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Moi je lis ça pour une MG4: 1 an / 20 000 ou 24 000 km (1ère révision) : Environ 90 € à 140 € (contrôles de base, valise diagnostic, filtre d'habitacle). 2 ans / 48 000 km (2e révision) : Environ 160 € à 240 € (vérification des fluides de frein et remplacement du filtre antipollen). 4 ans / 96 000 km (révision majeure) : Jusqu'à 547 € (interventions plus poussées sur les circuits et contrôles approfondis) On est dans les tarifs habituels, pas spécialement donnés. Il ne faut pas regarder que la révision simple.

la différence de Cx n'est pas énorme, 0,272 pour le Xpeng et 0,28 pour l'EV6, rien qui ne justifie une telle différence. Le G9 perf 2025 et 2026 est donné en WLPT pour 540 km pas 520, l'EV6 pour 528 mais la batterie n'est pas la même, la puissance non plus d'ailleurs.

Salut ! Alors finalement j'attendais que ça me refasse pour relire les logs et ça ne l'a jamais refait... À part il y a 3 semaines pendant la canicule ! Ça ne me l'a refait qu'une fois quand il faisait plus de 40. Je pense que le capteur déconne quand il fait trop chaud (problème de pression ?). De mon côté pour l'instant je m'emmerde pas trop tant que c'est pas plus gênant qu'une fois par an. Je ferais probablement comme pour le levier de vitesse je finirais pas le changer moi-même mais comme toi j'ai juste le souci de savoir quelle référence acheter et surtout quel capteur changer... Si tu avances dans les refs hésite pas à me tenir au courant ! Courage en tout cas...

Je n'utilise pas le GPS intégré à la voiture. Il ne permet pas suffisamment de réglages et/ou ces régalges doivent être refaits à chaque entrée de trajet. J'utilise ABRP en version premium, je planifie sur smartphone ou PC, et j'enregistre le trajet pour le reprendre dans la voiture

Il me semblait que le SoH est une information qu'on doit pouvoir demander aux enchères. Je suppose que ça dépend des enchères du coup.

Le bloc avant gauche clignotant + feux de position + feux de jour ne fonctionne plus. Seul le clignotant AR gauche fonctionne en accéléré. Je ne pense que ce soit un fusible car il n’existe pas de fusible dédié par bloc. J’ai touché le connecteur électrique sur le bloc (faux contact ?) mais rien y fait. Je pense que Renault va devoir me changer le bloc sous garantie, j’ai pris rendez-vous, ce n’est pas simple en cette période de congés. Je n’ai pas trouver de signalement de défaillance de ce type sur le web, même Gemini est resté bredouille.

Bonjour à tous, Je prends le relais de @Huber . Depuis la refonte du forum nous sommes intervenus pour diminuer la pression publicitaire et notamment les bannières essais. La video qui prenait tout l'écran avait été remonté et nous l'avions arrêté pendant 1 semaine début juillet pour trouver le souci, mais sans résultat. Je vois @pharos que tu y as été confronté après la remise en ligne, mi juillet. De notre côté nous n'étions pas arrivé à reproduire le plein écran pour diagnostiquer. Si cela vous arrive, avoir l'url de la page concernée et l'url de redirection de la pub nous aiderait beaucoup 🙏 Merci à vous.

Je suis d’accord avec toi sur plusieurs critères, cependant certaines options apportent plus de désagréments que d’avantages. Le toit vitré est sympa en hiver, mais un gril à cerveau en été, les grosses roues sont jolies mais amènent du bruit de roulement, une réduction de l’autonomie et un confort plus ferme, le pire étant le passage obligé en 4 roues motrices, inutile pour moi !

Sévère ? je viens de démontrer date a l"'appuie qui'ls ont 20 ans de retard sur le japon et la chine c'est pas anodin L'investissement ils ont tardé à le faire de manière approfondi et il a fallut la deadline 2035 pour qu'ils s'y mettent alors qu'ils le savent bien avant S'ils avaient une R&D sur l’électrique leur premier modèle ne serait pas aussi bugué notamment les ID que tu cites et même mercedes bmw vs la nouvelle gamme qui est désormais très bien mais très (trop) chère. Quand à supprimer toutes leurs concessions cela voudrait dire que la marque disparait mais entre disparaitre et ne rien faire il y avait la case R&D et adaptation au marcher

C est intéressant Ionity et Electroverse sont au même prix pour l abonnement et le prix au kWh a 31c. Qu est ce qui t amené à choisir Electroverse plutôt que Ionity en direct?

Bonjour, pareil en ce qui me concerne, j'achète du haut de gamme non pas pour tous les trucs que j'utilise rarement mais seulement parce que c'est le seul moyen d'avoir un son correct, je me moque des grosses roues, du toit ouvrant, des guirlandes colorées, des ADAS qui sont quelquefois à la limite du dangereux, mais je veux un son correct et une bonne insonorisation.

8000€

Je me passerais assez facilement du toit "chauffant", beaucoup moins du système audio

Sur mon dernier voyage Lyon Tours, j'ai complétement laissé tomber Electra même si mon abonnement était encore actif, j'étais sur Electroverse en abonnement Ionity et c'était absolument parfait, je n'avais pas besoin de me casser la tête, j'avais 40% sur le tarif Ionity, la carte marchait parfaitement. J'avais essayé de faire une planification complète Electra et c'était impossible pour moi alors que sur des Ionity tout était facile. Les bornes étaient bien implantées. Ce serait bien mieux si Ionity renforçait son nombre de bornes par station c'est certain mais j'ai toujours pu aller partout sans difficultés, ça n'est pas le cas avec Electra. J'ai toujours pensé qu'une tarification peu claire était la volonté délibéré d'arnaquer ses clients et rien d'autre. Mettre des pénalités pour éviter les sangsues aux bornes, ça ne me gène pas, ça n'est pas comme si je n'avais jamais vu ces redoutables enquiquineurs monopoliser une borne pour charger à 100% alors que des gens attendent patiemment. Même si je suis critique, j'aime bien Electra et je regrette le chemin qu'ils sont en train de prendre, seuls resteront les réseaux bien implantés, simples d'utilisation et économiquement pertinents.

Mon EV6 RWD faisait 528 km WLTP, c'est kif kif. Sauf que... Mon actuel G9 Performance fait 520 km WLTP. Pourtant je vais nettement plus loin sur l'autoroute qu'avec l'EV6. Exemple : départ de Toulon Est vers Toulouse, je suis arrivé à la station Ionity de Corbières avec 0% de batterie Même trajet avec le G9, j'ai pu aller jusqu'à la station Atlante d'Arzens, soit 30 km de plus, et il me restait 10% de batterie Même WLTP pour les deux, mais pas la même chose sur autoroute.

À quel prix ?

En comparant avec les valeurs des autres. Le SoH est proportionnel à la capacité de la batterie et cette valeur n'est pas non plus remontée au kWh près parce que Renault indique 60 kWh... C'est juste qu'avec Car Scanner, on n'a pas accès à ces infos. J'ai autant de chiffres derrière la virgule que je le souhaite avec mes autres véhicules. Pas sur celui-ci

MG4 90 a 150 euros vs ma Zoe a plus de 200 euros par an

Rien qu'à regarder les photos, ils n'ont absolument rien en commun. Ce sont 2 modèles totalement différents, ce qui n'exclut pas qu'ils partagent certaines technos.

Je te rejoins là dessus. Le L03 est plus sexy que le G6. Et le HUD....

C'est quoi le programme de fidélité standard d'Atlante ?

Le SOH ne te permettra de tirer aucune conclusion sur le bon usage de ta voiture. Pour cela, il faudra avoir 2 véhicules identiques, utilisés dans les mêmes conditions de roulage, mais avec des méthodes de charge différentes, et comparer les SOH au fil des années. Pour ce qui est de la précision, je ne suis pas sûr que la mesure du SOH soit suffisamment précise pour être fiable au delà de la virgule. Quand on voit les variations du SOC en fonction de la température, on imagine que la précision du SOH doit être à +/- 1% plutôt qu'à +/- 0,1%.

lol, pas ouf sur les boulons des roues ^^ je leur ai laissé l'après-midi, ils ont remplacé le cardan avant gauche mais suite à ça il y avait toujours un bruit, un peu plus faible mais toujours pas de silence absolu ! Du coup j'ai rendez vous dans 3 semaines et je vais leur déposer, je vais devoir me débrouiller pour rentrer chez moi (je suis a 1h d'autoroute...) et pour me véhiculer ensuite jusqu'à ce qu'ils trouvent ce qui coince...peut être un roulement de roue mais j'y crois pas trop ! Bref, suspense !

C’est sans doute pour une part utopique, mais c’est aussi le sens des différentes taxes appliquées aux véhicules chinois importés de façon à rétablir un semblant de concurrence honnête. Si le client n’a pas cet angle d’analyse, on le force à le prendre en compte au niveau du prix qu’il va payer. Pour le reste, il est inexact de considérer que seuls les constructeurs historiques européens imposent des révisions. Seul Tesla a fait le choix de partir sur un autre modèle, dont l’abonnement pour des fonctionnalités avancées qui commence à arriver. Pour le reste, il y a de nombreux témoignages de clients MG sur le coût des révisions des MG4, alors que l’on sait tous que sur un VE, il n’y a pas grand chose à faire. Et il en est de même avec les autres constructeurs chinois, qui voient d’ailleurs dans le prix des révisions un moyen de se refaire financièrement, après l’effort qu’ils ont consenti sur les coûts de production et sur les loyers de LLD/LOA (car ce sont des véhicules qui décotent très vite). Je vous trouve d’ailleurs bien sévère vis à vis des constructeurs historiques. Non seulement ils ont lourdement investi sur l’électrique (voir ce que ça a couté à VAG notamment…), mais ils conservent en outre une gamme thermique et un parc roulant très important dont il faut assurer l’entretien et la fourniture de pièces, contraintes que n’ont pas les nouveaux venus. Les investissements qu’ils ont consenti sur les moteurs thermiques n’étaient pas une erreur stratégique, mais une demande de la clientèle et des obligations légales pour limiter les sources de pollution dont on connaît les conséquences. Et je passe sur le réseau de concessionnaires et d’agents qu’il faut bien faire vivre. Qu’Auriez vous dit si Renault ou Volkswagen avait décidé du jour au lendemain de supprimer toutes leurs concessions et leurs agents ? Alors évidemment, il y a eu des moteurs à problèmes (PureTech, 1.2 Renault) mais dans toutes les marques, y compris japonaises. Et c’est injuste de les comparer sur ce point aux constructeurs chinois qui n’ont jamais été capables, eux, de produire un moteur thermique aux normes européennes. Et qui en plus n’ont jamais fait la preuve de la fiabilité de leur mécaniques sur le long terme. Bref, quand j’entends que la responsabilité de la situation actuelle de concurrence chinoise vient des choix stratégiques des constructeurs historiques sans y mettre un peu de nuance et sans confondre les différentes situations, je trouve que c’est un peu rapide. Et surtout malhonnête intellectuellement de s’appuyer sur cette position pour tresser des lauriers à un Tesla qui est parti d’une feuille blanche. Dans le monde de l’industrie, il est parfois plus facile de créer que de transformer.

voila ce qui ressort du site officiel ET IL FAUT SURTOUT LIRE LE PETIT 2 2. The features, specifications, design, and visuals displayed on this page are for general reference only. Certain features shown or described may be optional, not standard, or vary by model, trim, and market. Configurations may differ between versions.