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Sur les tentatives récentes ça foirait pour moi avec la CB et je crois que ça marchait avec chargemap

Il me semble que j'ai accepté le partage, mais je vais vérifier ça tout à l'heure. Merci de ta réponse, en tout cas. 😉

Oui, Dimanche j'avais bien mon booster, mais il était déchargé. Si je ne le recharge pas toutes les 3 semaines, il est déchargé. D'ailleurs si vous avez a me conseiller un booster qui tient la charge...

Dans la voiture, il faut accepter le partage de données (sur la page accueil de l'écran central). Cela sert surtout à envoyer les infos de la voiture vers les serveurs Renault et ainsi à les voir dans l'appli sur le téléphone.Mais je pense que cela doit aussi permettre à Google de faire le lien entre Maps de la voiture et Maps sur son téléphone (à condition d'utiliser le même compte Google mais il me semble que c'est ce que tu fais déjà).

Le OnePedal reste pour moi la meilleure option, c'est fluide Pour avoir fait pas mal de routes de montagne il y a 15 jours et des routes en Ardèche dans les terre c'est vraiment très appréciable Quand aux longs trajets de toute façon je conduis au régulateur qui en plus d'adapte tout seul donc aucune raison de le désactiver Le seul moment où ça peut être problématique c'est lors de bande de décélération mais je commence a y arriver en appuyant doucement sur la pédale avant de désactiver le régulateur.

ça c'est un bon point

Voir là : https://forums.automobile-propre.com/topic/kilométrage-max-quindique-votre-model-3-à-100-dégradation-batterie-longévité-15552/?do=findComment&comment=1784262

Tiens j'en ai essayé une ce midi pour voir. J'ai préféré la TM3 à la Y globalement, et il y suffisamment d'habitabilité à mon goût dans la 3. Par contre ça reste un grand véhicule par rapport à la MG4, et même si les caméras sont de super qualité sur la TM3 je me suis tellement habitué à la vue de dessus en 360 que ça m'a manqué surtout vu le gabarit. Évidemment sur un essai d'une demi-heure je n'ai pas eu le temps de m'habituer non plus, je pense qu'à l'usage on s'y fait assez vite à cette différence. Sinon je préfère le volant et la direction de la MG4, que je trouve plus souple tout en restant assez précis, surtout en manœuvre. La Model 3 m'a paru plus ferme aussi, et comme elle est plus basse elle peut ne pas être pratique pour tout le monde. Globalement c'est une question de goût, ce sont des véhicules assez différents avec chacun leurs avantages et leurs inconvénients.

Je peux juste préciser que c'est une électrique et choisir la couleur. 🙄 Je me demande s'il n'y a pas quelque chose à faire du côté de la voiture, à part entrer son compte Google.

c'est marrant j'ai fais le saut inverse TM3 trop grande a garée en ville, trop basse ils auraient sorti une compacte yes

Loin de la une question de tech simplement de soft embarqué, d'aides a la conduite y a un gros gap

CATL a présenté une batterie capable de faire le 10-98% en 6min. https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/1500-km-en-une-seule-charge-plein-d-electrons-en-6-minutes-les-nouvelles-batteries-catl-donnent-le-vertige-n254711.html Au final on va retrouver les bons vieux reflexes du plein à la station. Est-ce une bonne chose ? J'en suis pas si sûr 😅 Globalement cela correspond à ce vers quoi les électromobilistes ont tendances à converger : un vrai 300km en 15 à 20min.

De mémoire (ça fait 2 ans que j'ai mon VE), il faut aller dans les paramètres de Google Maps sur le téléphone et ajouter sa voiture. L'as tu fait ?

Par exemple, je rentre dans un rond point en régen max pour ne pas freiner avec la pédale de frein et avant de sortir du rond point, je claque 2 rapports 😂 (je baisse de 2 niveaux la régen) pour réaccélérer en sortie. L'avantage des palettes et des différents niveaux de régen, c'est de toujours trouver un niveau qui permettra d'anticiper tout en soulageant le pieds droit. Par exemple avec le 0 j'arrive à anticiper de très loin un ralentissement (genre passage d'une double voie à une voie unique et donc de 110 à 80) sans ralentir trop vite et sans avoir à maintenir une pression constante sur la pédale.

Ben, moi, je n'y arrive pas. Comment tu fais ?

Je ne me défoule pas, je fais juste remarquer à ceux qui verraient un truc génial dans l'offre d'octopus que ce n'est pas le cas. Trouver ça génial c'est soutenir un marché instable et cher qui le serait alors de plus en plus, y compris pour celui qui a réussi à caser une charge ou 2 à la bonne heure. Je bosse dans l’énergie en industrie et profiter de ces prix négatifs fait partie des chose que je fais chez des clients qui peuvent adapter leur conso ou moyens. Mais ces industriels qui en profitent préfèreraient de loin avec un marché prévisible, voir installer des chaudières électriques pour 100% du temps.

Encore une mise à jour , les délais se resserrent .

Edit: Précision: j'ai une évolution ER, donc pas de mode sport Pour ma part: - conduite tranquille => regen niveau 1 - conduite plus dynamique notamment sur route sinueuse => regen niveau 2 - autoroute même vallonnée => peu importe, le régulateur ou le limiteur font le boulot quand ils sont actif, on peut bien faire l'effort de doser quand il ne le sont pas, et dans ce cas, autant être sur le même mode que pour les autres situations. Je n'aime pas le niveau 3 (qui est le max sur la mienne) car c'est trop fort pour les ralentissements qu'on a anticipé, donc ça réduit la plage de pédale sur laquelle on dose, et ça n'est pas assez fort pour se passer d'avoir le pied au-dessus de la pédale de frein en cas de virage masqué ou risque de voir quelque chose débouler de derrière un angle de maison (et du coup si on doit mettre le pied droit au dessus du frein, ça freine beaucoup trop fort si l'intention est juste d'être prêt en cas d'imprévu). Le niveau 0 ne m'a pas vraiment convaincu, mais c'est plus par goût personnel pour avoir une petite réaction de ralentissement/mise en appui du train avant au lever de pied, et par absence de différence réelle sur l'efficience (on optimise un peu sans avoir à doser de lever de pied de l'accélérateur, mais on doit aussi doser plus souvent sur la pédale de frein donc pour moi ça s'équilibre et je n'ai jamais pu observer de différence de conso entre les modes de regen)

Et c'est reparti pour un tour : Arrêt soudain un pleine circulation ! Mon Avenger est immobilisé depuis le 15 avril. Aucun diagnostique possible avant le 5 mai. Il est inadmissible que Jeep et plus globalement Stellantis joue avec notre sécurité en mettant sur le marché des véhicules non aboutis. Cette voiture est dangereuse. Je n'ai plus aucune confiance dans ce véhicule et redoute à chaque instant l'accident. Est-ce normal d'avoir peur de prendre le volant ? Je n'ai qu'un conseil : fuyez les électriques du groupe Stellantis !

Je pense qu'il y a une durée de recharge batarde, entre 5 et 15 min, où selon le contexte, soit on reste dans la voiture pour pouvoir la déplacer une fois à 80 % pour libérer la borne (et si on veut aller à la station, on perd du temps), soit on va à la station pendant la charge et on laisse la charge aller au delà de 80 %, en espérant ne pas bloquer d'autres utilisateurs. Moins de 5 min, on reste dans la voiture, on programme la prochaine borne, on lit ses SMS. Plus de 15 min, on a le temps de faire pipi et boire un café pendant la recharge. Pour moi, jusque 20 min toutes les 2h30 correspond à mon ma manière de rouler sur long trajet.

C'est vrai que quand on passe du régénération mini à One Pedal en phase d'accélération, on sent la pédale durcir et l'accélération ramollir. 😀 Du coup, si c'est la réponse à l'accélérateur que tu cherches, tu sélectionnes ton niveau de régénération et tu n'y touches plus tant que tu restes dans ce même milieu, c'est ça ? Merci pour l'info. Je ne le savais pas. Il faudra que je teste le One Pedal en mode sport. 😉

ça sera une TM3 en remplacement.

Je les utilisent beaucoup tout simplement parce que la réponse à l'accélérateur n'est pas la même suivant les niveaux. Ce n'est pas qu'une histoire de régénération. Le seul mode où ce n'est pas le cas, c'est le mode sport où quelque soit le niveau de régen, la réponse à l'accélérateur est instantanée.

La charge plus rapide est certainement toujours bonne à prendre et la Scénic ne brille pas vraiment dans cet exercice. Mais je ne vois pas comment on peut arriver sur ce segment sur un temps équivalent à un plein de thermique, autrement dit - rester dans le paradigme que la recharge est une action qu'on fait express et pas "à l'occasion". Une fois qu'on admet que la recharge se fait pendant une pause, je ne suis pas sur si 10-80 en 20 minutes serait un critère de choix par rapport à une voiture qui fait cet exercice en 15 minutes. Techniquement c'est vrai mais mes observations sur le terrain couplées avec la connaissance du niveau général de civisme dans la population ne m'inspirent pas trop l'optimisme. Les gens ne s'embêtent souvent de libérer un distributeur de carburant pendant qu'ils font des courses dans la boutique alors déplacer la voiture après 10 minutes de charge... Et reste aussi la question technique, la charge rapide généralisée demandera le déploient des puissances de raccordement déraisonnables, sinon on va bien charger en 5 minutes mais après avoir fait 30 minutes de queue... Je rappelle qu'à l'époque de Concorde beaucoup (dans le grand public évidement) croyait que le voyage supersonique allait se généraliser; on connait tous la suite. Pour l'instant ça à l'air d'aller dans ce sens aussi pour la recharge VE : 800 V existe depuis au moins 5 ans et pourtant aucune de voitures du top 10 européen 2025 n'en est pas équipé. Et on n'a même pas commencé de remplacer les segments A et B...

bonjour a tous depuis hier si je rentre un une destination sur le GPS il m'indique ceci ( ci contre ) . Je ne comprends pas car blulink a été remplacé par l'application Hyundai que j'ai bien sur mon tél mais qui n'a plus de fonctionnalités car non premium . Le GPS fonctionne tout le même mais mon parcours est grisé , je n'ai donc pas les incidents qui peuvent survenir . Que faut il faire svp ? mettre a jour le GPS sachant que je l'ai déjà fais l'année dernière ou autre ? merci