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et qui ne sont pas récents, dès la fin des années 60 il était décidé de réserver le train aux passagers en mettant les marchandises sur des camions.

@jiraya973 Merci 👍, donc comme sur le NIRO-EV aucun effort de fait 🤔

@Kristof44116 C'était ironique de la part de @NinoQuincampoix Le préconditionnement manuel n'est toujours pas disponible, même avec la dernière MaJ. Disponible uniquement avec la version 2025 qui est en système ccnc

Bon je voulais remettre la voiture en état aujourd’hui (rechanger les roues pour enlever les pneus hivers, retirer tous les accessoires pour préparer la reprise) …. Mais j’ai franchement de gros doutes sur le fait de la recevoir dans quelques jours du coup je le ferais jeudi soir si jamais la date de livraison est maintenue

Je viens de faire un controle sur ma batterie 12 V. Je constate des charges assez régulière le 15/02 , avec une légère baisse entre les charges. Ce schéma est il classique ? dans la nuit du 14/02 au 15/02, chargede la batterie HT, ce qui explique peut être cette succession de baisse de la différence de potentielle. Une baisse à 12,1 V le 13/02. Cela me semble assez bas. Qu'en pensez vous ?

Bizarre, j'ai une commande du 15/10 et j'ai un RDV pour le 24/02 à Lyon... Mais vu tout ce qu'il se passe, j'y crois pas trop. Apparemment la voiture devrait arriver le 20/02 d'après une DA, mais impossible de voir par API étant en LLD.

"Les pièces d’origine HYUNDAI MOTOR FRANCE ayant fait l'objet d'une facturation client sont garanties 2 ans", dans le cas d'une prise en charge sous garantie il n'y a pas de facturation client mais une facturation du concessionnaire à Hyunday France. Je viens d'être concerné.

Si je résume la nouvelle Twingo devrait avoir un moteur a flux axial alors que quasi aucune voiture de série n'en est équipée? Le tout pour un prix hyper bas Elle devrait aussi avoir un mini réacteur nucléaire et pouvoir voler pour ce prix Le tout avec une autonomie de 1500km sur autoroute et un coffre de 800L

oui vin reçu le 24/01 pour une commande du 12/09, pas de rdv que des décalages

Si je ne me trompe pas, les MY19 ne sont pas concernées pas la présence de cristaux qui provoquent des fausses indications de bas niveau du liquide. L'explication qui a été donnée est surprenante, mais que dire? Merci pour l'info en tout cas, qui devrait aider @Popolo33

Je suis en train de voir pour un EV6 d'occasion (avant 2025) Comment as-tu accès au préconditionnement manuel? C'est accessible avec la MAJ de février?

Préconditionnement à l'arrêt peut être ? Sinon, il semble que tu compares la TMY avec PAC avec une TM3 sans PAC, en hiver ça joue davantage que la chimie de batterie. Sur la mienne (LFP 2022, PAC) ça donne ça pour les trajets > 25 km sur 62000 km enregistrés

C'était avec les mises a jour connectivité 3.1 et moteur 2.1 pour l'affichage de la puissance. En même temps que l'implantation du bug du régulateur. D'ailleurs est il résolu avec la moteur 2.2? ou la moteur 2.2 est uniquement réservé a ceux qui n'ont pas eu la 2.1?

Le problème c'est que pas d'entretien= perte garantie et que si tu la vends avant les 3 ans = perte de garantie pour l'acheteur

En effet l'utilisation de batterie NMC n'a pas de sans quand le but est de réduire les coûts surtout que dans les véhicules L7e le poids de la batterie n'est pas prise en compte dans le poids max du véhicule. Après les batteries au sodium devraient etre moins cher que les LFP selon CATL. En plus elle garde une meilleure capacité exploitable en hivers ce qui est non négligeable vu les petits capacitées de batterie dans les véhicules L7e. L'efficacité energetique d'un véhicule électrique n'est pas contraire au low tech. En effet La consommation est lié a 4 paramètres : - Le poids - L'aérodynamisme - Le rendement de la chaîne de traction - La résistance au roulement. Avatar mobilité fait un véhicule L7e qui consomme 5kwh /100km. Mais encore une fois elle ne donne pas très envie ce qui est dommage

En Corée la garantie sur l'ICCU a été portée à 10 ans pour rassurer la clientèle, on peut en déduire que les Coréens prendront à leur charge les ICCU en Europe hors garantie 5 ou 7 ans.

Tu as mis quelle marque de pneu ?

Je ne sais pas pour l' EV3 ,mais pour Inster il y a eu quelques cas ( très peu ) sur le forum "Inster de "que je fréquente . En Europe en 2025 , 33917 Inster vendus dont env 30 % chez nos voisins Allemands. Donc s'il y avait beaucoup de cas ,on en entendrais parler ,non ? Et si le cas se présente ,c'est garanti et maintenant c'est vite réparé .

C'est ouf @Goku75, avec un VIN reçu le 24/01 c'est ça ? Tu n'as jamais eu de rdv ?

On voit d'ailleurs que certains constructeurs montent encore des batteries nmc pour avoir le maximum de kWh dans un volume de stockage donné (kia EV2) mais en 400V pour contenir les prix.

Bonjour, non, j'ai eu la puissance de charge il y a bien longtemps (je ne me souviens plus quand et quelle mise à jour).

J'ai pas dis le contraire. Mais il n'est pas question de ce que consomme le démarreur, mais ce que peut donner le véhicule donneur... - DC/DC 1kW ou alternateur 80A c'est kiffkiff - Le facteur limitant c'est rarement la batterie donneuse, mais les câbles entre les voitures (comme déjà expliqué) - Si la batterie de la receveuse est a plat, dans 80% des cas on arrive de toute façons pas à démarrer la receveuse, du encore une fois, à des câble souvent bien trop merdiques* pour supporter le courant de démarrage. * Des fois ils sont tellement merdique, que même en faisant en court-circuit avec tu n'arriverais même pas à obtenir un courant de 600A

Bonjour, suite à la mise à jour "Moteur 2.2.0" j'ai fait le test en mode "ECO". Il n'est pas possible de dépasser le 115km/h même en appuyant fortement sur la pédale d'accélérateur fortement. Depuis la mise à jour, limitation toujours à 115km/h mais maintenant, un appuie fort sur la pédale, la voiture accélère au delà e 115km/h. Je sais qu'il y avait des utilisateurs qui se plaignaient de cela (possible danger) maintenant ils rouleront en toute sécurité.

Ok ben j’espère que tu as raison:) j’ai fait un truc qui j’espère ne me fera pas atterrir au fond de la queue

Je suis pas expert automobile, mais je pense qu'un démarreur consomme bien plus que 1000W. Ici ils parlent de 600A à 900A https://www.monpetitmecano.fr/c-demarreur-12564 ce qui ferait 6kW minimum. C'est la puissance pic au début de la mise en mouvement. Donc pour ne pas surcharger le convertisseur, le reste doit être fourni par la batterie du véhicule "sauveur", la batterie d'un VE est toute petite... Sans compter que vu que la batterie du véhicule secouru est certainement à la peine (tension potentiellement sous 10V) elle se transforme elle aussi en charge (raison pour laquelle il y a généralement un étincelle au moment de la liaison entre les 2 batterie).