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Pour info, il y a eu un rappel VW sur l'ID light en décembre. Ils ont dû démonter toute la barre de LED sous le pare brise et en monter une nouvelle avec un nouveau module. Problème réglé !

A lire la majorité des commentaires j'ai l'impression qu'on est repartis exactement comme sur les sujets de porsche ou de jaguar: ceux qui n'ont jamais été clients ni même envisagé d'être clients de ces marques viennent pondre des pages et des pages de critiques sur le fait que c'est nul car le coffre est petit, que l'écran tactile ne fait pas coussin pèteur ou que la conso n'est pas de 8kwh/100 sur autoroute Alpine a toujours utilisé des composants secondaires de chez renault (commodos,lève vitres,boutons,tableau de bord.... car ce n'est pas du tout là dessus qu'ils ont une valeur ajoutée mais sur le design, les performances, le plaisir de conduite et les sensations que procure le modèle et là les essais (pas ceux des blogueurs de téléphones mobiles qui se posent désormais en experts de l'automobile et du spatial) sont unanimes

Quels besoins? Spécifiquement quel kilométrage quotidien? Une borne s’impose à partir de plus de 150km par jour. Des panneaux solaire?

Pareil, ça marche quand ça a le temps. Déjà il faut vérifier qu'il y ai bien les logos de flèche gauche et droite qui s'affichent, ce qui indique que la fonction est disponible. Quand ça ne s'affiche pas, je coupe le travel assist et le remet en route et en général ça revient. J'ai cru comprendre qu'elle me punit si je fais un truc qui ne lui plait pas. C'est à dire que j'ai remarqué qu'elle désactive la fonction si par exemple je m'approche un peu trop du véhicule de devant ou si je ne tiens pas assez bien le volant pour elle pendant qu'elle dépasse, etc.

J'ai hésité à répondre la même chose, mais le soucis, c'est donc qu'il faut être abonné et avoir reçu une première facture pour avoir l'info. Pour celui qui n'est pas client, c'est pas quelque chose qu'on trouve facilement en effet.

Bonjour, Est-ce que quelqu'un a trouvé comment était calculée la conso moyenne sur un trajet. Je pige pas comment ils arrivent à 23.8 dans mon cas

Aucun problème de mon côté. J'ai eu un badge Bip&Go et ça fonctionnait très bien jusqu'à ce qu'il lâche (deux fois) et j'ai maintenant un Fulli qui fonctionne très bien aussi sur mon ID.7 Tourer

J'ai la techno optimum charge (sept 2022) sans la P.AC., mais avec le préconditionnement.

J'ai retrouvé le truc : Il y aurait la possibilité de choisir entre régulateur adaptatif ou régulateur simple ou limiteur ou off. Mais le volant dans le premier sigle me fait plus penser à la conduite semi-autonome (pack advanced driving) et donc le deuxième pourrait être ''simplement'' le régulateur adaptif. PS : le premier régulateur adaptatif que j'ai testé, c'était sur un véhicule thermique 😅 (Golf 7). PS2 : effectivement le régulateur adaptatif va jusqu'à l'arrêt, mais ce n'est le cas auquel on pense de suite quand on parle de ce système, d'où la confusion autour du ''stop & go'' 😅

MODE JOKE ON Non mais on peut te faire un "rétrofit rétro" en virant toutes les caméras et fonctionalitées associées pour pas cher. Toutes façons tu verras pas la différence hein ? 😄 MODE JOKE OFF

Oui. C'était la seule configuration dont on était sûr à l'époque 😅

Je suis dans la même recherche que toi avec le même budget Il y a pas mal de Mégane Etech en finition Évolution de disponible mais j'ai du mal à voir comme elle se situe par rapport à la finition Techno...

en passant, bm fait un sacré pari avec cet intérieur ni très exclusif, ni particulièrement premium... (je l'ai pas encore vu en vrai)

Mince...pour ma part elle ne s'installe pas et le message m'effraie un peu. J'ai une millésime 2025 mais qui avait été stockée très longtemps avant d'arriver en concession. J'ai du changer la batterie 12v il y a peu (rien d'étonnant au vu de la durée de stockage) mais aujourd'hui la mise à jour est en attente avant recharge de la batterie 12V. Cela signifie t-il que la mise à jour ne se fera qu'après recharge par la voiture de la batterie 12v ?

On trouve des MG4 Luxury 64kWh de 2023 pour 18k sur leboncoin, et pas trop kilométrées. Elle est polyvalente: j'ai deux enfants, on part en vacances avec. On vient d'acheter une seconde voiture mais c'est une citadine thermique qui sert à faire quelques courts trajets lorsque la MG est utilisée. Notre MG4 est vraiment la voiture principale du foyer. Dans le même budget la Megane est aussi très sympa. Si vous avez la place et le budget pour une Model 3 ou Y LR c'est aussi une bonne option. Perso j'éliminerai les SR+, j'ai l'impression que sur les modèles avec batterie NCA la dégradation est assez forte, mais à confirmer (ou non) avec les membres actifs sur le forum tesla.

je dis pas que le 800v n'est pas un atout pour la revente (évidemment), je discute l'utilisation du mot "dépassé" (comme certains utilisent "obsolète" à tort et à travers), et cette façon de coller des étiquettes qui détermineraient la vie de la voiture. le 400V va exister pendant encore longtemps, car le 800V coûte trop cher pour être mis partout. une Seal est d'ailleurs en 550V mais avec des temps pas terribles (37' pour le 10-80) alors qu'une ev6 GT est à 610V et se contente de 18' ! L'article du jour d'AP nous rappelle que l'Alpine est à 130kW de puissance de charge moyenne (avec un pic affiché à 150) alors qu'un Y AWD affiche commercialement 250kW en pic mais se contente d'une moyenne de... 105 kW ! La vitesse de charge est un point parmi d'autre dans le choix (et la cote) d'une voiture. Surtout pour des achats un peu irrationnels. D'ailleurs l'EV6 a des décotes très fortes, donc l'étiquette "800v" n'est pas une garantie de quoi que ce soit... L'Alpine aura toujours pour elle sa singularité (ligne, techno,...) et... sa rareté ! 😛

Ah mais ils peuvent laisser en essai pour un WE ? Y'a des conditions pour y avoir accès ?

Toutes les Optimum charge ont le preconditionnement ?

Le prix HT est sur la facture:

Attention à ces revendeur peux scrupuleux qui au lieu d'annoncer l'auto à 17 500€ préfère 16 990€ avec 500 € de frais inventés 👹 Même si cette voiture paraît intéressante 😁

Je pense que dans la logique des options automobile le régulateur adaptatif est considéré comme supérieur au standard Mais je ne sais pas, il semblerait que Evolution était déjà équipée d'un régulateur adaptatif donc la possibilité désactiver "l'adaptive" pouvait être un bug logiciel (ou on parle peut-être de la Mégane qui semble plus personnalisable). Pour moi le régulateur adaptatif (pas intelligent) c'est régulateur standard (tel qu'on avait sur les thermiques depuis des années) + système "stop & go" permettant de ralentir voire s'arrêter/redémarrer en fonction des "obstacles" ?

Il y a un début à tout !!! 😁 T'inquiètes... chez Xpeng, il faut aussi rebouter parfois ! 😉

Je ne suis pas certain que la version entrée de gamme ait des options supplémentaires par rapport aux autres finitions 😅 (ce serait bizarre, mais on en serait pas à la première bizarrerie chez un constructeur automobile 🤣). J'avoue ne pas comprendre le lien avec ''stop & go" 🤔

Perso, jamais observé de régression, ni eu à rebooter la voiture en 5 ans d'utilisation

Le point majeur effectivement, c'est d'avoir le préconditionnement de la batterie : - SuperCharge avec la PAC et préconditionnement (pack perf autonomie) - OptimumCharge (donc d'office avec la PAC et le préconditionnement)