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Bah non regarde mon post tout en haut de cette page. J'ai 40kWh de capacité à 100% SOC et avec un SOH de 96% ! Il y a un tampon haut (qui permet de la régénération à 100%) et un tampon bas (réserve de secours, capacité non définie). Avec mon suivi sur 3 années pour une Corsa 2022, j'estime désormais que la capacité réelle de la batterie lors de la livraison de la voiture (hors tampon haut et tampon bas) est de 43kWh. Si j'applique le SOH sur cette capacité, je m'y retrouve (+1kWh l'été et -1kWh l'hiver). Le tampon bas a été inclus dans l'autonomie par la suite (2023+).

Bonjour. TM3 LR AWD du 09/22 comptabilisant actuellement 50806 km. EPA affiché ce matin: 548 km a l'arrêt de charge, 547 km 30min après au départ.

Merci pour le lien. Les infos données confirment globalement que le problème n'est pas dû aux ENR et qu'il s'est agit d'un décalage trop important entre la production et la demande. En Espagne, le système électrique comportait manifestement un nombre insuffisant d’équipements (moyens de production, notamment) à même de fournir un service de réglage de tension, la matinée du 28 avril. Les investigations réalisées par le panel d’experts ENTSO-E confirment, en effet, que de nombreux équipements contribuant au réglage de la tension n’étaient pas en service le matin du 28 avril ou n’ont pas rendu le service attendu, en particulier dans le sud de l’Espagne. Ceci a pu être un facteur limitant pour gérer l’instabilité de la tension (cf. question 11: ENTSO-E indique que seulement 30% des équipements installés sur le réseau de transport espagnol - qui permettent de régler la tension à la baisse (réactances shunt) - étaient en service le jour de l’incident (13 réactances shunt sur 43 disponibles en Espagne, et 3 sur 11 au Portugal). Au moment du black-out, la production d’électricité en Espagne provenait à environ 65% de l’éolien et du solaire. De telles configurations avaient déjà été atteintes en 2024 et 2025. Le rapport ENTSO-E confirme que ces valeurs sont assez typiques d’une journée de printemps, et que la survenue du black-out n’est pas liée au niveau de production EnR au moment de l’incident.

Le rapport n'est pas encore sorti, c'est prévu pour ce trimestre. Pour le moment, on a ça (en français) : https://www.rte-france.com/actualites/foire-questions-black-out-28-avril-2025-sur-peninsule-iberique

Bonjour j’ai enfin la dernière mise à jour. sur un trajet je n’avais plus de chauffage sur mon tableau de bord je ne vois plus la récupération d’énergie. je peine a dépasser les 400km. je roule en campagne. il fait 8 degrés. la voiture roulait bien sauf que depuis 2 ans la lecture des panneaux en automatique ne marchait plus le garage a enfin pu faire la mise à jour Isla. depuis j’ai les problèmes du début de message.

C'est effectivement ce qui s'est passé, voiture déplacée au retour de la "pose technique" puisque recharge terminée, soit pour la restauration (plus que rapide) soit pour le dérouillage des articulations, muscles, cerveau. C'est même souvent que l'humain ne puisse tenir la distance (premier arrêt après plus de 300 km, c'est plus que les recommandations de la sécurité routière) et décide d'arrêt(s) supplémentaire(s). 😴

J'avais crû comprendre que le black-out espagnol n'était pas dû aux installations solaires mais, au contraire à une production inférieure au besoin et incapable de palier un pic de consommation, notamment parce que l'une des centrales thermiques désignée en secours n'était en réalité pas active.

Non surtout je ne remet pas leur huile monograde très onéreuse de surcroît. Je l'ai indiqué plusieurs fois dans ce sujet je mets motul motylgear 75W80 il faut 1100ml.

De notre côté nous avons essayé de mettre à jour de 3,7 vers cette 3,8 et nous avons essuyé un échec. 30 sec après avoir lancé la mise en route de cette update l’alarme a retenti quelques secondes puis les warnings sont restés sans bruit. J’ai continué à m’acarter du véhicule pour pas que la clé perturbe tout par l’ouverture sans appui. mais 2h30 plus tard le code d’erreur suivant était affiché : OUK8_01 Contactez l’atelier. pensezvous qu’il faille retenter à nouveau ? (Nous étions en extérieur afin de garder la connexion 4G/5G).

La rédaction globale des avis très positifs laisse à désirer et assène peu ou prou les mêmes arguments, ça n'arrange pas leur crédibilité. Cette répartition m'a aussi choqué, mais elle pourrait bien refléter d'un côté la réalité et de l'autre une tentative de remonter une note laissant à désirer... Ceci mis à part, la lecture des termes du contrat est pour moi suffisante pour m'abstenir de signer...

En faisant abstraction de l'esthétique, la visibilité (notamment la portée) est-elle vraiment meilleure sur route ? Et par temps de pluie, quand l'asphalte est un trou noir à lumière ? Je ne trouve pas cette photo particulièrement encourageante

Intéressant ! personne ne s'est laissé tenter ? L'éclairage d'origine de la Citigo est tellement à la ramasse...

L'écran n'est pas une pièce d'usure. C'est même quasiment l'élément principal de la voiture. Je pense que vous pouvez forcer la demande de prise en charge par la marque (il faut les menacer un peu (je sais, c'est plus facile à dire qu'à faire)) Si vous ne faite pas de karaté dans l'habitacle, ce genre de chose ne doit pas arriver en à peine + de 2 ans...

J'aimerais vous avis sur la consommation. Est-ce que le conso indiquée en kWh sur le tableau de bord est fiable ? Je suis passé de 100% à 26% avec 159 km effectué donc 74% consommé. Le tableau de bord indique 17kwh/100 et je trouve plutôt 19 kWh/100. Vous pouvez passer en bas de page directement à la conclusion et éviter de lire les calculs. J'ai fait le calcul pour comprendre l'autonomie de la 208 sachant que le SOH est descendu à 90,25%. Données de départ Capacité utile neuve : 46 kWh SOH = 90,25% Capacité utile actuelle: 46 x 0,9025 = 41,52 kWh Trajet réel : 100%-26% = 74% consommés Distance parcourue: 159 km Consommation réelle du véhicule Énergie consommée sur le trajet : 41,52 x 0,74 = 30,72 kWh Consommation moyenne : 30,72 kWh/159 km = 0,193 kWh/km soit 19,3 kWh/100 km Autonomie théorique 100%→0% Énergie totale utilisable actuelle : 41,52 kWh Autonomie : 41,52/0,193 = ≈ 215 km Autonomie 100 --> 0% = 215 km Autonomie 80% --> 10% 80%-10% = 70% 41,52 x 0,70 = 29,06 kWh 29,06/0,193 = ≈ 151 km Autonomie 80 → 10% ≈ 150 km Conclusion: Autonomie totale (100→0%): ~215 km Autonomie utile (80→10%): ~150 km Conso réelle: ~19,3 kWh/100 km Est ce que l'autonomie calculée est cohérente ? Celà correspond à vos consommations ? Merci

on est d’accord..

En D si souci de roulement réducteur tu entends du bruit mais Ça peut être aussi un bruit de pneus. en N si tu entends quelque chose alors ce sont les pneus car en N on n’accélère pas et on ne régénère pas

Stand-by pour le câble, je l'ai rebranché et fait une mini-recharge cet après midi et ca a fonctionné, là elle se recharge selon la programmation... A voir demain matin mais bizarre tout de meme

Au final pour mon cas spécifique, changement de la batterie HT sous garantie suite à un déséquilibre trop important sur un des modules. 3,5 mois nécessaire pour arriver au diagnostic et à l'accord pour la prise en charge. Heureusement que le concessionnaire a pu fournir un véhicule de prêt. Enfin , je m'en tire bien, batterie neuve , le véhicule n'ayant que 30000 km pour 4 ans. (je l'ai que depuis 6 mois) j'ai comme même placer un boitier de contrôle sur la 12 V au cas ou , pour en vérifier l'état.

Au final , changement de la batterie HT sous garantie suite à un déséquilibre trop important sur un des modules. 3,5 mois nécessaire pour arriver au diagnostic et à l'accord pour la prise en charge. Heureusement que le concessionnaire a pu fournir un véhicule de prêt. Enfin , je m'en tire bien, batterie neuve , le véhicule n'ayant que 30000 km pour 4 ans. (je l'ai que depuis 6 mois)

Aller : 880km à 105,7km/h donne 8h20 de roulage, donc pour arriver aux 9h35 il faut 1h15 pour les 3 arrets recharges (42 minutes de charge, et donc 33 minutes d'autre chose (entree/sortie/etc...)). Retour : 880km à 109,5km/h donne 8h02 de roulage, donc pour arriver aux 9h20 il faut 1h18 pour les 3 arrets recharge (27 minutes de charge et donc 51 minutes d'autre chose). C'est là qu'on voit que pour vraiment arriver plus vite à destination grace aux charges super mega rapide, il faut que le conducteur suive le rythme effréné de la voiture.

@LouisF oui j'avais pourtant bien précisé... "A noter aussi que les ModelY et 3 ne sont pas traités de manières strictement identiques." car les 2 modèles n'ont pas eu les même dotations. Je ne vais pas reprendre tous les points un à un...le filtre EPA est effectivement uniquement sur la modelY mais il à été supprimé du MODELY standard Mais j'en ai oublié c'est sûr (console centrale ou volant chauffant supprimé par ex) après que certains y voient des améliorations pourquoi pas (cf le tissu). Néanmoins cela est fait afin de réduire les couts donc si on te dit qu'un matériau moins cher est mieux, tu peux choisir de le croire mais en général "il y a baleine sous gravillon".

Je garde mon cuir plastique que je trouve exceptionnel 💪

Ça dépote !