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Un peu moins bien que la dernière fois avec mon Xpower.

Le fait d'essayer de dénigrer directement un interlocuteur plutôt que d'apporter des éléments concrets c'est un vrai problème. Les différents essais cités sont disponibles sur le web donc à chacun d'aller les visionner pour voir si c'est réel ou supposé. si un test ne lui est pas favorable il me semble que l'on a encore le droit d'en faire état.

Sur ton graph, on voit que ça concerne la soirée et un peu la matinée, quand le solaire ne produit pas. Pas choquant. H. Lara a sorti une analyse de la conso de l'été 2026 sur Revolution Energetique qui explique ces constatations. Extraits : Et un ptit point sur les VE et la clim, les fossoyeurs du réseau selon certains 😂

"Va falloir" que tu lises plus lentement : j'ai écrit : "réels ou supposés". (traduction puisque c'est nécessaire : je ne nie donc pas les défauts qui seraient réels, j'ajoute simplement une autre catégorie pour couvrir tous les cas de figure, y compris quand il n'y a pas unanimité sur un défaut 🙂 ). Je crois que je l'ai très rarement encensée, justement. Et tu serais bien en peine de me démontrer le contraire. 99% des mes posts sont (malheureusement) consacrés à remettre un peu de rationalité dans les choses que je lis. Nos cas ne sont pas symétriques ;-) (et tu ne me verras pas traîner sur le topic EV6 GT pour insister lourdement sur ses 424km WLTP...)

je n'avais pas ces chiffres en tête. Pour moi au dela de 110 cela s'envolait à plus de 22/23 kwh, et à 130 je devais froler les 27/28 kwh. Chiffres que j'avais pu confronté à d'autres lors de divers essais et qui corroboraient Alors attention, je ne l'ai fait que peu de fois,(j'avais une thermique pour les grands trajets), et pas forcément l'été (en hiver je pense que tu n'auras pas ces chiffres)

J'ai ma petite hypothese sur le sujet : c'est le seul à avoir testé les voitures en mode éco, ce qui a drastiquement réduit l'impact sur la conso de la gestion thermique de l'habitacle et désactive surement le préconditionnement batterie (et certains modeles peuvent etre moins bons eleves sur ces points, tout en étant meilleur sur l'efficience pour juste avancer). Ca tombe bien j'utilise toujours mes voitures en mode éco sur autoroute (seul un 42° exterieur un jour m'a obligé à sortir du mode éco).

Va falloir que tu lises un peu plus mes posts alors sur différents sujets ... Les défauts sont bien rééls et présents dans tous les tests effectués presses pilotes influenceurs etc Après quand 99% des postes de quelqu'un sont consacrés à encenser un produit qui ne se vend pas et de façon redondante, on sait à quoi s'en tenir Ca marche aussi comme cela 😆 Les attaques personnelles les n'ont rien a faire sur un forum ...

En plus c'est une wall box de fabrication française (Nantes) 👍

Oui c'est cela, il faut juste régler la WB en mode "solaire", on peut aussi autoriser un "apport" d'EDF (2A par exemple) pour faciliter le démarrage de la recharge si la production solaire n'atteint pas les 6A. Avec cette combinaison le coût du kWh de jour est encore sous le coût des HC.

Oui merci, c'est ce qui m'a orienté vers cette solution. Mais je voudrais savoir si d'autres ont tenté l'expérience, et les éventuels problèmes administratifs depuis, puisque c'est toujours illégal a priori ?

Elles ne sont pas nombreuses les concurrentes qui offrent une ouverture électrique du hayon dans les compactes catégorie 32-33K / 500km d'autonomie... Et la porte n'est pas très grande (comme celle de l'ID3). Tu penses à quel modèle?

Solution utilisée également par mon père pour son chauffe eau depuis la fin du dernier millénaire, il ne s'est jamais embêté a utiliser un contacteur (le tableau principal est au dessus du disjoncteur abonné + compteur, mais le disjoncteur du chauffe eau est dans un micro-tableau 4 modules, avec l'horloge). C'est une alternative au contacteur ; le seul soucis, c'est les coupures qui obligent à le remettre a l'heure sous peine de chauffer l'eau en HP ! Problème que n'ont pas forcément les horloges numériques

Les deux essais donnent des valeurs assez similaires car dans la Vidéo de Kris Rifa, la vitesse "de croisière" était de 120 km/h et il a consommé 20.3 kwh/100 et dans l'essai de Granseb40, la vitesse de croisière a été de 130 km/h et sa conso de 21.4 kwh/100km Ca se tient, surtout quand on sait que la montée de la conso d'un VE devient vite exponentielle dès qu'on dépasse les 110-120 sur autoroute. Ce qui est surprenant dans la vidéo de Kris Rifa est l'excellent résultat du IX3 car bon nombre de vidéos allemandes montrent une conso plus élevée que le GLC sur autoroute (tout en restant très efficiente mais moins que le GLC) et il obtient l'inverse. Associé à une plus grosse batterie, ça en ferait vraiment la reine de l'autoroute (après, faut aimer la silhouette et l'intérieur du IX3... perso, si extérieurement, j'aime bien, l'intérieur ne ne m'a vraiment pas plu lors de mon essai)

Ha oui pardon : 5.4.3, avant pas de soucis.

Merci pour ce test en grandeur natur. Ca reste très efficient pour un véhicule de ce poids !! Pour les essuie-glaces... même chose sur ma Tesla avec le liquide projeté directement depuis les essuies glaces et même résultat, le nettoyage n'est pas top.

En 3.8 non jamais (enyaq 80x).

Ni une ouverture électrique à ce tarif ....

Bonjour, J'ai posé la question à mon concessionnaire, lui avait accès à l'attelage dans son système. Il semblerait que le configurateur ne soit pas à jour. Il faut savoir que le fournisseur qui faisait les faisceaux des Meganes phase1 a fait faillite et qu'ils n'ont retrouvé une source que très récemment. A priori l'attelage de la phase 2 est le même que la phase 1. Finalement j'ai commandé la phase 2 avec l'attelage RDSO (c'est porté sur le bon de commande)

waxyol est un truc qui est censé protéger ta peinture. Le commercial qui m'a vendu mon Puma m'avait expliqué ça pour le produit équivalent qu'il voulait me facturer. On a regardé ensemble les commentaires concernant le produit sur internet, il a vite lâché l'affaire. Le coffre de la R4 est attirant parce que facile à charger. Dommage que Renault n'offre même pas à sa Mégane un double plancher, mais on doit pouvoir s'en bricoler un.

Ok merci, je viens de voir que ce n'est plus le cas également chez opel, mais ils ont d'autres avantages que je vais soumettre à madame (pack hiver) Je vois que la pompe à chaleur n'est dispo de série en neuf que sur la GT exclusive (elle est en option sur les autres finitions). Pire pour les sièges chauffants : je ne vois de pack hiver nul part ! et même en habitant dans le sud c'est un élément appréciable et utile sur un VE à mon sens, et on s'y habitue vite une fois qu'on y a goûté... Avantage à la corsa, je vois qu'elle propose des packs hiver sièges et volant sur plusieurs finitions.

Hello tu as deja vu cet article j'imagine... https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-en-upgradant-sa-bmw-i3-herve-a-gagne-plus-de-100-km-dautonomie/

J’ai roulé à 115 km de Cholet au Mans et la consommation était de 17 kW de moyenne cela reste très satisfaisant pour un véhicule de cette taille et poids 315 km de porte à porte avec une seule charge de 100% au départ de la concession et au Mans recharge à 90% pour arriver à 15% de batterie

Dans la vidéo de Kris Rifa, il fait un trajet A-B-A (194km en tout) qui est le seul moyen d'effacer au mieux les problématiques de vent et de dénivelé (qui faussent très facilement les consos), et avec les 4 voitures en simultané (ce qui écarte des conditions meteo differentes (pluie, vent, temperature)). On ne peut pas faire plus impartial (et utile) comme test.

Je suis à 18 kWh/100 sur plus de 85'000 km, dont environ 15'000 effectués avec les jantes d'origine de 20", ensuite je suis passé à 19". Je précise que je roule beaucoup en montagne, et que ma version est une 4-roues motrices, ce qui impacte évidemment la conso. Enfin, la pompe à chaleur est vraiment efficace sur des trajets moyens à longs, mais si on fait de très courts trajets en hiver et en montagne (ce qui fut mon cas, un peu moins maintenant), là on a une surconsommation très claire...