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l'a6 etron n'est pas tres grande, c'est entre une a6thermeique et une a4 thermique, et tend pus vers la A4. La neue klasse, si elle est bien née au nioveau chassis et train roulant devrait etre nettemetn mieux que l'audi. Mon ancienne i5 etait en un cran au dessus en ergonomie et electronique mais caisse et train roulant dépassé par la masse et comprimis electrique/thermique sur el meme chassis. La A6 se comprte comme une bmw et la i5 comme une audi. j'esperait la furur i5 mais elle sera en 2027 a mon avis et 2028 pour le break

Vue intérieure de l'autre modèle : source : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3222129238 (acheté en solde mais trop compliqué monter ?) Un bon plan pour les bricoleurs : leboncoinBorne de recharge muraleBorne de recharge murale pour voiture électrique neuf. J’en ai 4. N’hésitez pas me poser vos questions.Même si la présence d'un antivol pour une borne avec une étiquette "Auchan" fait peur !

Plaisir de conduire en thermique, alors que depuis une bonne trentaine d'années la majorité des véhicules thermiques vendus étaient dotés d'un moteur agricole fonctionnant au gazoil ? ça me fait penser au "gamin" de 25 ans croisé dans un troquet il y a quelques temps qui a emmené la personne avec laquelle j'échangeais sur le sujet du "plaisir de conduire une thermique" comparé aux véhicules électriques "sans âme". Son véhicule "passion", trouvé après 3 ans de recherches : une Scirocco ... HDI avec "optimisation" du calculateur 🤣

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J'ai une carte de recharge, mais c'est lors de l'achat d'une Megane d'occasion que j'ai franchi le pas. Je recharge en effet la Spring pratiquement toujours chez moi. J'ai fait une recharge en parking de supermarché une fois en jour rouge tempo parce que j'avais besoin de remonter le niveau de batterie et que c'était moins cher comme ça (j'ai fais mes courses en même temps). Pour la carte, on ne me l'avait pas proposé à l'achat (neuf de la Spring) et Renault ne la fournit pas sur les véhicules d'occasion. Quitte à commander, j'ai trouvé qu'Electroverse correspondait mieux pour mes besoins.

Perso je suis un peu déçu de cette version, surtout si en plus il y a des petites options par ci par là qui disparaissent... Et j'aurais bien aimé un hayon électrique et un frunk en plus (ou le double coffre de série et pas en option à 185€...). 7kwh de plus c'est vraiment peu, on a des compactes avec des plus grosses batteries, c'est dommage. Je ne pense pas partir sur ce modèle à la fin de ma LOA dans un an, autant racheter ma GSR2 ou partir sur autre chose.

Une LOA est un crédit dont le taux se négocie. Du coup, pour une LOA, tu peux négocier le prix d'achat, la valeur résiduelle à la fin et le taux (donc plus de choses que pour un achat). Et mettre le curseur parfois un peu où tu veux suivant si ton but est de racheter à la fin ou non.

Vaste sujet que celui du plaisir de conduite, et très subjectif. En ce qui me concerne, j'ai longtemps été un ardent défenseur des boites manuelles. Mon attachement au thermique pourrait d'ailleurs plus justement se résumer à un attachement à la boite manuelle. En pratique, j'accepte assez facilement d'échanger ça contre un réducteur à un seul rapport, du moment qu'il n'y a pas de rupture de couple décidé contre toute logique par un automatisme en plein virage. Sinon pour moi le paroxisme du plaisir de conduite, c'est le karting. Léger, sans inertie, sans mouvements de caisse, et sur circuit fermé. Electrique ou thermique? Je ne peux pas dire, les circuits sur lesquels j'ai eu l'opportunité de rouler fonctionnent avec des thermiques, mais je ne pense pas que le plaisir soit vraiment diminué en électrique. Mes critères personnels pour le plaisir de conduire sur route ouverte: léger (je trouve déjà ma Megane un peu lourde) mouvements de caisses bien maîtrisés (c'est le cas de la Megane à mon sens, mais pas de la Spring première génération qui est plutôt très mauvaise) Pneus à flancs suffisamment haut pour les sentir travailler en approchant de la limite sans pour autant glisser C'est à peu près tout. Pour moi la puissance n'est pas un sujet de plaisir de conduite. Une Spring 45ch en mode normal pousse aussi fort qu'une 107 (67ch mais à plus de 6000 tours/min) avec laquelle on se limiterait à 4500 tours/min. J'aimais bien la 107 avant de la remplacer, parce que son chassis et son poids en faisaient une voiture rigolote dans les enchainements de virages même si en côte il fallait parfois accepter que ça n'accélère pas très fort. En ce qui concerne le débat traction/propulsion, je n'ai pas encore essayé de propulsions électriques. Mais j'ai détesté la twingo 3 en version atmo (chassis mal réglé trop imprécis - ce n'est pas lié au type de transmission, mais ça ne compense pas non plus), certaines Mercedes pachydermiques (Probablement pas lié au type de transmission non plus), et j'ai trouvé la BMW série 3 E30 que j'ai eu l'occasion de conduire sur circuit terre en conditions très humides beaucoup trop sous-vireuse en entrée de virage (oui, j'ai bien dit sous-vireuse, et je ne m'attends pas à ce que les grands défenseurs des propulsions comprennent mon point de vue...). Et je ne considère pas qu'une traction électrique de puissance raisonnable et avec une cartographie d'accélérateur non caricaturale ait une quelconque raison de manquer de motricité au point de ne pas être contrôlable par le conducteur. Et comme je ne considère pas qu'une puissance inutilement énorme soit un ingrédient du plaisir de conduire sur route ouverte... Bref, tout cela est assez personnel. D'autres auront forcément un tout autre avis que moi et c'est très bien ainsi.

Bonjour @titilamenace et sois le bienvenu sur les forums d'Automobile Propre, Je t'invite ensuite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu trouveras ton bonheur dans les forums dédiés à la Zoé mais je te conseille aussi de jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge. Attention, la montagne a quelques subtilités pour les voitures électriques : gestion de la recharge, performances limitées par temps froid ! A bientôt, Simon

Bonjour @sbou Peux-tu juste préciser quel usage est attendu du futur véhicule électrique (beaucoup de grand trajets) ? Pourquoi exclure les quelques berlines électriques comme la modèle 3 ? Je t'invite ensuite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu trouveras ton bonheur dans les forums dédiés à Skoda ou Tesla mais je te conseille aussi de jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge. A bientôt, Simon

@FGO : Mais la Smart #5 est un SUV, non ? Tu risques de perdre ton critère principal du dynamisme auquel tu sembles être très attaché dans tes interventions (et sans surprise pour un SUV (seul le Model Y est à peu près sympa à conduire) la Smart), la Smart #5 est très sage sur la route, sans dynamisme). J'avoue que j'y perds mon latin...

Depuis cette mise à jour, je n'avais pas contrôlé l'état de santé de ma batterie. Je viens de le faire et je suis passé de 92 % en décembre à 100 % maintenant. Bon je me doute que la vraie valeur est de 92 %, d'autant plus que depuis cette mise à jour l'autonomie est bloquée à 511 km. Peut-être qu'il est nécessaire de faire une charge complète pour retrouver une autonomie corecte.

Je crois que la negotiation SE fait sur la base du prix d' achat. Le loyer de la LOA est une conséquence du prix d achat négocié Il y a toute fois une petite marge de manœuvre sur le loyer en augmentant prix de rachat en fin de LOA, cela fait necaniquemt baisser les loyers. C est intéressant si on n' a pas l intention de racheter la voiture en fin de LOA.....

ah mince ... si tu as le mode tortue, clairement la charge n'est plus fonctionnelle. 40km/h c'est déjà pas mal, perso j'avais du mal à atteindre le 15km/h et j'ai même eu des micro-coupures - le tout en moins de 2km/h. 30€/jour en voiture de prêt?? c'est du vol !!! la concession n'est vraiment pas arrangeante surtout sur ce type de panne connue et reconnue chez HKM ....

Et je rebondis sur l'exemple de la Model 3 qui est assez malvenu: Tesla est connu pour implémenter le matériel bien avant de débloquer le logiciel, donc rien ne les empêchait d'avoir prévu tout ce qu'il faut niveau matériel bien en avance et de l'activer plus tard. Comme ça au moins les acheteurs récents ne se sentaient pas lésés. On l'a vu avec les feux matriciels par exemple.

la batterie est gérée thermiquement autant en hiver qu'en été et cette gestion est active, un grand plus qui permet d'en profiter en toute condition contrairement au refroidissement passif des Leaf (hein @Zek 🤣) Comme dit plus haut, si la batterie est trop "chaude", elle va être refroidie. Perso en été et encore plus avec des bornes partout, je ne met jamais le planificateur et pas eux de soucis de surchauffe/baisse de puissance de charge.

Bonjour Suite erreur de commande je vends Boîte de rangement pour accoudoir de console centrale inférieure XPeng G9. Prix neuf : 23.19€. Vendu 15.00€

Et c’est reparti pour un tour, après une rémission entre la troisième et la quatrième de canicule , le débit de la Loire à Orléans est retombé en dessous des 30m3/s aujourd’hui. Jusqu’à maintenant les nuits était encore fraîche dans la capitale Ligérienne. Mais le fleuve Royale lui subit l’évaporation sur l’ensemble de son bassin qui représente 1/5 du territoire. Le lit de la loire est très sec maintenant comme un désert. Et cette nouvelle canicule impacte une fois de plus le débit et la température du fleuve. Les réserves ne sont plus aussi haute et il faudra encore probablement encore une fois ouvrir un peu plus le robinet de l’étiage comme cela c’est fait au plus fort de la précédente canicule. Les réserves sont encore convenable pour la saison où plutôt pour une saison normale plus exactement. Mais le débit en prend à chaque fois une claque. L’étiage est utiliser classiquement jusqu’en octobre. Il faudra probablement faire un choix si on a le malheur de ne pas avoir de pluviométrie d’ici là. L’été risque d’être long avec un stress hydrique fort.

C'est une caméra à la place du rétro intérieur. C'est très pratique notamment quand le pare brise arrière est petit en hauteur.

On peut espérer avec une coup de pouce en plus pour la batterie si elle est fabriqués en Europe ?

C est quoi exactement la rétro caméra ?

Je préfère les AWD pour les longs trajets et les loisirs, ce n'est pas ma première. actuellement je regrette d'être repassé en RWD même si j'apprécie beaucoup l'actuelle ioniq 6 sur la #5 les pb de dynamisme et freinage n'existe pas (revu par mercedes), d'ou le choix d'aller sur la smart et non pas vers la Zeerkr 😉

Bonjour @FredAlFoEv l Merci pour la mise à jour de la présentation. C'est OK !