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Super la mentalité. Je veux du service, mais surtout pas donner 5 minutes de mon temps.... C'est Google qui gère la MAJ de Maps, pas Renault. (et heureusement d'ailleurs 😅). Quel âge a Maps déjà ?

Les méthodes de Tesla pour pousser l'homologation du FSD en Europe sont affligeantes : https://www.automobile-propre.com/articles/tesla-une-enquete-revele-comment-elon-musk-fait-pression-sur-leurope-pour-imposer-sa-conduite-autonome-fsd/

Et c'est important quand on sait que la durée de vie d'une voiture dépasse souvent les 10 ans. Un jour, le système sera abandonné par Renault ou Google car trop vieux ou besoin de changer le matériel. Android Auto sera abandonné cette année sur les mobiles Android 10, alors que le système est sorti fin 2019, soit 7 ans de durée de vie ! (Android 9 abandonné en 2024, Android 8 en 2022). Android Automotive 13 (utilisé sur les Polestar/Volvo et Renault aussi je crois) a déjà 4 ans. Le système est bon, je suis complètement d'accord et c'est super de mettre à jour les bornes, je te rejoins là-dessus 😉

Désolé c'est pas mon taf de rajouter des bornes sur gmap, wtf... Je demande juste a avoir la possibilité d'avoir un backup au cas où l'outil ne fonctionne pas. Oui il est très pratique, mais ya des cas foireux, je veux pouvoir les gérer manuellement sur le moment sans qu'on me prenne pour un débile. Et pareil je suis d'accord avec @Pouaps , oui même s'il est faible, le risque que l'app gmap de la voiture ne soit plus mis a jour dans un futur plus ou moins lointain - et donc incapable d'avoir les dernière bornes -, ou que Google/Renault decide de rendre certain service payant , est loin d'être nul.

Pourquoi "en fin de compte" ? Je ne me souviens pas avoir une seul fois questionné son utilité. Ce que je me suis permis, c'est le doute quant à son apparition avec le nouveau Scénic (il va de soi que je voudrais me tromper

C'est bien ce que je demande dans mon message initial. le site français est en contradiction avec la notice ainsi que les descriptifs des sites belges ou allemands. Pas essentiel, mais j'espère juste que c'est la seule erreur, si c'en est une.

Après la baisse de la consommation du charbon en Chine c’est autour de l’Inde de diminuer le retour au Charbon. Toujours la même raison un recours massif au ENR solaire et éolien. Bien sûr les prix élevés du gaz peuvent entraîner un recour passager au charbon pour compenser le difficultés d’approvisionnement et de prix, mais la tendance est lourd très lourde. Car le coût du solaire par exemple est si bas qu’il Est disruptif et inéluctable. La fin du Carbon et du gaz c’est déjà un fait sur les deux premiers consommateurs au monde mais il a déjà disparu dans plusieurs pays Européens comme aux Royaume Unie.

Franchement, je en sais pas. Je pense que ça n'est pas complètement générique : ils vendent des modèles par marque, donc il doit y avoir un truc (la valeur de la résistance qui déclenche le mode V2L) différent.

Votre affirmation correspond à une technologie de batterie de moins en moins utilisée celles au NMC c’est n’est pas le cas avec des batteries de plus en plus utilisées celles au LFP. Car on peut utiliser couramment la charge à 100% sans problème, de plus recharger à 100% si c’est nécessaire en charge rapide car à 80% vous pouvez être encore à 210kW de charge cad plus que de nombreux véhicules en NMC en charge maxi et à 90% vous êtes encore à plus de 100kW. Alors avec les futures batteries à venir il faudra probablement faire évoluer nos affirmations grave dans un faux marbre!

C'est générique ou ça fonctionne sur Hyundai uniquement ? Comme je risque de ne pas pouvoir reprendre une Hyundai à mon prochain changement de véhicule de fonction, j'ai préféré une fiche standard qui fonctionnera quel que soit le véhicule.

Non c'est pour ça qu'il n'y a pas de bouton P sur le sélecteur de vitesse RND (contrairement à la Megane/Scenic).

Il n'y a aucune "escroquerie" la-dedans, c'est juste que ça fonctionne comme ça. Il faut se renseigner avant de signer. Si vous estimez avoir besoin de 400 km sur le 10-80, il faut prendre un VE avec 400 / 0.7 = 571 km WLTP. Le problème, c'est plutôt les acheteurs qui achètent sans se renseigner et les vendeurs qui vendent n'importe quoi, mais ce n'est pas propre au VE ! Le truc qu'on ne m'a pas dit avant d'acheter un VE, c'est combien ce clivage pro/anti-VE allait devenir pesant à la longue

Les nouvelles s'enchainent. Le magazine Car and Driver a été invité à une journée de test sur la piste de Weissach et a pu monter à la place du passager dans le nouveau 718 Boxster, et on a des premières nouvelles sur le ramage. Confirmation, la 718 EV sera bien commercialisée en 2027. On est sur du 800 V : on s'en doutait, la Taycan ayant été la première au monde avec cette architecture en 2019. Plus intéressant, contrairement à ce qui avait fuité à un moment (batterie en T comme sur feu l'Opel Ampera par exemple), la batterie sera finalement derrière l'habitacle en position centrale à la place du moteur thermique des générations précédentes. Porsche a voulu ainsi reproduire l'équilibre des masses de ses anciens roadsters et berlinettes à moteur central. Porsche dénomme cette nouvelle architecture "E-Core". Ainsi, le pourcentage des masses sur l'arrière de la 718 Boxster EV est de 55,2 % contre 59,8% sur la génération thermique précédente : c'est proche mais un peu plus centré donc (NB : l'Alpine A110 sera elle à 60% sur l'AR) Autre point important, la batterie est structurelle (Cell to Body), i.e. elle participe à la résistance mécanique du châssis, ce qui améliore sa rigidité, et diminue théoriquement sa masse (mais en pratique, ce n'est pas le cas jusqu'ici sur les VE à batterie structurelle). Résultat : à la place du passager, le journaliste a eu une sensation étrangement voisine à celle du Boxster thermique, tant sur la position proche du sol que sur le comportement de la voiture qui pivote agilement en entrée de virage et vire à plat. A noter que le E-Shift mode introduit récemment sur la Taycan (simulation bruit et boite de vitesse thermique) sera présent sur la 718 EV.

en fin de compte tu es conscient de l'utilité d'un frunk 🤣

Les modèles my27 sont avec un pic 165kW maintenant. Pour la gamme normale, x ou rs, c'est la batterie 77kWh qui est montée dorénavant.

Salut, Nous on habite en Ardèche, je prends régulièrement un col de seconde catégorie (pour tenter de situer, surnle tour de France 😅). Donc personnellement j'ai adoré la ligne de l'EV6 et on en a donc acheté une, occasion de pile deux ans, 36000 km, 31500 euros, attelage, milieu de gamme 77kwh de batterie. J'en suis ravi, silence, conduite feutrée, stable, bon comportement routier, couple immédiat, et surtout, conduite en one pedal, idéale en montagne !! Pour situer, sur le col de mon trajet habituel (col de l'escrinet) je ne consomme pas beaucoup, moins que sur des trajets plus courts en périurbain. Je suis souvent vers 15kwh au cent dans ce col aller et retour. C'est très bien équipé, ça recharge très vite simple faut. En faisant 18000km par an environ je recharge tous les 4 jours, à la louchet, sur une green up, pas besoin de plus !

Bonjour, il y a un autre sujet sur l'électrique sur lequel il faudrait se pencher sérieusement c'est l'escroquerie du 10 ou 20-80. Un plein sur une thermique c'est 0 à 100% avec en plus une réserve. Sur l'électrique, on nous vend une autonomie WLTP théorique de 0 à 100% pour finir par nous rappeler qu'en fait l'utilisation normale c'est 10 ou 20-80 soit 30% de moins que l'autonomie annoncée. Effectivement on peut très bien utiliser le 0 à 100% mais il y a deux problèmes, ça bousille les batteries et la vitesse de charge de 80 à 100% est souvent ridicule, on arrive presque à doubler le temps de charge de 80 à 100%, pratiquement, c'est quasiment inutilisable. Il a un moyen simple de régler ce problème, c'est de mettre un buffer +15% en haut et un buffer +10 en bas, ça permettrait d'améliorer la durabilité de nos batteries et d'avoir réellement 0 à 100 totalement utilisable. Une réglementation pourrait totalement imposer cela, c'est sûr que ça aurait un coût non négligeable avec une augmentation du poids des batteries, mais ce serait honnête envers les consommateurs et le WLTP ne serait pas simplement théorique et de très loin. On arrive maintenant à avoir des batteries qui avoisinent les 100 kWh sur des voitures hors de prix et on continue à enfumer les clients avec des autonomies annoncées pratiquement inutilisables.

Oui, il y a sûrement un peu de ça car j'ai lu des délais pour fin février sur des modèles plus équipés.

J'ai lu la Bible pdf que j'ai posé sur ce forum. Ce que n'a pas le modèle non Ultra (astérisques dans les têtes de rubrique): Le retour automatique en marche arrière sur 100m Le parking automatique sur une place non matérialisé par des traçages au sol.

Je n'ai aucun reproche à faire au Scénic quant à son habitabilité, pour moi c'est largement ce qu'on devrait s'attendre dans une voiture de cette taille. Rien que les comparaisons avec des voitures plus grandes (genre TMY) témoignent à quel point c'est réussi. Pour ce qui est le coffre c'est du chaud et froid. Personnellement, le volume brut est appréciable mais aussi la hauteur - quand je vois les coffres des VE propulsions qui ne dépassent même pas les 50 cm sous la tablette j'en suis content. Mais il est vrai qu'un coffre aussi profond ne permet pas d'obtenir un plancher plat d'office - et l'accessoire optionnel du Scénic améliore un peu les choses. Ce n'est pas grave dans l'absolu - chez les concurrents c'est aussi le double fond qui est nécessaire pour un plancher plat - les sièges du second rang qui se rabattent astucieusement c'est une autre époque... En revanche la mauvaise découpe du coffre, outre le sentiment d'espace perdu, pénalise aussi la mesure VDA dont beaucoup sont très partisans. Quant au frunk, OK, le porte à faux est court pour favoriser l'habitabilité, très bien. Mais en regardant sous le capot on voit quand même énormément d'espace perdu... Again, Renault n'est pas le seul, la célèbre plate forme MEB ne fait guerre mieux au niveau du packaging (même s'il y a finalement un frunk symbolique sur cette plateforme). Je pense qu'il serait possible de demander à un groupe d'étudiants une optimisation du compartiment moteur permettant d'installer un coffre avant et profiter aussi du capot ridiculeusement horizontal. Et pour ce qui est son intérêt, je ne comprends pas la fixette des câbles de recharge dans le frunk (ou bac sous coffre), c'est juste un volume de chargement supplémentaire toujours bienvenu. Perso j'ai utilise le câble type C une fois en 18 mois et je le range dans un sac souple dedié... Mais je peux comprendre aussi que quelqu'un qui se sert des câbles régulièrement peut avoir l'intérêt d'un espace séparé.

Prévoir une vieille techno pour le futur, c'est cocasse 😅😅 Plus sérieusement, on en est déjà à presque 5 ans de Google Maps dans les Renault et cela n'a jamais été autant à jour. Et comme dit, tout le monde peut participer à garder le tout à jour. C'est d'ailleurs un argument fort face à d'autres systèmes, le niveau de mise à jour tout au long du temps de possession du véhicule.

Je pensais que j'avais un délai plus long parce que c'est le modèle de base. Apparemment ils n'en vendent pas beaucoup.

Est-ce que tu as corrigé l'absence de la borne dans Google Maps ? Parce que c'est possible et cela améliore le système. Et quoi de plus facile que de simplement dire '' Hey Google borne XXX à XXX'' et hop ça se planifie direct ? La commande est tellement efficace que je ne prends même plus la peine d'enregistrer des destinations récurrentes. Tu veux le préconditionnement manuel parce que tu résonnes à l'ancienne. Surtout que lorsque tu demandes à Google Maps un lieu (comme une aire de repos), il te signale la présence de bornes et tu peux alors les sélectionner. L'outil est moderne et efficace, pourquoi vouloir absolument un vieux système ? Le questionnement sur son efficacité il y a 4 ans à ses débuts, ok c'est compréhensible. Mais maintenant on a du feedback.

Je fais partie de la minorité qui a coché "Je suis à la recherche d'un véhicule électrique et je viens échanger avec d'autres membres". Je parcours ce forum en vue de l'achat de mon 1er VE au printemps prochain. J'attendais d'avoir un TCO un minimum correct par rapport à mon VT actuel et un marché de l'occasion mature pour faire un bon choix et éviter une décote abyssale en neuf ou occasion trop récente.

Je reviens d'une concession VW, la style exclusive n'est toujours pas remise en production. Il y avait une en véhicule de direction avec 5000km au compteur pour 34k€ avec 2 ans d'extension de garantie en plus mais ça ne me tentait pas trop, je vais devoir attendre on dirait.