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que ces chiffres ne soient pas bon, j'en suis conscient... mais mon expérience utilisateur me pousse a penser que : moins de 5 min : on repasse dans le fonctionnement type "essence" , la recharge n'est qu'une partie de la pause 5 à 15 min, c'est wahou sur la fiche technique, mais on en profite finalement pas trop: c'est trop long pour ne pas chercher a s'occuper, et trop court pour faire une vraie pause sur autoroute. j'ai vu une famille manger au lance pierre un fast food pendant que sa g6 chargeait... et au final la voiture a fini avant eux. 20~25 min c'est confort, mais 20~25 min c'est probablement un 10->70~75 sur la C5 aircross à grosse batterie, et ça fait une belle étape d'autoroute. 25-30 min corrrect Au dela de 30 min, j'ai le temps de m'ennuyer. rien de grave mais cela nuit au confort du voyage il ya a par contre une vison altruiste qui est que plus ça charge vite, plus on libère la borne vite... c'est un vrai argument, mais je ne pense pas que l'automobiliste moyen ait dans ses critères de choix de sa voiture son propre impact sur l'attente des autres, et au final j'ai assez rarement des files d'attente derrière moi quand je charge. après, on a pas tous la même perception de l'importance de l'impact de 5/10 minutes en plus.

Surtout qu'il avait dit il y a quelques jours que Zelensky était allé trop loin!

👉 bien sur qu'il y a de l'éclairage , elle est construite à l'économie mais quand même 😆 y a même la barre qui sert de maintien du capot avant bien caché 😁

Bonjour, Dans quel coin de France es-tu ? Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

@hyperzara il n'y a pas de batterie 48V ... C'est - soit une batterie plomb/acide de 12V, - soit une batterie Lithium/Ion de 16V depuis fin 2021. - soit une batterie LFP de 12,8V sur certains véhicules depuis 2024/2025.

Je suis au bout de mon contrat à prix bloqué de UFC Que Choisir chez Alterna : +12.7% sur l'abonnement = 20.4 -> 23€ HT/mois soit environ 32.47€ TTC/mois +64% sur l'énergie = 0.061 -> 0.0999 € HT/kWh soit environ 0.1399€ TTC/mois et le tarif évoluera désormais chaque mois car plus bloqué du tout. Ceux qui ont un tarif bloqué EDF gaz durant 4 ans se voient appliqués des augmentations significatives d'abonnement (54,67€/mois) pour que l'opérateur se rattrape ailleurs !

Récemment ça m'a détecté une crevaison lente sur la Clio 4, j'ai pu faire réparer le pneu à temps. Parfois ça s'allume pour rien : il faut s'arrêter, contrôler et ajuster la pression de tous les pneus, réinitialiser le système avec les commandes au volant (ou dans les menus de l'écran, d'après la notice Twingo), et c'est reparti.

@Bart : Oui, mais justement, le changement d'une simple batterie 12V fait partie des interventions possibles d'un ranger, ça se fait couramment, et là c'est bien un humain qui m'a répondu de me rendre dans un Tesla Center à 150 km de chez moi... Déjà, la dernière fois j'avais dû insister, et le ranger était bien venu changer un câble de recharge, donc quand ils veulent... Je suis en train de me prendre la tête avec eux, à suivre, sinon, je vais le faire moi-même...

Tu tombes là dans les limites du système de SAV de Tesla. C'est super pratique pour des demandes non bloquantes, tu peux obtenir des réponses assez pertinentes sans passer ta vie au téléphone ou à attendre à la concession que quelqu'un qui n'y connaît rien te réponde. Par contre, quand tu as un vrai souci bloquant, tu tombes dans le même flux impersonnel et qui ne te propose jamais rien pour te dépanner en dehors des possibilités standard et automatisées. Même un changement de batterie 12V peut t'emmener dans des galères pas possibles. C'est aussi pour ça que ce n'est pas cher.

Il doit préférer une sécurité payante à 1200 balles par an dont il est privé à cause des méchants de l'Europe. Chaque post de JCB13 est un régal

Perso , que de la petite route de campagne le plus bas qu'on est fait c'est une moyenne de 9,5 kW/h , en dessous ca semble compliqué sauf à rouler comme un escargot 🙂

Il ne risque pas de dire le contraire s'il ne veut pas que sa boite perde toute la confiance de ses clients. Il est juste 100% aligné avec le gouvernement, ça n'a pas du beaucoup le choquer de faire ça.

Salut, Oui ce système fonctionne très bien, ca permet de détecter une crevaison lente sur la route ou autoroute et évite possiblement de bouziller un pneu.

j ai peut etre rencontré ce soucis lors de mes premiers tests, j avais uneSIM RED , quand j ai recu la SIM Viaaq , le TCU continait de m afficher l ID de red , j avais mis la sim au bout d un cable pour ne pas avoir a totu redemonter , mais j ai tout demonté, debranché le TCU poru le reinitialiser , mais ca n a pas changé l identifiant sim . dans l appli tcu configurator , on peut maintenant (version sortie recement ) lui forcer l identifiant SIM, en le modifiant, le TCU s est mis a jour avec le bon numero .... à tester ( si on peut juste couper la pate d alim, ou pouruqoi pas couper les 8 :p

Le problème n'est pas l'existence de mises à jour (effectivement c'est devenu universel), c'est l'importance qu'elles prennent parfois pour que le client dispose d'un produit qui fonctionne correctement. Les voitures chinoises se sont faites spécialistes de mises à jour indispensables pour avoir des ADAS qui fonctionnent, ou une climatisation qui atteigne la température demandée, et non avec X degrés d'écart. Le made in France n'est absolument pas du bidon, notamment chez Renault qui a fait certifier sur ce point les R5, Scénic et R4. On peut citer aussi les moteurs électriques de Stellantis qui sont produits en France. Là aussi, l'enfumage se trouve surtout chez les constructeurs chinois qui promettent des usines en Europe, qui sont surtout là pour assembler des composants envoyés de Chine. C'est la raison pour laquelle l'UE prépare une réglementation qui impose la production des composants en Europe, et pas seulement l'assemblage final.

Bonjour, Je reposte ici, j'ai ouvert le même sujet juste en-dessous, j'avais pas trouvé celui-ci pourtant (il faudrait fusionner les 2 topics). Impossible de réveiller ma Tesla Model 3 Performance ce matin (millésime juin 2021). Hier soir, j'ai installé à distance via l'appli une mise à jour corrective (juste avant celle d'halloween) mais je n'ai pas eu la notification de fin d'installation. Ce matin, impossible de réveiller la voiture avec l'application, et surtout ni avec les poignées de porte, de coffre ou la carte clés, absolument rien ne s'active, écran noir et je ne peux évidemment pas rentrer dans la voiture (la batterie HT est à 82%, et elle a déjà été changée), ça fait bizarre... Cela ressemble à une batterie 12V HS (c'est une acide-plomb), mais subitement comme ça c'est bizarre... (bien que ça me soit déjà arrivé sur une thermique). Certes, elle a presque 5,5 ans (ce qui est beaucoup pour une Tesla, apparemment...), mais je n'ai eu strictement aucun signe avant coureur, aucun message d'erreur, et la semaine dernière le mode service m'indiquait qu'elle fonctionnait parfaitement à 13,5 V ! La mise à jour aurait elle pu aussi causer ce type de panne ou c'est juste une coïncidence ? -> L'assistance routière Tesla vient de diagnostiquer ce matin effectivement la batterie 12V HS. Je ne sais pas comment elle arrive à faire cela à distance vu que je n'accède pas moi-même au véhicule avec l'appli, puisque plus de batterie 12V et donc plus d'accès 4G/Wifi... J'imagine que le véhicule a dû de lui-même envoyer une alerte au centre Tesla juste avant la panne batterie, dommage que je ne sois pas aussi destinataire de l'alerte... J'ai validé un devis à 350 € (!) pour changement de batterie 12V donc (la 48V n'est pas compatible avec mon millésime de Model 3), mais je ne comprends pas pourquoi la procédure dans l'application m'impose d'aller dans un Tesla Center à 150 km de chez moi (c'est le plus près !...), alors que je suis immobilisé en panne dans mon garage, plutôt que de me proposer un ranger à domicile qui est tout à fait en mesure d'effectuer ce type d'intervention... Sans doute, pour faire vivre/tourner/justifier leur Tesla Center...? Donc, je leur ai à nouveau écrit, j'attends la réponse d'un humain, car apparemment la procédure est prise en charge par une IA qui ne comprend pas mon texte d'origine, à savoir que je ne peux pas me déplacer... Pour ce type de batterie 12V plomb-acide, il y a apparemment du stock chez Oscaro (en Bosch) ou Norauto, par exemple, mais je ne me lancerai pas moi-même dans son remplacement qui nécessite, d'après certains témoignages, une validation d'un technicien Tesla (en mode service ou Tesla Tool Box) que je ne maîtrise pas... A moins d'accepter les warnings à l'écran après changement de batterie... EDIT : Tesla refuse de m'envoyer un ranger pour cause de "diagnostic plus poussé" et m'impose de payer une dépanneuse pour me rendre dans un Tesla Center à 150 km de chez moi ! Avez-vous déjà eu ce soucis ? C'est quoi ce délire ? En quoi ça les dérange de changer déjà ma batterie pour voir ce que ça donne ?

Ok ^^ ; pour le suivi, l'achat est validé, le temps de tout organiser avec les vacances au milieu, elle arrivera chez nous en fin de mois. Visite faite, voiture testée et approuvée par Madame ! Sur la photo, il lui manque le toit noir 😁 On sait qu'elle a la PAC, mais on ne sait pas encore si l'entretien des 1 an/12500km a été fait (a priori si j'ai bien compris c'est une condition pour pouvoir bénéficier de la garantie 8 ans) Bon, on ne saura pas non plus dans quelles conditions elle a été stockée (elle a été reprise en septembre par une concession renault 🙃), elle est en bon état, malgré plusieurs microrayures (usage de rouleaux automatiques ?) et une mini marque sur la tranche de la porte conducteur.

bonjour, Je roule en mégane e-tech achetée d'occasion depuis Mai. Au quotidien, je fais 40/45 km et pour les longs trajets je m'arrange pour éviter les journées de grosses affluence. Je réfléchissais à passer à l'électrique depuis plusieurs années et je suis ravi de l'avoir fait malgré quelques petites choses auxquelles je n'avais pas pensé. Bonne journée

Ou les jantes Les jantes des autres finitions sont bof, celles de la version alpine change tout, ce n est plus la même voiture

Oui, merci beaucoup pour les liens (que j'avais aussi trouvés dans le manuel), je viens de voir un post similaire qui est apparu juste au-dessus du mien (je vais poster dessus, si un modo voit ce message, on peut fusionnes les topics), c'est pas rassurant que Tesla n'ait pas de stock de batterie plomb-acide... On en trouve chez Oscaro ou Norauto, apparemment. Et ce matin, Tesla (son IA...)me donne RDV dans un Tesla Center à 150 km de chez moi (!), alors que je leur ai expliqué que j'étais en panne, pourquoi ne pas me proposer un ranger qui a l'habitude de ce type d'intervention ?

Quelques fois c'est la Poste ou le transporteur.

Le bonheur pour certains d'avoir le A de Alpine brodé sur les sièges, et un choix de couleurs sport qu'on a pas avec la version techno. Perso je ne veux ni de l'un, ni de l'autre.

Je suis curieux. Est-ce qu'un message d'erreur relatif à la batterie basse tension est apparu depuis cette installation de cette batterie hors réseau Tesla ?

ça ne donne pas la pression précise mais ce genre de système fonctionne bien, je l'ai expérimenté sur d'autres véhicules et en cas de crevaison ça fait son job.

Tu devrais pouvoir t'en sortir (provisoirement) en suivant ces procédures; https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/fr_lu/GUID-34181E3A-B4A7-4658-906A-38C6647B5664.html https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/fr_lu/GUID-3567D5F4-A5F4-4323-8BE0-023D5438FFC6.html Et oui, cela arrive que la batterie lâche sans prévenir: https://forums.automobile-propre.com/topic/entretien-tesla-model-3-tarifs-co%C3%BBts-v%C3%A9rifications-services-14119/?page=32 Bon courage.