV4 il y a une semaine un peu par hasard, clairement le gabarit (plus basse) me plait tout comme les pneus 17’’ (je change régulièrement hiver/été), globalement pas mal mais vraiment déçu par le coffre – je soupçonne que pour les raisons d’économie la version 2 x 4 et 4 x 4 partagent le même châssis, du coup pas beaucoup de place en hauteur. Pas très convaincu par le tableau de bord, certes mieux que VAG et autres Chinois mais l'écran de navigation un peu petit et la partie clim un peu bizarrement placée (cachée par le volant). Finalement cela me fait plutôt raisonner à l’inverse – qu’est ce qui me déplait avec la Scénic et ferait changer. 1. les sièges (j’ai la version techno) - c’est simplement immonde, sièges non réglables, mal profilés, assise trop courte, pas de réglage cote passager. Là je pense que ce serait un peu mieux avec esprit Alpine post-lift (Iconic exclu à cause du toit en verre). 2. découpe du coffre – je ne sais pas pourquoi Renault ne peut pas exploiter l’espace au-dessus et derrière les roues mais je n’ai jamais vu un coffre avec tellement de volume perdu. On trouve la même chose sur la Mégane et de ce que j’ai vu sur autres Renault, thermiques aussi. Je n’arrive pas à comprendre 3. courbe de charge – la lenteur de la charge est une chose (ce n’est pas glorieux mais on est autour de 200 km/h donc pas catastrophique non plus) mais elle descend trop vite, du coup vers 70 % c’est trop lent. Ceci enlevé pas mal de la souplesse dans la planification – pour ne pas perdre du temps il faut charger à 10 – 15 % ce qui n’est pas toujours optimal. 4. qualité perçue – j’ai déjà passé deux fois au garage pour réglage de la porte qui s’affaissait, mobilier mal assemblé et faisant trop de bruit, alignement des pièces de carrosserie difficilement acceptable pour cette gamme de prix, craquements à l’ouverture de la porte (normal selon garagiste) bruit bizarre des poignées rétractables… 5. système informatique – très pauvre, peu de réglages ou personnalisations possibles, planificateur primitif. L’application myRenault s’inscrit dans les meilleures traditions de l’informatique française (bugs, lenteurs, zéro option)… 6.Isolation phonique et thermique, très mauvaise tout simplement Paradoxalement, les atouts de la Scénic sont dans les registres similaires 1. Elle reste une des rares voitures permettant un chargement plus haut de 50 cm dans le coffre sans problème. Sac Geolia, grande glacière… En termes de volume brut, il n’y pas mieux dans ce gabarit. 2. Fiabilité de la charge est exceptionnelle, la courbe de charge a été toujours respectée à la lettre (canicule ou hiver en Pologne, moyennant le préconditionnement correctement lancé bien évidement), j’ai eu très peu de problèmes de charge et pas un seul attribuable à la voiture. 3. Tableau de bord est très bon, la meilleure intégration selon moi, la tablette centrale pourrait être un peu plus inclinée (comme Explorer ou C5 Aircross) mais l’ensemble est imbattable en ce qui concerne la lisibilité ou intégration. Le planificateur Google est très fiable dans ses prévisions, l’ensemble est fluide et sans trop de bug (j’en ai trouvé un seul en fait). 4. La modularité de la banquette arrière est très bonne, déjà 40 – 20 – 40 n’est pas si courant mais en plus on a l’accoudoir très bien pensé. 5. Les pneus sont grands mais étroites, du coup je gagne presque 200 € sur un jeu par rapport à Elroq ou Explorer (qui ne permettent pas la permutation en plus). Avec les 4 CV elle est la moins chère à assurer, les écarts sont importants pour mon profil (TMY me couterait le double…). Je trouve les tarifs entretien assez raisonnables par rapport à Kia ou Skoda. 6. Voiture très légère pour son autonomie (probablement l’isolation en est la premiere victime) 7. Comfort thermique excellent, hiver comme été malgré quelques bémols (buses passagèr non orientables, mode auto ignore les pieds) Finalement si je devais changer aujourd’hui cela se jouerait beaucoup sur le prix car je peux vivre avec les « défauts » de chaque des concurrents de la Scénic. Mais au tarif équivalent je partirais sur la Scénic esprit Alpine (post lift), idéalement avec le pack aides à la conduite. En regardant ce que Renault a fait avec la Mégane et les annonces concernant la nouvelle Scénic je reste sceptique. On risque une voiture avec encore moins de personnalisation possible, propulsion qui fera perde du coffre pour 6 s de 0 à 100 km/h (indispensable pour ramener son gosse chez orthodontiste…) et 800 V qui fera gagner quelques minutes mais empêchera l’utilisation des superchargeurs Tesla.

C'est plus facile de changer de voiture que de pseudo 😄😄

Dimensions du coffre - KIA EV2 Coffre plancher haut : 1025mm largeur 570mm profondeur côté (bas plancher) 600mm profondeur milieu (bas plancher) 360mm profondeur côté (sous tablette) 460mm profondeur milieu (sous tablette) 360mm hauteur (sous tablette) Coffre plancher bas : 965mm largeur 610mm profondeur 170mm hauteur ou 540mm total Fond de coffre (utilisable si absence du Harman Kardon) : 215mm mini (niveau support avec vis) / 235mm max 1 valise cabine rentre (550L x250l x215 h) Photos du coffres avec et sans valises en pièces jointes😉

11.1, en roulant aux limitations +3km/h (Poitiers / Vichy par la souterrain avec une grosse portion à 110) Même avis en roulant normalement sur long trajet aux limitations, impossible d'être sous les 10kwh, à moins de ne pas mettre la clim ou faire chier le monde. Ou alors que que sur petite route ou il n'y a personne en roulant entre 60 et 90. Nous on ne fait quasi jamais plus de 500kms donc on a très rarement besoin de deux arrêts. Exemple de semaine dernière, départ de Poitiers, charge à Saint André de Cubzac et arrivée à vieux boucau dept 40. (presque 400km), une seule charge au bout de deux heures. On a roulé à 105 compteur car moins chiant qu'à 115 ou l'on passe plus de temps à gérer les dépassements pour un gain de temps nul ou insignifian et perdre nettement en confort.....

Un peu de contexte : Je possédais depuis 4 ans une Megane Electrique Techno Optimum charge . que j'ai beaucoup apprecié pour son agrément de conduite (bon chaissis, très agréable en montagne malgré une motricité très moyenne). Vraiment, j'ai adoré son agilité et sa vivacité, avec un confot plutot bon sa compacité sa techno google vraiment intuitive et efficace. le simple fait de chercher une destination sur son tel sur maps et de l'avoir direct dans le gps de la voiture est hyper pratique! le 22Kw : une option hors de prix sur la megane, mais que sauve quand on a pas de recharge a domicile je lui reprochais surtout: des verins de coffre qui lachent au bout de 2 ans, non pris en charge en garantie (obsolescence programmée?) sa courbe de charge mediocre son autonomie un peu juste / sa conso autoroute un peu forte Un gros pb de fiabilité jamais identifié completement, donc une perte de confiance dans le vehicule Je l'ai surtout changé parce que j'avais des fras a venir : les pneus avant, la batterie 12v, le controle technique ... bref, c'etait le bon moment Mais alors , pourquoi la C5?? a priori, je ne correspond pas a son acheteur type (a part l'age) : je suis plutot geek, je n'ai pas de famille a transporter, je gare en exterieur (sans possibilité de recharge a domicile) et apprécie donc les encombrements limités. pour l'ancdote, la personne qui m'a livré et présenté le vehicule , a mes remarques sur l'absence de One Pedal qui risquait de bloquer beaucoup d'acheteurs, n'avait, pas pas d'argumentaire et m'a dit texto : "Citroen ne vise pas cette clientelle de connaisseur de l'electrique" ... et en fait c'est bien dommage, car le vehicule merite mieux que ce dédin!!! Cela dit, la C5 avait un point subjectif auquel je suis sensible, et c'est même un critère très fort pour moi,, qui est sa fabrication française : des ouvriers , ingenieurs, sous traitants, ect , qui travaillent en france, c'est des impots qui rentrent, des villes qui vivent, bref, ça entretient le collectif dont je fais partie, et mon budget doit prioritairement servir ce collectif. c'est ma vision, et je comprend que certains ont d'autres priorités, mais cela guide assez fortement mon choix J'ai essayé la voiture, et elle m'est apparue extrèmement confortable , plaisante a conduire, suffisament puissante meme si elle est clairement moins vive que la megane... bref, on s'y sent vraiment bien! Effectuant pas mal de trajets de 500kmJ'ai regretté l'indispo de la grosse batterie, mais la batterie de 74kw me donne 10~15% d'autonomie en plus par rapport à la megane, et cela correspondait axactement a mon besoin: pourvoir rouler 2h d'autoroute entre deux charge (10->70 plutot que 20-80 pour contrer les effets d'une courbe de charge pas top) ... en plus cette grosse batterie m'aurai permi d'envisager l'option 22Kw AC je craignais le manque d'android automotive, plus particulièrement parce que j'etais clients de youtube, et mycanal pendant les pauses recharges trop longues. mais comme j'ai une tablette, c'est pas integré, mais tellement handicapant Stellantis, probablement suite au pb puretech , propose 8 ans de garantie ... Sur une base de 3008/5008, qui ont pu en essuyer les platres, cela m'evitera sans doute les deboires connus chez renault. Bref, je suis monté dans la C5, et je me suis senti bien dedans tout de suite. moi qui trouvait le model Y de mes collegues trop raide (et potentiellement bien trop "Grok" et bien trop "Musk" , meme si objectivement la couche "techno est bien plus attirante que celle de la C5 ) , et le scenic etait trop cher, avec une presentation efficace un peu austère comme dans ma megane. restait quelques options du groupe VW, mais, bien que plus effiscientes et chargeant raisonablement plus vite, elles sont en cours de migrtation vers Android auto, et leur infodivertissement etait calamiteux, avec des pannes bloquantes parfois... ça n'etait pas le moment. Le vehicule avec les options que je voulais etait dispo en stock ... donc j'ai craqué! je savais au depart: que la courbe de charge etait pas tellement meilleure que celle de la Megane : en fait elle l'est un peu : j'ai gagné 5 min sur mes pauses que la C5 consomme trop sur autoroute que la puissance est pas folle (mais 210ch ça me suffit largement et les reprises sont plutot bonnes) Que la voiture est encombrante , mais habitable et pratique A l'usage: En fait, a date, tout s'est confirmé: le confort, souple mais sans exces, est exceptionnel, vraiment , et mes passagers adultes me l'ont tous fait remarquer : j'ai fait un A/R paris la rochelle , et je suis allé dans le berry ... a chaque fois la route se fait avec plaisir et sans fatique. l'ergonomie est vraiment bonne, je n'ai pas l'impression d'avoir changé de voiture: je retrouve tout. la conso est acceptable, mais pas ouf : ça consomme plus ou moins autant que la megane sur route , et 10% en ville (le poids certaienement) et sur autoroute (la surface frontale) ... en fait je m'attendais a pire, mais on verra en hiver, d'autant que j'ai la pompe a chaleur qui va me penailiser sur les petits trajets la conduite autonome de niv 2 est efficace, discrète, souple ... rien a reprocher! C'est gros : la camera 360 est donc très utile, meme si elle n'est pas parfaite : Tesla et les chinois font mieux, mais ça permet de gérer efficacement les manoeuvres L'absense de One Pedal : c'est un regret, mais le mode de regen max se comporte comme sur ma megane (les premières méganes n'ont pas eu droit au one pedal) les charges, 10-70 en 25min, 20-80 en 30 min (10-80 en 36min) : c'est pas ouf mais ça va. Le coffre est grand et très pratique. la clim est hyper efficace, et le velum du toit ouvrant liite bien la montée en temperature de l'habitacle... qui reste néanmoins assez vitré, donc ça chuaffe J'ai quand meme decouvert des trucs inattendus, en bien comme en mal: le reservoir de lave glace fait moins de 2,5l : c'est minuscule!!! d'autant que le jet arrière est puissant et vers le bas : il gaspille beaucoup! la clim (et le chauffage) a distance ne fonctionnent pas en dessous de 30% de batterie : ce seuil est beaucoup trop haut. il devrait être a 15% car cette fonction consommera au plus 1 à 2% avant de s'eteindre au bout de 10 min . c'est dommage quand on fait de petits trajets au qutidien sans avoir de charge a domicile. le capot sans verins, au tarif du c5, c'est mesquin, et ça ne permet pas de proposer un frunk qui aurait tenu au dessus de moteur vu la hauteur du capot. Cela dit, c'est quand meme bien moins brinquebalant que sur la megane. les sieges ventilés (option) , c'est décevant ! on le sent 10s quand ça s'active, mais après on a plus aucne sensation... je suis un peu déçu sur ce point. pourtant ça doit fonctionner, car je sans quand je les arrete!! les sièges massants (option) en fait je pensais que ça serait gadget, ça l'est un peu, mais au final c'est vraiment pas mal, et ça m'a fait passer une douleur lombaire lors d'un trajet ! les renforts des sieges regalbles : c'est cool, mais vu mon gabarit 3XL je n'en profite pas , et ça ne concerne que le haut du corps. le toit ouvrant en verre (option) est bien: ça éclaire l'habitacle, et la partie ouvrante parait petite mais elle fait le job! Malgré les jantes de 20", je confort est bon, et meme en frotant un peu les trottoirs les pneus ont bien protégé les jantes : une vraie bonne surprise Quand le soleil tape, le basculeur metalique de le commande de PRND , au demeurant assez qualitatif, devient très chaud! les trous sous le chargeur sans fil ne servent a rien : il n'y a pas de ventilation dessous, donc ça chauffe! Point hyper positif : tous les bips sont doux ,au point qu'il m'arrive d'oublier de desactiver les agaçants rappel de vitesse qui sont tributaire d'une lecture des panneaux qu'aucun constructeur n'a réussi a fiabiliser. Il me reste a tester la capacité "fourgonette": ce WE je dois transporter 2 sommiers 80*200, on verra comment ça rentre! Voila pour ma première prise de connaissance ... je repars rouler, parce qu'on y est vraiment bien dans ce C5!!!

Bonjour à tous, Je lis ce forum depuis un certain temps et je suis surpris par les discussions. Peut‑être que ma méthode a déjà été mentionnée, mais cela peut dépendre de l’année de fabrication ou de la version du firmware. Ma Mégane date de 12/2022 et fonctionne encore sous Android 10. Je reste souvent dans la voiture pendant la charge ou en attendant quelqu’un. Alors j’écoute la radio et j’utilise la climatisation. Je m’assois habituellement sur le siège passager afin que le volant ne me gêne pas. Pour éviter que la voiture s’éteigne toutes les cinq minutes, je procède simplement comme suit : Je démarre la Mégane avec le bouton de démarrage, sans appuyer sur la pédale de frein. Elle est alors active, mais sans le mode READY. J’éteins la Mégane avec le même bouton de démarrage. Ensuite, j’appuie une fois sur le bouton de réglage de la ventilation vers le haut (dans la rangée de commutateurs en bas, le deuxième commutateur à partir de la gauche). Et le tour est joué ! La voiture ne s’éteint plus après 5 minutes, mais seulement après une heure ou dès que l’on quitte le véhicule. Remarque : La ventilation ne s’active à l’étape 3 que si elle avait déjà été mise en marche auparavant. Sinon, elle reste éteinte, mais le fait d’appuyer sur le bouton a tout de même l’effet souhaité . J’espère que cela sera utile à certains d’entre vous. Merci de me dire si cela fonctionne également sur votre Mégane. Veuillez excuser les éventuelles erreurs de langage. Le français n’est pas ma langue maternelle. Cordialement, Egon

Quand on cherche sur le net avec "kia refill inverter coolant" le nombre de réponse et de discussions sur le sujet est impressionnant... et ce qui ressort principalement de ces discussions c'est qu'il n'y pas de solution. Le seul truc que fait kia c'est le fameux rappel SC512 qui doit fonctionner dans 1 cas sur 10 ? (et encore) D'autres parlent de cristallisation non pas dans la batterie, mais dans l'échangeur à plaque avec la clim... cristallisation qui aboutirait selon certains à une fuite du fameux échangeur. Et c'est pas prit par la garantie car c'est, soit disant, sur le circuit de clim et donc garanti que 5 ans. Comme je disais dans un autre message, je vais rester dans le déni (comme Kia en somme...) et on verra bien.

J'ai fait ma révision mi-juin, et ils m'ont fait la mise à jour du one-pedal. Je n'ai rien payé en plus. Et c'est même eux qui me l'ont proposé, quand j'y suis allé pour prendre le RDV.

Moi quoiqu’il en soit ce sera pas stellantis (délais livraison trop long), pas Tesla…, pas le groupe volkswagen (pas envie de reprendre les études pour comprendre leurs systèmes d’options, de versions etc ..), pas de chinoises, pas Volvo (trop cher), bref… en gros ..tout me ramène à Renault. Donc la prochaine c’est re Scenic, ou Mégane restylée.

Il y a un BMS avec des sondes de températures dispersée dans le pack. Si vraiment problème de refroidissement il y avait, le message serait sans doute tout autre que "remplir refroidissant d'inverseur" (cette traduction TRÈS approximative me ferra toujours délirer...) et potentiellement un mode tortue... Quand il y aura une autre solution que de faire la procédure de rinçage qui ne solutionne rien peut être que j'irais au garage (mais vu qu'il me reste maintenant moins d'un an de garantie c'est peu probable) Bref, comme je disais, pour ma part ça fait déjà 5 ans que ça dure, ça tiendra bien encore bien 40.000km. Arrivée à cette échéance, on verra si je reprendrais une Kia (en 10 ans j'espère qu'ils auront fiabilisé la conception de leurs voitures) ou si j'irais voir une autre marque (pourquoi pas Chinoise... vu le niveau de "prise en charge" des problèmes chez Kia, difficile de faire pire : on a bien compris que la garantie 7 ans c'est surtout un argument commercial et un prétexte pour te faire payer une révision annuelle inutile dans leur réseau et surtout pas la certitudes que les défauts de conception seront résolu pendant la durée de cette garantie)

Aptera annonce un partenariat avec "RepairPal" pour la maintenance et réparation de ses véhicules: https://aptera.us/repairpal-release/ D'après ce que j'ai lu sur leur site, RepairPal n'a pas de garages à proprement parler ni de franchises, mais labellise/certifie des garages indépendant sous leur nom pour donner au client une garantie de la qualité de ce garage, et fourni un accès centralisé pour la recherche et l'estimation du coût des réparations. Ça a l'air d'être un gros réseau aux états unis.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Comme je suis aussi du "Team 42 kWh LFP", jetez un oeil à cette vidéo. Bon, ça parle surtout de la nouvelle Mégane mais j'ai extrait le passage qui nous intéresse... LFP.mp4

Construction d'une station Tesla à Reims. Infos et photo de Médéric Boct sur mon groupe FB, merci ! Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour à tous, Je me décide à créer un sujet car après plusieurs heures de diagnostic, je sèche complètement. Je possède une Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid de 2017 (Europe) équipée du système de navigation d'origine. Versions Modèle : AEAP.S5ALN.EU Logiciel : AE_PHEV.EUR.SOP.017.1.240306 Micrologiciel : AE_PHEV.EUR.0.5.434.220809.MICOM Hardware : AE_PHEV.EUR.STD_AVN_MID_G5.001.012 Mon problème L'écran multimédia ne baisse plus automatiquement sa luminosité lorsque les feux s'allument. En revanche : les feux automatiques fonctionnent parfaitement ; le combiné d'instruments passe bien en mode nuit ; les boutons du tableau de bord s'éclairent normalement ; la luminosité manuelle de l'écran fonctionne parfaitement. C'est uniquement le mode Automatique qui ne réagit plus. J'ai l'impression (sans pouvoir l'affirmer à 100 %) que le problème est apparu après le passage de la version 016.3.230911 vers 017.1.240306. Tout ce qui a déjà été testé Avant de poster ici, j'ai essayé énormément de choses : ✅ Reset usine du système ✅ Reset matériel via le bouton RESET ✅ Réinstallation complète de la version 240306 à 4 reprises ✅ Activation/désactivation du réglage automatique ✅ Modification des niveaux Jour/Nuit ✅ Vérification du capteur de luminosité ✅ Vérification des feux automatiques Rien n'a changé. Diagnostic Dealer Mode Je suis allé un peu plus loin en entrant dans le Dealer Mode. Dans : Dealer Mode → Info système → Vehicle Interface J'obtiens les informations suivantes : ILL passe bien de 0 à 1 lorsque j'allume les feux. Parking change correctement lorsque je serre/enlève le frein à main. Tous les diagnostics CAN sont OK. Aucun défaut détecté. Autrement dit, le système multimédia reçoit bien l'information "feux allumés", mais ne diminue jamais la luminosité de l'écran. Autre point observé : ILL PWM (Wire Spec) reste toujours à 0, que les feux soient allumés ou non. Je ne sais pas si c'est normal ou non. Historique des mises à jour L'historique interne du système indique notamment : SOP.016.3.230911 SOP.017.1.240306 (installée plusieurs fois) J'ai donc déjà tenté une réinstallation complète de la dernière version sans aucun résultat. Ma demande Je recherche surtout un propriétaire de Ioniq PHEV 2017-2019 qui possède la même génération de système multimédia. J'aimerais savoir : avez-vous déjà rencontré ce problème ? si vous êtes en 017.1.240306, la luminosité automatique fonctionne-t-elle toujours ? pourriez-vous vérifier rapidement dans Dealer Mode → Info système → Vehicle Interface : si ILL passe bien de 0 à 1 lorsque vous allumez les feux ; si ILL PWM reste à 0 ou non ? Je commence à me demander si la version 240306 n'aurait pas introduit une régression logicielle, mais pour l'instant je n'ai trouvé aucun autre cas documenté. Merci d'avance à tous ceux qui prendront le temps de regarder.

Ben… reprends une Mégane 😂

J'ai donné mon 1er relevé en terme de consommations plus haut mais sinon vous avez ABRP qui est au final proche de la réalité. La 61kWh va offrir un gain d'environ 19kWh ce qui donne sur autoroute à 130km/h avec une base à 22kWh/100km : 86km sur du 0 à 100% 60km sur du 10-80% ce qui donne sur route à 14kWh/100km (estimation approximative à bonne allure) : 135km sur du 0 à 100% 95km sur du 10 à 80% En fait ce gain est toujours appréciable mais on le paye trop cher (pour ceux n'ayant pas accès aux primes coup de pouce supérieures) sachant que : 1s de moins au 0 à 100km/h quid des reprises ... aucune communication sur ces performances la LFP chauffe déjà bien avec la canicule donc qu'est-ce que cela doit être en NMC ... Quid de la puissance de recharge et des performances (bridées ?) Je fais parti de la team 42kWh pour les batteries LFP mais aussi parce que le prix de ce véhicule n'a de réel intérêt qu'en étant sous les 30 000 euros.

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Je fais 1,83m et je n'ai pas ressenti de gêne lors de mon essai. Concernant la finition, y'a pas photo en faveur de BYD par rapport à ma MG4S (v1) de 2023. La puissance moteur est très (trop) importante et c'est devenu une propulsion, ce qui n'était pas le cas de la première itération. Le frunk de 100l est aussi pratique: capot moteur équipé de 2 vérins. L'ouverture du hayon électrique est gadget. Par contre, l'OS est sans commune mesure avec celui (pas terrible du tout) de la MG4. J'aurais pu m'intéresser à la MGS5 mais la concession nulle de Cherbourg m'a incité à ne plus prendre de MG.

Bonjour à Tous, Après un mail à Xpeng France , ma mise à jour a été disponible et installée sous 48 heures ...vraiment très réactif le staff Xpeng.👋 Version 5.9.5.8906 Reste plus qu'à tester ! Bonne route à Tous et beaucoup de plaisir avec vos Xpeng!

C'est le principe même de la loi de Brandolini :

Premier trajet avec le Scenic et donc tests du One Pedal (je ne l'avais pas sur la Megane). Comme je l'ai toujours dit, c'est en essayant que je me ferai un avis, la Megane permettant déjà de bien se passer des freins dans la très grosse majorité des situations. Ben franchement, c'est pas mal 😅😅 Il se prend très vite en main et cela devient vite le réglage par défaut. C'est vrai qu'en usage urbain et dans les embouteillages, c'est vraiment top. Petit point à revoir : pour moi cela ne freine pas assez fort quand on est sur une départementale ou nationale et qu'un stop arrive. Il faut lâcher très tôt pour stopper à temps. Autre point : est-ce que quelqu'un sait si on peut enlever le son bien ch.... à chaque fois qu'on met ou enlève la fonction One Pedal ? 😅

Je n'ai aucun problème de garde au sol, y compris sur des ralentisseurs costauds. Contrairement au G9, la suspension de la P7+ peut être ajustée en dureté mais pas en hauteur.

Manifestement ils n'étaient pas motivés pour faire de leasing dans ton coin à ce moment-là...

Je vois qu'il y a plusieurs publications concernant la sortie de la version 7 places. Ils ont donc bien choisis une configuration 2-2-3. La banquette arrière ne semble pas pouvoir se replier donc cette version tue littéralement le coffre. A part les taxi, je vois pas qui va acheter ça.

Après passage à la valise moyennant 180 euros, ce serait la serrure électronique qui serait défectueuse. Du coup, la voiture pense que la porte est ouverte, et refuserai de déverrouiller le frein. Cela va coûter 770 euros pour changer la pièce. Et en faisante diagnostic, ils ont touché au faisceau sous le siège, donc depuis, elle a aussi "one pedal indisponible", qu'elle n'avait pas avant de passer rau garage. Ils ont dit qu'ils le rebrancheront dans 15 jours, quand ils feront le changement de serrure électronique 😡

Petite péripétie hier en voulant charger chez Atlante. J'avais commandé la carte RFID, activée dans l'appli et utilisée semaine dernière, pas de problème. Hier je n'avais pas la carte RFID sur moi, pas grave je lance avec l'appli, ça mouline, ça mouline mais la charge ne démarre pas. Après 10 minutes d'essais, je trouve le problème. Dans l'application, dans l'onglet carte de recharge, j'avais la carte RFID par défaut. Il faut se mettre sur la carte virtuelle ! sinon la charge ne démarre pas. Il faut le savoir, ça évite de perdre 10 minutes à chercher pourquoi la charge ne démarre pas....

Voilà une trad : Aller dans Paramètres, puis Politique de confidentialité. Faire défiler vers le bas et cliquer sur le lien « Avis de confidentialité ». Dans l'écran qui s'ouvre, cliquer à nouveau sur « Avis de confidentialité » et un lien apparaîtra. Faire un appui long sur ce lien jusqu'à ce que le menu avec « Ouvrir » apparaisse. Un navigateur s'ouvrira, et en appuyant sur la barre d'adresse le clavier apparaîtra. Si vous faites un appui long sur la touche « / », l'icône des paramètres apparaîtra. De là, cliquer sur Langue et vous serez dans les paramètres Android.

Si vous avez "NO DATA" partout dans grafana, allez dans le menu Grafana / connections / data source et cliquez sur votre instance teslamate. Tout en bas de l'écran sélectionez simplement "save and test" et normalement tout devrait revenir à la normale. plus d'informations ici https://github.com/teslamate-org/teslamate/issues/5157

👉 Avant toute chose, un petit message pour vous expliquer comment fonctionne l'inscription ici. Pour des raisons de sécurité, afin d'éviter les bots et les publicités automatiques, vous devez poster un premier message dans cette section « Présentation des nouveaux membres ». Une fois votre présentation validée par un membre de l'équipe, vous aurez accès à l'ensemble des sous-forums pour poser vos questions, répondre, créer des sujets, etc. ✍️ Copiez-collez le gabarit ci-dessous dans un nouveau sujet, et complétez-le en quelques lignes : Mon véhicule (ou celui que j'envisage) : Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : Ce que je viens chercher sur le forum : ✅ Rien d'obligatoire dans ce gabarit, c'est juste pour vous simplifier la vie. Deux ou trois lignes suffisent amplement, l'idée est surtout de montrer que vous êtes un vrai humain passionné du sujet. Merci à vous et bienvenue dans la communauté 🚗⚡ L'équipe du forum

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