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On connait les prix de la nouvelle berline électrique accessible de Stellantis https://share.google/u8IxKNLJiK1suz80w

Sans parler remise la LR est à

Je prends enfin le temps de retracer mes trajets de cet hiver (!) Trajet Lyon / Heerbrugg (Suisse) / Lyon fin novembre. Départ de Lyon à 100% puis passage au bureau (30km), départ du bureau à 17h à 91%. Météo : 5°C, pluie battante sans discontinuer. 156km, besoin de faire une pause. 31% à 58%, 16.10 kWh en 13 minutes soit 74 kW de moyenne (Electra de Gland) 110 km Arrivée à Fribourg avec 16%. 16% à 100%, 49.35 kWh en 1h09 soit 42.9 kW de moyenne (Electra IBIS Fribourg). Départ de Fribourg à 9h00, 2°C mais pas de pluie, 100%. 153km, besoin de faire une pause, et surtout nous sommes en avance pour récupérer un collègue à l'aéroport de Zurich. 52% à 72%, 11.75 kWh en 13 minutes soit 54 kW de moyenne (Fastned sur une aire vers Zurich). 126 km jusqu'à Heerbrug, puis trajets le soir pour aller à l'hôtel, le restau avec nos hôtes, ramener une personne chez lui et rentrer à l'hôtel. 15% à 100% à 11kW la nuit à l'hôtel. Lendemain matin, -2°C, neige. On quitte l'hôtel pour aller sur notre lieu de rendez vous où la voiture reste sur le parking extérieur, départ vers 15h sous la pluie, 2°C. Neige sur le trajet et embouteillages de sortie de bureaux de Zurich. 244km en déposant le collègue à l'aéroport de Zurich. La pluie s'arrête à partir d'ici. 17% à 74%, 33.85 kWh en 26minutes soit 81 kW de moyenne. On a galéré pendant 10 minutes facile à trouver la station Electra qui était en ait dans le sous sol du centre commercial, pas du tout indiqué en haut de la rampe... (Electra Berne Europaplatz). 177 km 8% à 61% en 20 minutes, soit 97kW de moyenne (Totalenergies, aire de Valleiry) 149 km, passage par le bureau pour déposer le collègue et retour à Lyon. Arrivée à Lyon à 3%. A noter que j'étais avec un collègue qui n'avait jamais voyagé en VE, et qui n'a pas été trop gêné par les pauses. J'ai du parfois rallonger mon trajet ou mal optimiser mes recharges car ma carte Totalenergies n'est pas acceptée partout en Suisse, contrairement à la France ou désormais je peux même aller chez Tesla. Des conditions un peu dantesques mais finalement j'ai enquillé les 1100 km sans problème. L'active Drive assist m'a vraiment aidé dans les embouteillages pour planifier mon trajet, et sur la fin, conduite de nuit sur autoroute peu chargée, avec la fatigue augmentant c'est rassurant.

J'aimerai bien que la base de la Twingo soit reportée sur la Wind de 2010 pour la passer en électrique, c'est vrai qu'elle pourrait bien se vendre pour un petit roadster: https://mobiwisy.fr/voiture/electrique/electrique-cette-renault-ferait-aujourdhui-un-carton

J'ai donc essayé ABRP avec un Skoda Elroq 85 fictif sur le trajet "type" que je connais bien : avec Mappy le "plus rapide" (6:21 pour 576 Km) ...que je retrouvais sur le simulateur d'Europcar ce dernier annonçant 2 recharges; avec l"ABRP qui "optimise" le trajet ((561 Km en quasiment le même temps: 6:40 puisque comprenant ... une recharge... mais UNE seule !) mais en revanche en remplaçant un tronçon d'autoroute par un tronçon d'une route "super-chiante" limitée à 80 et quasiment sans possibilité de dépassement si on se retrouve derrière une file de voiture qui n'ose pas doubler "le fameux camion de devant". Sur Mappy on peut afficher .... 84 😳 stations de recharge ! sur ce fameux trajet "le plus rapide. Donc en pratique le mieux c'est peut être d'afficher les deux de comparer et de se faire sa propre simulation avant de partir. Ca vaut aussi pour comparer au moins théoriquement des véhicules.

Vous pensez qu’avec une 58 on peut aller jusqu’à 250000km? venant d’une Ioniq38 avec souci roulement réducteur moteur je me demande si la vidange huile réducteur est prévue chez VW.

Bonjour, Je possède une Kia EV3 GT Line (version grande autonomie) depuis plus d’un an. Depuis environ trois semaines, j’ai remarqué un comportement inhabituel lors de la recharge à domicile : une fois la batterie arrivée à 80 %, la voiture effectue ensuite de courtes recharges de 2 à 3 minutes environ toutes les heures. Cela donne l’impression qu’il y a une sorte de consommation fantôme, plus ou moins importante. La voiture est stationnée dans un garage isolé où la température est d’environ 17 °C, et je n’avais jamais observé ce phénomène auparavant, même en hiver. Je suis allé faire un contrôle chez Kia, mais selon eux, tout est normal. Avez-vous déjà rencontré ce type de comportement ? Merci d’avance pour vos retours

Oui j'avais pensé à la Cupra Born VZ mais coffre trop petit et pas d'attelage possible.... Après esthétiquement, je ne suis pas hyper fan tout comme l'Elroq....Vivement des break

Et le trajet retour, même itinéraire avec des ralentissements à Chambéry, Température de 7°:

Voici mon trajet au ski cette hiver, départ Brissarthe dans le Maine et Loire, température de 3°, 75% d'autoroute, 25% de route secondaire, arrivé Valcenis en Haut Maurienne :

Bonjour, Je suis propriétaire d’un Kia EV3 depuis maintenant un an. Il s’agit du modèle longue autonomie GT Line. J’effectue mes recharges à domicile et j’ai remarqué depuis deux/trois semaines qu’une fois la voiture à 80 %, ensuite toutes les heures, il y a une micro charge d’une ou deux minutes pour rester à 80 %. Du coup ça peut le faire 7/8 fois pendant la nuit. Comme si il y avait une consommation fantôme. Je n’avais pas ce phénomène auparavant, même l’hiver. Je précise que le garage est isolé et qu’il fait à peu près 17° actuellement. Je suis allé voir Kia, ils m’ont fait une vérification, ils m’ont dit que tout était en bon état. Avez-vous déjà remarqué ce phénomène ? Merci pour votre aide au plaisir de vous lire. Johan

Sur mon ancienne Tesla M3 et ma Xpeng, pas de soucis, les cameras de la voiture enregistrent bien sur la clef USB, mais pas sur le Byd Dolphin Surf, en tout cas avec le firmware actuel.

Le millésime 2026 https://www.auto-moto.com/electrique/essai-cupra-born-vz-73825

Hello, J'ai mon scenic depuis 3 semaines, plutot satisfait, je ferai un retour complet quand j'aurai plus de recul. Par contre j'ai constaté un phénomène étrange lors d'une recharge sur autoroute, 25°C ambiants, borne Electra : un début de charge normal, puis un yoyo. Avec un fort bruit de la climatisation je précise. La voiture avait trop chaud ?

Ah, donc on fait 3000€ d'économie si on va la chercher en Belgique ! ( à condition qu'ils fassent aussi 4% de réduc )

Suite à une demande, je partage un peu mon expérience avec la Dolphin Surf. Voiture de concession achetée après 8 mois en concession, elle avait 4000 km. Elle est à plus de 6000km maintenant. C'est la version Confort avec la batterie de 43kWh et 156ch. C'est ma 7ème voiture électrique (2012 pour la première), acheté pour être utilisée à terme par mes enfants et en attente de l'arrivée sur le marché de la Xpeng P7+. Je n'ai plus de voiture au jus de dinosaure depuis 2017. La voiture se conduit bien, on sent un peu de roulis en mode Sport dans les virages un peu serrés, mais ce n'est pas l'usage de ce véhicule. La direction reste souple et c'est très facile à garer, même si je n'aime pas la trappe de charge à l'avant droit, ce n'est pas pratique pour charger sur les bornes publiques ou à la maison. Je n'utilise pas la partie CCS, même s'il faudra qu'un jour je valide son fonctionnement. Je me cantonne à des petits déplacements au maximum à 100km de la maison. Pour la consommation, je trouve que c'est honnète, mais j'ai le pied lourd (tjrs 12 points, mais s'il faut aller à 80km/h, j'ai tendance à appuyer). Comme je ne paie pas mes charges (gratuit au travail et à la maison, j'ai des panneaux et du stockage). L’accélération, même en mode eco est suffisante après un stop ou un feu rouge. La visibilité est excellente, la vue 360° permet de bien se stationner, même si la taille simplifie les manœuvres. Les feux éclairent bien, même si le passage feux de routes/croisements ne se fait pas souvent, elle reste souvent en feux de croisements. En mode maintient de la vitesse et dans la voie, je trouve le régulateur un peu perfectible, une légère accélération/freinage qui est un perceptible, même sans personne devant ou derrière nous. Principalement ressenti la nuit. Pour l'intérieur, je trouve que le siège chauffant est rapidement à température, mais trop chaud sur la position 2 (max). Pour le réglage des siège, il ne me semble pas possible de le changer en fonction du profil. L’écran central est suffisant, le GPS s’adapte bien aux conditions de la route (route en travaux, etc.) Il est possible de demander des trucs à la voiture, il faut bien prononcer le « Hey BYD », mais elle ne peut pas fermer les fenêtres (Impossible de régler fenêtre) ou régler les sièges pour nous. J’utilise Spotify pour la musique, on sent bien que les 2 hauts-parleurs ne suffisent pas à faire de la haut fidélité, mais encore une fois, c’est amplement suffisant pour aller au taf et revenir. Je n’utilise pas Android Auto, l’écran est toujours en mode portrait et pour finir sur l’écran, il laisse une notification (cloche avec point rouge) pour m’indiquer qu’il peut mettre à jour les langues, impossible à lui dire de ne pas le faire. Un seul problème pour moi, je n’arrive pas à utiliser le navigateur Internet, sauf à l’arrêt (mode ‘P’), je l’utilise sur mes autres véhicules pour accéder à ma domotique pour désactiver l’alarme, ouvrir mon portail et mon garage. L’abonnement 4G intégré dans la voiture est un forfait 1Go/mois, je n’ai pas encore dépassé. Pour programmer le téléphone sur la voiture (clef de voiture), ce n’était pas la plus simple à faire, reste que le NFC sur le rétroviseur fonctionne bien avec mon Xiaomi 14TPro ou le 15T de ma femme. L’application du téléphone est riche avec une ouverture/fermeture à distance, l’état de charge et son %, la possibilité de préchauffer la voiture et les sièges avants (pas le volant…), l’endroit où est la voiture, la pression des pneus (en kPa depuis le dernier Firmware, impossible à changer, ni dans la voiture). J'utilise quelques fois le V2L pour recharger l'autre voiture de la maison, mais je trouve que le rendement n'est pas bon du tout. Je devrais perdre 2-2-3% pour 1% de charge de l'autre, mais j'en perds plutot 5%. Après, c'est rare dans ce sens. Personnellement, j’ai ajouté une dashcam avant/arrière. J’ai appliqué une protection au graphène sur l’ensemble du véhicule, mais le plastique extérieur semble marquer vite. Pas mécontent du véhicule, pour le prix.

Ouverture d'une station Allego à La Garde (Burger King). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Plug Inn Fast Charge à Metz (Renault). 4x 320kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour, Bien que j'avais vérifié à plusieurs reprises si une action de rappel concernait ma Cupra (sans rien trouver sur le site Rappels CUPRA : vérifiez votre véhicule qui renvoie lui-même vers dieteren.be/fr/recall/) je reçois ce jour (mardi 28/04/26) un courrier uniquement en néerlandais, qui m'informe que finalement je suis peut-être concerné. Ci-joint la saisie d'écran qui apparait maintenant sur le second site. Le courrier demande de contacter le concessionnaire, l'intervention est prise sous garantie et dure à minima 2 heures (si le contrôle ne signale pas de soucis) mais peut aller jusqu'à plusieurs jours si un remplacement de module s'avère nécessaire.

Normalement cela se fait à vélo 😂😂

Oh ça doit être du recalibrage LFP. Un jour dans un sens un jour dans l’autre :)) par ré-équilibrage j’e tends l’équilibre entre toutes les cellules à exactement le même voltage entre chacune d’entre elle. C’est un travail interne du BMS. Impossible pour un pack assemblé de savoir. C’est la dessus que les garages type Révolte travaillent sur chaque module pour remettre la majorité des modules en parfait état de fonctionnement (et plus rarement une faille interne à un module qui sera remplacé donc une douzaine de % des cellules du pack soit moins cher sur une TMS que nos packs de 3 et de Y). Cela dit je ne connais plus de mémoire le nombre de cellules-pouch LFP des packs CATL et BYD (la c’est blade). Bref iron du HS. ne t’inquiètes pas et l’aise le faire son job Et tu verras en fin de garantie à 160 000km avec un OBD (ET aussi empiriquement !)

Attention avant d'acheter une dashcam, certains ve chinois (xpeng suite maj OTA par exemple) utilisent les caméras de la voiture en dashcam, faut juste une clef USB branchée sur un des lecteurs de la voiture.

Suis passé devant le CC au sud de Tours, ça a de la gueule !

Merci. Pour information il semble qu'en Belgique ils ne proposent pas la petite batterie et la LR est 1000€ plus cher que la standard range chez nous 😉

Batterie CATL LFP. Il est vrai que cette fois-ci j'ai chargé à 11% alors que d'habitude c'est plutôt autour de 18-20%. Je sais pas si ça peut aussi influencer un peu le BMS.