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D'apres Grok il serait d'ores et déjà capable d'avertir vocalement en cas d'anomalie et urgence Il prétend qu'il peut prévenir pour un défaut de pression de pneumatique On verra les retours

Bonjour , avez-vous trouver une protection d'écran 16 pouces? j'en cherche un matte de preference

Attestation sur l'honneur pour la prime reçu et signée . Rdv confirmé pour jeudi !

Pil poil You'll Be Able to Control Tesla's FSD With Grok

Merci pour le conseil. Je vais le faire et je vous tiens au courant.

bonjourDVR12; -ne fais confiance ni au taux affiché des batteries, ni à l'autonomie kilométrique annoncée!!! et l'expérience t'en dira plus, suivant: -ta manière de conduire -le réseau empreinté -la météo je recharge à 99% à la maison et , quand je charge à "l'extérieur" , c'est à l'opportunité, je n'ai pas de réseau favori ... pour le reste, si on passe sur une gestion de l'électrique lamentable, c'est une voiture très agréable à conduire...

Arrête, voyons. Tout le monde est locavore maintenant. Ben, le contrôle qualité tu le fais en local, toi-même 🤣

Je dirais l'option la plus facile techniquement car j'imagine que c'est un sacré boulot. Sinon sans même cette considération l'Option 1 pour moi me parait la mieux... tout en douceur, progressivement, on bouscule pas trop les habitudes et c'est fait quand vous avez le temps. No rush.

Le supervisé c'est une aide à la conduite, un confort, mais ce n'est pas quelque chose qui va révolutionner l'économie au point de remplacer les taxis, les transporteurs ... Ce n'est pas une rupture technologique qui dépasse le simple usage plus confortable de sa voiture. Pour le reste, je pense que les politiques ont probablement des endroits plus prioritaires où mettre le peu d'argent qui reste. Quant à la réglementation, j'y suis favorable, on ne peut pas laisser n'importe quoi. Il y a des vies en jeu et les constructeurs doivent démontrer que leurs systèmes sont au point. Quand on voit que même des aides simples posent des soucis (freinages fantômes...), on se doit d'être exigeants. La demo de Tesla est impressionnante, je suis le premier à le reconnaitre, maintenant, quelques heures de réussite sur YouTube (avec quelques accrocs) ne suffisent pas à valider une technologie.

As-tu essayé la confiance ? (Avec l'application, aucune idée, mais sinon, tu as l'option du code PIN pour la conduite)

ben rendre le champs règlementaire moins compliqué par exemple. Mais aussi financer les recherches, proposer de crédit d'impots, proposer des experimentations (véhicule de la poste par exemple). Il y a pas mal de chose que les politiques peuvent faire en matière industriel en réalité. Les américains et les chinois ne s'en privent pas du reste. Après je l'ai dit, ce n'est peut être plus la priorité. Juste un énième abandons. et non, la conduite, meme supervisé va tout changer. Il n'y a qu'a essayer l'EAP aujourd'hui pour le comprendre. Moins de fatigue, moins de tension nerveuse. Quand le FSD va arriver sur le semi, on va commencer à voir flou. Dans le domaine du travail cela va changer tellement de chose. Et pour nos constructeurs, c'est pas tant qu'ils soient frileux, c'est surtout qu'ils n'ont rien compris au film. Depuis le début ils courent après les capteurs, alors qu'on sait depuis 10ans que ce qui est important c'est la data. Que les voitures n'ai aucune caméra aujourd'hui, démontrent qu'ils n'ont jamais su comment appréhender le problème. On peut critiquer Elon et ses annonces pour investisseurs. Mercedes, Tesla et Stellantis ne fot que cela depuis des années. Faire des annonces tonitruantes, presenter des simili protos pour faire croire etre dans la course et bloquer parr lobbying les avancées réelles. Presque un sabotage (à la hauteur de celui d'Alcatel..)

Merci pour le retour. Faut vraiment faire gaffe dit donc, et le contrôle qualité il sert à quoi à berlin ??? 🙈

j'ai vu les mêmes infos Je l'aurais bien fabriqué moi même (la partie la plus rigolote), mon soucis principal est que je suis débordé pour au moins un an. Madame me fait remarquer que j'ai plutôt intérêt à réfléchir à comment on va se passer du service... 🙃

Réception Rennes 3 voitures en réception dont la mienne et une quinzaine de l’autre côté de la salle de réception clairement ce n’est pas l’embouteillage. 5M écran 16 pouces, toit gris. Défaut de fermeture du frunk (message alerte sur écran + essuies glaces désactivés), micro rayures sur aile avg et sur frunk devant essuie glace gauche, porte arg pas alignée et dure à fermer le reste OK. Défauts en cours de reprise une garniture aile arg qui pendouille un peu mais c’est pareil sur les autres voitures.

Là honnêtement, je vois pas trop l'interet, a par pour la musique. Ouvrir les fenetres alors que c'est le truc le plus simple à faire dans une voiture? La clim, c'est quand meme bien foutu chez tesla. A la limite la désactivation des aides, mais bon ca va pas trop dans le sens de l'histoire. Pratiquement sûr que tesla va plutôt pousser sur des actions compatibles FSD, donc surtout sur les trajets et l'infotainement. Potentiellement sur le controle du fsd (va moins vite, fait attention a cela, arrête moi ici..)

Je ne vois pas trop ce que les politiques ont à voir avec les éventuels abandons de cette technologie par les constructeurs allemands. Peut être que les constructeurs européens ne voient pas un énorme débouché tant qu'on n'est pas en full autonome. Le "supervisé" est juste une super aide à la conduite, ça ne va pas bouleverser les usages tant qu'il y aura toujours quelqu'un avec le permis de conduire en train de surveiller tout ça. Le step d'après me parait tellement aléatoire que je peux comprendre qu'ils soient frileux.

Deux choses me chiffonne avec le GLC EQ : Il faut rajouter 700 € pour pouvoir recharger en 400 V DC avec une puissance de 100 KW maxi et rajouter encore 700 € pour recharger en 22 KW AC au lieu de 11 KW en série. On sait que Mercedes prend ses clients pour des vaches à lait mais il y a quand même des limites ?

Je crois qu'entre le numéro vin et la prise de rdv il sait passé 1 semaine au moins

Sans aller dans l'intégration avec nos agendas et nos emails, il y a déjà quelques actions réalisables chez d'autres constructeurs (Xpeng de mémoire, Renault?) qui permettraient à Tesla de revenir un peu dans la course : - ouvrir les fenêtres avec détection si c'est le passager qui demande - réglage plus simple de la climatisation - Un peu plus sensible : désactiver certaines aides à la conduite plutôt que de galérer dans les sous menus - pilotage de la musique

En ce qui me concerne je n'utilise pas l'application, mais l'intégration Home Assistant et je n'ai jamais de problèmes (sauf quand le service est HS bien sûr). Le niveau de batterie remonte automatiquement et est toujours à jour, et l'ordre de climatiser la voiture est toujours transmis dans un délai tout à fait acceptable. Pourquoi c'est plus fiable ainsi plutôt qu'en utilisant l'application, parce que l'application ne va pas périodiquement récupérer les données, donc quand on l'ouvre 1) on est déconnecté du serveur 2) l'appli ne se rend pas compte immédiatement (parce que c'est codé avec les pieds) 3) Te demande de t'identifier 4) Ne met pas à jour automatiquement 5) Te force à réactualiser... De plus le système de communication avec le véhicule c'est pas un truc instantanée : si tu veux avoir une info : Tu fais la demande => ça part de ton ordi / smartphone et c'est traité par le serveur Nissan. Ton appli se met en "attente" Le serveur Nissan envoie une requête à la voiture. Mais la voiture n'est pas tout le temps connectée, donc le serveur laisse un signal comme quoi on souhaiterait causer avec la voiture La voiture contacte le serveur, voit qu'on veut lui causer et là elle se connecte Le serveur échange avec le voiture, récupère les données et maintenant notifie l'appli que les données sont là L'appli se rend compte que les données sont là et les télécharge enfin. C'est donc 5 étapes et chacune d'entre elles peut merder. Si tu utilises l'intégration Home Assistant : tu as une machine chez toi qui périodiquement va demander à rafraîchir les données (pas trop souvent => sinon la batterie 12V de la Leaf va fondre comme neige au soleil), toi quand tu utilises ton smartphone pour consulter l'état de la voiture => pas besoin d'attendre les données sont déjà là. Leur système il fonctionne plutôt correctement à vrai dire. Mais comme il y a un envoi de données de la voiture ça nécessite d'utiliser un réseau mobile, or ça se paie (à l'échelle d'une voiture c'est une misère, les données y'a rien en fait, quelques octets et encore, j'avais été consulté une fois sur un système de géolocalisation d'une flotte de camions et on pouvait très bien envoyer des données sans que ça ne coûte rien, uniquement en utilisant les "ping" avec les antennes GSM...) Le serveur idem vu le nombre de voiture et les données échangées => ça coûte pas grand chose. Par contre, vu que c'est un service, il faut qu'il marche, il faut donc des gens derrière pour intervenir quand ça marche pas (ou quand la voiture change de propriétaire par exemple vu que le système automatique ne marche pas), là je suppose qu'ils veulent tout unifier et comme ils ne sont pas fichus de mettre à jour les voitures... Ni même d'open sourcer pour rendre le service libre (on sait jamais, c'est pour la sécurité 😉) J'ai regardé un peu le truc Open Vehicles : il y a une version Wifi seulement, donc plutôt cool. Vu que dans 90% des cas quant tu veux climatiser la voiture, y a des chances qu'elle soit garée à proximité du Wifi domestique. Et quand on est dans la voiture, on peut partager le Wifi de son téléphone (reste à voir si le module peut gérer une liste de point d'accès Wifi...). Reste qu'il est possible d'accéder au truc depuis la voiture en Bluetooth visiblement. Je pense que ça doit chiffrer entre 230 et 280 € (hors frais de port)

En regardant l'infographie et avant avoir lu ton message, je m'étais fait la même remarque. Les données sont intéressantes mais anciennes. Et l'innovation est allé très très vite depuis que Michelin a jeté le pavé dans la mare il y a une dizaine d'années avec le 1er CrossClimate. J'avais d'ailleurs vendu ma Toyota Auris à un ami en Normandie avec des Vector4season Gen 2 pour cette raison (excellence sur route mouillée même froide). Donc je vous conseille d'aller voir les vidéos de la chaine YT TyreReviews qui n'est spécialisé QUE dans ... le pneumatique :). Son expérience est précieuse dans le sens ou son avis subjectif est tellement basé sur des masses de données que ça en fait un avis très objectif ! 🤓 On voit aussi que même dans le podium des 3 ou 5 meilleurs pneus 4saisons récents, il y en a qui sont un poil plus typés neige, d'autres froid mouillé ou d'autre routes sèches. Ainsi on peut choisir selon sa région, ses types de routes (cf Normandie pour ceux qui ne suivent pas^^). Un exemple : 26m de freinage sur sec en été ou 27,3 mètres ça peut être 5% et sembler considérable, sauf qu'en purs pneus hiver on peut avoir 35 mètres pour peu qu'ils soient un peu vieux (= gomme durcie). Parfois il vaudrait mieux des 4 saisons récents que des vieux hivers (expérience vécue récemment avec des vieux hivers et Bam 6000€ de réparation pour un choc à 15kmh sans activation des prétentionneurs de ceinture). Bref le choix de pneu c'est une discussion sans fin pour faire le choix parfait. Car il y a énormément de paramètres différents, que les conditions météorologiques varient énormément, et que les types de conduites les routes et les véhicules sont encore trop de variables (sans parler des dimensions de pneus : un 4 saison peut être excellent dans une dimension et le 1er du test et laser en 4e/5e position dans une autre dimensions même tests sur même piste de test !). D'où le critère "pneu récent". Et la différence d'usure avant/arrière. Dernier exemple : les pneus Continental AllWeatherContact de l'ID3 de ma mère n'ont fait que 20 000km majoritairement ville/petite routes mais ont déjà 2 ans donc l'usure n'est pas en profondeur mais les pavés des pneus avant sont arrondis par le frottement car le diamètre de braquage qui est très (trop?) bon. Donc intervention AV/AR alors qu'un autre gros rouleur aurait pu attendre 40 000km avant permutation. En sachant aussi que je lui changera ses pneus avant d'arriver au témoin d'usure en raison de son faible kilométrage il se sera passé de nombreuses années (5/6ans?) donc la gomme sera durcie.

Voilà. La différence est abyssale, même, je dirais même dans une même gamme et marque de pneus. J’ai des Michelin Crossclimate « plus » récents mais sortis il y a justement 7 ans en gros (c’ était le « top » des 4 saisons à l’époque) sur une de mes voitures et des Crossclimate 3 Sport sur ma Model Y. Autant dire que les CC3 sont incroyables (vraiment) alors que les CC+ sont très moyens en comparaison.… motricité bof, tenue floue quand il commence à faire un peu plus chaud… Je pense qu’il faut vraiment tester de bons 4s récents. Et se faire un avis dans les tests de https://www.tyrereviews.com

il n'y a pas trop de doute ou va le train. Et une chose est sur ce n'est pas en abandonnant la course qu'on risque de la gagner. Bon je sors un peu du sujet FSD mais il est extrêmement préoccupant de voir que nos politiques et nos industriels n'apprennent pas de leur erreurs passées. Tout ce foin recent sur la souveraineté numérique le mois dernier, et laisser partir un nouveau train du progrès sans rien dire. Je ne sais pas si l'autonomie est le truc le plus important, mais c'est un de plus. Si l'europe ne se reveille pas très vite, les lendemains vont être plutot glauques

Ta typologie de parcours n'a pas changé ? Parce que presque 3.6kWh/100km ou presque 20% de surconsommation, c'est énorme vu que l'année précédente, il n'y avait que 6 mois en pneus été.

Cela ne nous concerne pas directement car les batteries semblent être différentes, une batterie LFP de 51kWh et une batterie Lithium-Ion de 69 kWh, mais une info de Smart serait la bienvenue considérant la nature du rappel et la restrictions en attendant le changement de batterie... https://www.automobile-propre.com/articles/volvo-ex30-plus-de-40-000-exemplaires-rappeles-a-cause-dun-risque-dincendie-de-la-batterie/