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J'ai gagné quoi ? 😁

Vous pensez que la longueur des essuies glaces à l'avant de la Urban est la même que la MG4 ?

Franchement non, une fois configuré , tu touches plus. J'ai des amis qui en ont également , meme un qui est sur le Firmware d'origine de l'année derniere. et ils n'ont pas plus de problemes que cela. Par contre effectivement quand tu commences a avoir une config un peu exotique, ca devient plus compliqué à configurer. Dans mon cas il y avait une subtilité pour utilsier le compteur Huawei et ni eux ni huawei n'avait pensé a cela. Mais avec une install simple ca marche nickel et pour avoir eu l'occasion d'utiliser pas mal de bornes, les autres peuvent marcher parfois mieux mais c'est pas forcement vrai mais en tout cas la V2C meme si elle demande un peu plus d'effort pour la configuration , elle permet bien plus de choses.

J'ai testé les deux et j'ai l'éclair de la même taille sur l'icône de la batterie du téléphone

pourtant d'après Porsche elles sont bien sous les sièges avant

La Depow Bref, faut être ingénieur pour pouvoir charger une bagnole électrique chez soi. J'ai bon ?

J'ai eu ce pb de démarrage . Ils ont refait un calibrage et ensuite ça chargeait. Pour autant je l'avais déjà fait avant de les appeler. Mais comme il n'y a pas de logs et qu'on ne sait pas ce qu'ils font. Mais bon maintenant je passe par du mqtt avec home assistant qui récupère les infos sur mon Huawei et tout fonctionne.

Megane récupérée. Verdict : 158 400kms, 41 mois, usage toujours aussi soutenu et SOH à 92% 😁 Elle va me manquer cette petite Megane...

J'ai acheté une V2c Trydan pro avec l'espoir d'une connectivité annoncé et efficace avec mon Enphase Envoy S metered. Quelle erreur ! Je rejoins ce qui a été dit plus haut, au sujet d'un produit non fini, dont le soft est développé à l'arrache, et des promesses non tenue. Borne reçue en 2.4.2 il y a 15 jours. elle me propose une mise à jour en 2.4.6, go. La Trydan est à 2 mètres de ma borne wifi Unifi. l'Envoy est à 2 mètres également. Signal wifi à -42Dbm, excellent donc, réseau en 2.4Ghz, dédié aux IOT. Je configure le dynamic control en pointant sur l'Envoy, le Trydan part en live et la pile IP semble crasher toutes les 5s. Malgré que la borne reste connectée au wifi, le ping fonctionne pendant 5s, puis pertes pendant 20s, puis 5s à nouveau ok, puis à nouveau aux abonné absent. Sur l'écran du chargeur "Attente Net", avec des sortes de reset en boucle de l'écran. Seule la connectivité bluetooth fonctionne. Typique d'un process qui crash. Seule solution pour arriver à charge: désactiver le dynamic control ou modifier l'IP de l'Envoy pour pointer sur du vide. Ce qui revient au même Ouverture d'un case au support. "c'était un problème de firmware, on a mis à jour, c'est bon." Case fermé aussitôt. Evidemment, ce n'est PAS bon. Toujours le même comportement. Je rouvre le case, en leur rappelant que si le ticket doit être fermé, c'est à mon initiative pas la leur. Initiative suivante de leur part: "Votre mot de passe Enphase contient des tirets, c'est inhabituel, enlevez les tirets et mettez des @ à la place". Je prends sur moi, j'ai envie que le truc marche, je m'execute. En passant, on est en 2026. Le support qui te dit quels caractères utiliser / ne pas utiliser dans un mot de passe, ça ne donne pas trop confiance. A noter qu'ils ne supportent pas non plus le signe plus (+) dans les adresses emails, signe qui se retrouve comme par magie remplacé par.. un espace (ça sent les appels en GET http et query string passée telle quelle, très très moche) Bref, évidemment, pas mieux avec ce nouveau mot de passe "compatible". Au bout d'une semaine, et quelques appels WhatsApp avec Marco, mon interlocuteur (qui a même tenter de challenger mon réseau wifi, en vain), ils ont finit par faire fonctionner le truc, à savoir que la borne Trydan reste enfin stable, connectée au wifi, et à l'Enphase en dynamic control. J'ai un firmware "maison", genre 2.4.6.25 (ils en ont installé 4 ou 5 pendant leurs investigations). J'attends toujours leur analyse car si ça se trouve: je ne dois pas upgrader, ni changer de mot de passe, ni changer de username, ni même si ça se trouve, éteindre la borne. Vraiment du bricolage. Enfin, quand je dis "ça fonctionne", c'est un grand mot. Oui, la borne Trydan est stable. Par contre, le dynamic control avec Enphase, ça ne fonctionne pas du tout malgré les promesses marketing. Avec le dynamic control activé, profil "PV exclusif 0-24h", un surplus de production de 3.5kWh, la borne reste en "ATTENDS PUISS", et ne démarre pas la charge. Je passe sur un profil "PV + Puissance minimale", la charge démarre... à 1,5kWh. 2kWh eux, continuent d'être injecter chez Enedis. Je reviens sur le profil "PV exclusif", la borne continue de charger à 1,5kWh... Rien ne va. Ouverture d'un nouveau case. A suivre. Du grand n'importe quoi. Quelle déception.

Pour bénéficier des 2000€ sur la reprise il faut que la voiture achetée soit immatriculé au maximum le 28 septembre. A savoir que les délais de livraison en ce moment dépasse cette date donc c'est foutu pour nous qui avons commandé et livraisons prévues en octobre voir plus

Oui vous avez raison il est possible de faire mieux. Y compris en électrique avec une Tesla model3 standard il est largement possible d’être plutôt à 3 Euros qu’à 4€, voir 2€ pour les petits malins. Personnellement je préfère être en Model3 plutôt qu’en Mégane. Heureusement le choix est libre.😄 Bon le prix du baril est en hausse aujourd’hui, mais mes modules photovoltaïques reçoivent toujours les rayons du soleil qui eux ne sont pas encore taxés😎 Bon j’ai fait un trou dans mon jardin et je n’ai pas trouvé de pétrole, que de l’eau alors je fais de la géothermie et je ne brûle plus de pétrole. C’est un choix.😮‍💨

Le système antivol est multi-étages: la gaine extérieure en kevlar (résistante aux déchirures mais pas à la découpe) recouvre des fils d'acier (qui eux résistent à la découpe), et des tubes remplis d'un liquide marqueur UV avec une signature qui permet de retracer les câbles à l'endroit d'où ils auraient été coupés. Le but étant que cela soit suffisamment dissuasif pour que par la suite ces dispositifs n'aient plus besoin d'être mis en œuvre, parce que j'imagine que ça coûte un bras et une jambe.

En ce moment, en France, il y a 5005€ de remise, et +2000€ sur une reprise de voiture. Bon, y a sûrement des *, mais j'ai bien les boules si c'est le cas. J'ai eu les 5005€, mais rien sur la reprise.

Bonjour les Fans, Une question : les versions actuellement commandées en 54 kWh seront elles livrées avec les batteries "solides" ou bien faut-il attendre 2027 ? Autre aspect : Je viens de configurer une version 54 kWh Premium en blanc et surprise : sur le site belge (ou je vis) j'arrive à 30.990 € TVAC, tandis que la même finition sur le site français est à 23.490 € TTC donc 7.500 € de moins soit 32 %. 🙃 Cherchez l'erreur ou une aide de l'Etat français ?

Parfois cela viens d’un défaut du gps qui ne localise pas la voiture à côté du point de charge . En ré déclarant la voiture c’est bon

En phase même si ma trackday reste une tres bonne FWD c'est aussi surtout que je n'ai pas pu trouver de bonne RWD a tarif raisonnable (ou en bon état) donc ce sera pour plus tard La ioniq 6 RWD est tres fun et dynamique grâce à sa propulsion mais pour le tout venant je reste favorable a du AWD c'est plus sécurisant quelque soit le temps (pluie neige) et le revêtement (dégradé gravier etc)

Pour vous faire rire, je suis nouveau à l'électrique. Le 1er mois, par 2 fois, j'ai débrayé juste avant que la voiture s'arrête en me garant (donc le pied gauche qui enfonce franchement le frein). Ce n'est pas dangereux, j'avançais au pas, mais ça a secoué tout le monde dans la voiture. Le problème est l'humain!

Je n'a pas démonté mon pack batterie mais c'est à priori bien un NMC Panasonic (LR 2021 > 80kWh) https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=2280

Pour simplifier, tu as donc confondu les pédales ? Je sais pas si le i-pedal est a blâmer... On peut avoir des décennies d’expérience de conduite et faire des erreurs... Y compris en moto (il m'arrive de rétrograder au lieu de passer une vitesse, pourtant je connais la séquence du sélecteur 😅 ). Je n'ai pas de i-pedal sur mes véhicules, mais il y a quelques années, en me stationnant, je laissait la voiture ramper et au moment de finir la manœuvre, ben il m'est arrivé pareil : j'ai pressé l’accélérateur au lieu du frein. Ça fait tout drôle. Peut être qu'avec l'habitude du e-pdeal, on ne vient a plus trop toucher le frein, et un réflexe se construit, consistant a utiliser la pédale de droite pour les 2 fonctions avancer et ralentir ?

C'est pas l'info que j'ai sur diverses sources, mais peu importe.

Les véhicules de prêt c'est très aléatoire et variable d'un TC à l'autre, et ça dépend aussi, apparemment, si le véhicule est encore sous garantie des 80000 km/ 4ans.

Il n'y a pas eu de NMC Panasonic, juste des NCA. Les NMC viennent de chez LG.

Oui, mais surtout et aussi les NMC Panasonic 82,5 kWh des LR et Perf fabriquées au US en 2020/2021. On en parle sur les forums US.

Merci beaucoup pour votre retour, ça confirme que l'un des deux est défectueux.

J’ai maintenant un petit peu roulé avec ce C-HR+ et pour en faire un retour rapide, les bruits de roulement sont finalement contenus, sans être vraiment absents, et concernant les bruits d’air jusqu’à 130, je n’ai rien remarqué de gênant. Je suis vraiment content sur ce point qui était une inquiétude réelle au vu de mes soucis d’oreilles. Concernant le confort, je le trouve excellent, tout en conservant une voiture dynamique et légère à la conduite. La position de conduite est très bonne aussi, la sono de qualité suffisante à mon gout. Le seul défaut incompréhensible à mes yeux concerne le volant qui n’est pas capacitif, alors qu’il l’était sur la Prius 5, lors de voyage avec centrage automatique dans la voie, je suis régulièrement obligé de bouger le volant pour indiquer au système que je suis toujours présent! Je ne comprends pas ce retour en arrière. La navigation est vraiment pauvre, je n’ai pas trouvé le moyen d’afficher le niveau de batterie à destination, et concernant l’application là aussi, des informations ont disparu comme la consommation, aucun moyen de modifier la limite de charge par son intermédiaire. Le point le plus impressionnant de cette voiture est sa consommation, je viens de faire un trajet de 250km mixte 80/110/125km/h et j’ai utilisé 44% de la batterie sans chauffage ni climatisation!