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Je revient pour ma part dans le fil avec une meilleure nouvelle, la version 24Q3 disponible sur le lien officiel a soit été corrigée soit finalisée pour la rendre compatible avec ma MG4 V2 qui n'en voulait aucune jusqu'à présent. 40 minutes d'installation sur le système embarqué et redémarrage avec la nouvelle version sans aucun soucis ni erreur habituelle. Toujours disponible sur le lien https://cdn.mgmotor.eu/manuals/Mise-à-jour-des-données-cartographiques-ZS-EV-Luxury-MG4-Luxury_2023-02-08-130115_xclz.pdf et en cliquant sur le lien de téléchargement en page 2 https://www.mgmotor.eu/downloads/maps.zip donc pour ceux qui avaient le même soucis que moi, c'est peut être le moment d'en profiter tans que le lien est actif et avec la bonne version.

Même avis. En effet certains VE indiquent la puissance en kW que le BMS admettrait selon la température moyenne de la batterie. Pour le choix de véhicule avancé de l’espace à bris je suis étonné par le test de la R5 car que le même architecture il y a la R4 qui en apporte plus et qui a la même autonomie … à moins de ne faire exclusivement que de l’autoroute à 130 et encore… on pourrait rouler à 100kmh sur l’autoroute et avoir plus d’autonomie

Bonjour, J'ai posé la question à l'importateur belge (Dieteren) Et voici leur réponse reçue à l'instant C'est une info qui ne m'a jamais été communiquée par la concession. Plus qu'à me renseigner auprès du garage pour avoir un complément d'information, pas sûr que je décide de payer pour connaitre mon SOH alors que je pense avoir une estimation "à peu près juste" avec l'ODB.

Oui, je pars vers l'Espagne fin juin via Bayonne, ce serait bien, sinon Electra 😉

Et ça fait souvent partie du pack caméra 360...qui te permettra de combler définitivement les eventuels angles morts restants 😉

Le préconditionnement n'as aucune influence sur la charge AC (sauf peut être en 22kW mais ce n'est plus de la charge domestique...) la puissance de charge étant bien trop faible au regard de la capacité de batterie généralement embarqué sur un VE. Sur le eNiro en version française (donc sans préconditionnement...) même en plein hiver batterie froide il arrive à prendre 25 kW... donc autant dire que les 7.4 kW d'une borne domestique c'est pas un soucis.

Il y a aussi le parking du siège social des magasins Colruyt qui est équipé de 326 bornes en 22kW, une de 60 kW et deux de 150kW, le tout apparemment ouvert à tous.

Urgent d'attendre... https://thedriven.io/2026/05/17/byd-reveals-tight-blade-battery-supply-thanks-to-massive-success-of-new-models/

Oui, moi je n'ai visiblement jamais reçu la moteur électrique 2.1.0 donc c'est venu avec la 2.2.0 ! 😇😅 Attention de comparer ce qui l'est... Ma Megane est de mars 2023.... Or certain d'entre vous ont déjà l'OR 3.1.0... Ce qui n'est pas le cas des Méganes produites entre février et juin 2023... Qui semblent souvent recevoir les màj 6 mois à un an après les autres... 😢

Bonjour, je reprends le fil , après avoir essayé vainement de faire la mise à jour , j’ai écrit à MG qui m’a renvoyé chez la concession. j’ai consulté deux concessionnaires avec une réponse identique : « MG ne fait plus de mise à jour parce que les clients utilisent leurs téléphones pour avoir la cartographie sic …. » . J’ai fais remarquer que la MAJ etait contractuellement garantie pendant 5 ans , mais cela vient de MG parait il . conclusion pas de mise à jour officielle possible , j’irai donc voir ailleurs au prochain changement de véhicule car un service qui est facturé et non rendu n’est rien d’autre que de l’abus .

Moi ça ne me dérange pas de ne pas savoir à l'euro près, ou même à 10 euros près combien me coûtent les 4 grands trajets que je fais chaque année à partir du moment où je sais que 90% de mon kilométrage annuel me coûte dans les 2 euro / 100 km. 😀 Et si tu veux vraiment comparer avec une thermique, c'est encore plus difficile de calculer son budget carburant, les prix étant différents d'une station à une autre et susceptibles de varier à la hausse ou à la baisse à tout moment, contrairement au prix du kWh de mon contrat qui est fixe pour 2 ans. Pour ce qui est du retour de bâton, je ne crois pas que ceux qui auront goûté au confort de l'électrique et au coût en énergie pour les trajets du quotidien reviendront en arrière parce qu'il a trop d'opérateurs et de tarifs de recharge sur autoroute.

Vous avez vu ça ou ? Apparemment avec le petit abonnement à 1,99€ ce n'est pas le cas, il semble bien y avoir des frais d'occupation pour une charge au dessus de 80% en cas de station saturée.

Je pense qu'avec le type de bornes rapides que nous avons cette problématique va perdurer. Que risque pénalement ces voleurs de câbles si ils sont appréhendés et présentés a un juge en France ??? Si pour eux le risque était plus important que le gain cela changerait peut etre leur appétit a couper des câbles.

J'ai fait l'essai de recharger sur une borne CCS, arrêt de la charge au bout de 2mn avec le voyant qui s'allume. En regardant le catalogue fourni avec le véhicule, Il s'agirait peut être la présence d'un capteur défectueux. La batterie 12V a été controlée par le concessionnaire vendredi, la tension serait bonne. C'est vrai, cela ne m'empêche de rouler pour l'instant, le véhicule est chargé à 25%, un moment donné, il va bien falloir recharger...Retour du véhicule à la concession ce jour, je pense que le chef d'atelier va en prendre pour son grade par mon épouse. Si le travail avait été fait correctement vendredi, le chef d'atelier aurait du garder la voiture.

Autocharge

Merci pour la station Dream Pour les MP, c'est bien activé, je vais regarder si ma boite est plein

Il suffisait de faire un nouveau topic.

La tarification dynamique permet le plus souvent une baisse des prix (si soleil). Alors oui on ignore le prix à l'avance mais bon est ce que ça changera votre façon de vous déplacer? Surtout que ça ne concerne que les longs déplacements, le reste vous êtes chez vous au tarif que vous connaissez. Le carburant est au plus haut et sur l' autoroute il y a du monde et beaucoup roulent très vite (+130) donc surconsomment...

Le nucléaire est devenu en France une énorme épine dans le pied de notre production d’électricité alors qu’il a été le pilier de notre électricité pendant des années. Il va même être un handicap majeur dans les années à venir. Partout en Europe l’électricité renouvelable s’impose et il faut être capable de moduler sa production fortement et rapidement et c’est la que le nucléaire manque beaucoup trop de souplesse. On peut modifier sa production à la marge mais pas suffisamment et pas l’arrêter et la faire repartir facilement et de nombreuse fois. En fait il faudrait arrêter de nombreux réacteurs plusieurs mois mais le coût serait énorme. Cela fatigue les installations et une centrale qui ne produit pas non seulement ne s’amortit pas mais peut couter très cher en cas de prix négatif. Et c’est malheureusement ce qui arrive. Ce nucléaire doit s’adapter plus vite aux modifications européennes de l’électricité que nous subissons. Les ENRs ont un inconvénient d’intermittence mais beaucoup d’autres atouts que le nucléaire est très loins d’avoir: une modulation de production très facile à maîtriser des coûts d’installation très faible décentralisée proche des centres de consommation et des délais d’installation ultra rapide. La vrais question est de s’adapter à une vrais place du nucléaire dans tout cela pour qu’il puisse être vraiment utile à un coût raisonnable. Demain 50% plus tard 40% peut être moins c’est à voir? Ici

Du côté des nouveautés OR 3.2 : l'affichage de la zone de danger actuelle (donc proximité de radar fixe, ou d'un radar tronçon) directement sur le tableau de bord, en bordure de la limitation de vitesse actuelle (voir photo).

Toujours suite à l'installation de la 3.2 OpenRlink, j'ai eu un bug : En communication téléphonique, j'ai ouvert la voiture. Après démarrage, le téléphone n'a pas basculé sur le système audio d'OR. Pire : toutes les fonctions d'OpenRlink ont été bloquées. Le téléphone est resté actif lui-même, et même une fois l'appel raccroché (sur le smartphone directement), les fonctions OR ne sont pas revenues. Tout le système est resté bloqué (donc, pas de GPS, de radio, de pilotage du téléphone et des menus, pas d'affichage du dernier appel sur la liste des récents. Le logo du téléphone a curieusement maintenu l'animation de recherche d'appel). Il a fallu tout arrêter, simuler une sortie de véhicule et redémarrer pour retrouver les fonctions OR et un bluetooth opérationnel. Autre conséquence : déprogrammation du siège conducteur, bloqué en ouverture de porte. Le bouton rappel de position était inefficace. Il a fallu régler à nouveau le siège et enregistrer à nouveau la position. Je n'ai pas renouvelé l'expérience d'une communication active avant de pénétrer dans le véhicule...

Oui, ben les opérateurs de recharge rapide semble vouloir d'acheminer vers des tarifs dynamiques et chacun avec ses propres règles en prime. Si cette tendance continue, ça deviendra impossible de savoir combien coûte un trajet. Est ce que l'intérêt financier de l'électrique ne va pas devenir pire que le thermique une fois que la concurrence de celui ci aura disparu ?

Super, je viens de voir qu'Electra s'est mis à la tarification dynamique. Et Ionity fait aussi un truc dans le même genre mais avec ses règles.... Comment on fait pour calculer à peu près combien on va payer pour un long trajet avec des système pareils? Et comment je vais justifier à ma belle mère que le fait que je lui ai fait acheter une voiture électrique fait qu'il est maintenant plus possible de savoir combien on va payer pour un long trajet??? franchement, si le prix de l'essence rebaisse et que cette jungle des tarifs de l'électrique continue, ils vont se prendre un retour de bâton. Il est devenu impossible de savoir combien va te couter ton long trajet, c'est un truc de fou. Ou alors j'ai pas tout compris.

Les programmes ne s'appliquent pas sur la recharge DC. Pourtant, je me suis fait posséder lors d'une tentative de recharge en DC sur une aire d'autoroute, en ayant gardé "active" une programmation de nuit. Résultat : pas de recharge (ok, j'aurais du me douter d'un loup, car je n'avais pas eu de notification de démarrage de session sur l'appli. Ca aurait du me mettre la puce à l'oreille).

Un nouvel essai de youtubeur :