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Très difficile de te conseiller, car je trouve que c'est un choix très personnel, par contre tu as l'air d'être assez arrêté sur la chimie de la batterie, pour moi ce n'est pas l'élément essentiel à prendre en compte, mais comment tu te sens au volant, l'autonomie de l'une et de l'autre (efficience surtout), le reste ma fois tu as des bonnes chimies qui vieillissent mal et des mauvaises chimies qui vieillissent bien, c'est un peu la loterie (j'en sais quelque chose). As-tu aussi posté ta demande dans le forum Enyaq, car inévitablement ici tu vas avoir des PRO Tesla qui vont t'orienter Tesla... Dur de se faire une opinion neutre. Merci @docjl pour le lien

J'étais à 29,5% à l'arrivée à la borne. Et le pré-chauffage s'est poursuivi jusqu'à la station.

Hello Pour vous faire patienter, un petit rapport au sujet de l'autonomie si ça n'a pas été déjà fait. Model Y batterie 5L de mon fils reçue en octobre 2025 : 434kms à 80% de charge Model Y batterie 5M (la mienne): 462kms à 80% aussi. Une trentaine de kms de différence, ce n'est pas négligeable.

Le bruit en soi n'est pas si important que ça (je confirme, on peut se parler sans hausser trop le ton) mais il y a des voitures de ce segment qui font mieux. On améliore des choses un peu avec des joints supplémentaires (merci à la personne qui a donnée les instructions détaillés sur ce forum Je n'ai jamais compris pourquoi le planificateur Google reçoit tellement d'applaudissements (sauf si les autres font pire, bien sur). Il est très peu paramétrable et sur un trajet un peu long (genre 700 km) il rame. J'ai fini par l'utiliser en mode navigation (en indiquant la prochaine borne manuellement, aussi pour préparation batterie), dans cet usage il est très bien avec une estimation de SOC à l'arrivé plutôt OK (jamais eu plus de 2 - 3 % de différence sur des sections de 250 km). Bien sur, il est possible d'arriver avec un SOC largement supérieur à l'estimation, il suffit une conduite plus pépère, j'ai testé, ca marche La carte Electroverse est vraiment bien comme moyen de dépannage. Pour Mobilize, le tarif n'est pas si élevé mais est utile seulement chez Ionity et je commence à en avoir marre de leurs stations avec peu de bornes et de plus en plus encombrés (car d'autres marques proposent aussi des cartes similaires notamment VAG). Comme Tesla a ouvert les SuC en Pologne et en même temps Mobilize a arrête ses services dans ce pays, je pense que pour moi c'est fini (même si en Allemagne Ionity reste moins cher que Tesla mais la fiabilité est incomparable).

Bof ....

Bonjour @Rekom Merci d'avoir pris le temps de te présenter. Bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres.

Voilà ce que j’ai trouvé via tchatgpt pour expliquer le retard actuel, ça ne me paraît pas idiot en soit bien que @Fly parle d’un mémo et de reprise qualité Formalités administratives complexes autour du « coup de pouce CEE » / bonus écologique – ralentissement des validations des aides, ce qui retarde l’émission des notifications de livraison. Allongement des délais logistiques de mise à disposition – certaines livraisons ayant été repoussées de semaines à cause de retard dans l’activation des aides au niveau français. Faibles immatriculations en début 2026 (613 en janvier ) signe que beaucoup de véhicules ne sont pas encore finalisés ou enregistrés pour la France.

Infos TOST un nouveau décalage ETA au 25/02 😒

C'est vrai, c'est une nuance que je n'avais pas pris en compte. Je ferai un essai en le branchant juste avant le départ de la programmation.👍

Sur le réseau secondaire c'est beaucoup question de habitudes de conduite, sur l'autoroute c'est la vitesse. Les deux sous forte influence de la météo (température, froid, vent). Sur autoroute très peu de gens roulent à 130 km/h GPS (alors que sur les forums tout le monde clame le faire . J'ai fait cet hiver quelques portions d'autoroute en Allemagne et Pologne, presque 400 km, sur les sections non limités j'ai été doublé par (littéralement) quelques voitures, toutes thermiques. Les consos entre 28 et 35 kWh/100. En été j'ai pu faire 21 kWh en roulant moins vite (je venais de récupérer la voiture). Pour le coup, les consos données sur le forum (et ailleurs) ne m'étonnent pas plus que ça, je sais comment les faire mais pas envie .

Je voie que ma borne est passée toute seule de la version 1.1.6.9 en 1.2.0.11 Quelqu’un a une info ou une adresse pour avoir la liste des modifications?

Sur la version Gen5w vous avez une page où vous pourrez régler le niveau de batterie a destination ?

?? Merci de me préciser.

oui normalement

1) cette surconsommation est majorée par le mauvais rendement du VT par rapport au VE Physiquement, ces deux effets sont multiplicatifs l'un l'autre donc se cumulent. 2) c'est votre opinion. Manifestement l'analyse du système physique fait dire le contraire à d'autres personnes (dont moi). Personne sur ce forum n'a réussi à mieux modéliser, car la réalité est encore plus complexe que cela. Nous en resterons là, mais je te prie de bien vouloir respecter les avis/analyses divergentes [rôle de modération]. Merci de revenir au sujet principal.

Merci du test. C'est du bidon ! et menteur de la part de Renault !

Alors, je n'étais pas allé sur le site du fabricant mais il a fallu que je trouve la notice de ce chargeur sur le net car on me l'a donné avec une notice en anglais. Sur ma notice il est indiqué (voir photo) qu'il y a différentes options. Il semblerait bien que la mienne ne délivre pas 16 A. Par contre sur celle que j'ai trouvé en français ce n'est pas une exacte traduction et il parle notamment de la limite de deux heures à 16 A. (Bridage qui ne doit pas exister sur mon modèle puisque ce n'est pas spécifié sur ma notice en anglais). C'est pour cela que je souhaitais savoir comment fonctionner le chargeur figurant dans le manuel de la voiture.

Ce petit bruit de frottement, je l'ai depuis que la voiture est neuve : il ne s'agit pas tout simplement de "l'essuyage" automatique des freins ?

Je croyais que l'attelage il le faisait sur place à Berlin ?

Après 1 an et demi, le SOC à l'arrivée estimé par l'ERP est précis à +/-1% A neuf, je visais -10% pour arriver à 5% 😂

les appels APIs sont faits vers le serveur. Et pour avoir analysé les appels API de l'App officielle, elle en fait énormément plus. Il ne devrait y avoir aucun impact sur la voiture même si on fait 300 appels API par minute. Lorsqu'elle est garée, la voiture envoie sa mise a jour vers les serveurs toutes les quelques heures. Donc on a 300 fois la même réponse des serveurs si on demande 300 fois. Et la voiture n'est pas impactées. On a des post régulièrement sur les forum allemands qui ont trouvé des soucis sur leur voiture car leur batterie était drainée et seul Hello # les a aidé à faire corriger le soucis par smart. Ici Hello # est probablement le messager, pas le soucis pour les batteries 12V

Bonjour, Je suis le développeur d’Hello #. Merci d’avoir pris le temps de faire un retour. La dernière mise à jour n’augmente pas le nombre d’appels API, bien au contraire : ils ont été optimisés et un système de cache a été mis en place afin de limiter les requêtes inutiles. Je suis donc assez surpris par le lien que vous faites avec le pourcentage de batterie 12V. De nombreux facteurs peuvent influencer son niveau, et l’impact des appels API reste en pratique marginal. Par ailleurs, un appel API ne réveille pas systématiquement le véhicule. C’est le serveur qui décide s’il est pertinent ou non d’interroger la voiture. D’ailleurs, lorsqu’un véhicule reste immobilisé plus d’une semaine, il cesse généralement de remonter son état en temps réel — preuve qu’il n’est pas sollicité en permanence. À titre de comparaison, l’application officielle effectue significativement plus d’appels API, notamment pour des besoins de statistiques et de suivi côté serveur. Hello # se limite strictement aux appels nécessaires à son fonctionnement. J’espère que ces précisions vous rassureront et que vous accepterez de redonner une chance à Hello #.

Çà dépend du convertisseur. La cla en 400v n'a aucun intérêt.

Bonjour à tous, Petit update, je viens d'avoir de nouveau un SMS me confirmant mon RV du 19/02 et dans TOST le rendez-vous est passé de planifié à confirmé, je ne sais pas si cela change vraiment grand chose ... Et encore désolé à ceux qui ont eu le RV décalé. Bonne journée

Oui je veux bien le croire, sauf que la voiture est produite depuis fin janvier (j'ai reçu mon VIN le 29/01). Donc en quoi l'attelage est un argument recevable de leur part pour expliquer les décalages constant ? Là, comme pour la grande majorité d'entre nous, la voiture attend et on ne sait pas quoi...