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Il y a eu un diagnostic par la marque + une expertise diligentée par toi. Si les deux arrivent à la même conclusion (corrosion des connexions électrique) le débat est clos. On demande à la justice de dire si c'est un défaut de conception ou pas.

Et en ce qui concerne le moteur Peugeot , nous avons une Rifter équipée de ce moteur. Je viens de l’amener chez Peugeot pour rappel et rien n’a été détecté. Par contre la garantie lié à ce pb est étendue à 10 ans et 220000km. D’autres constructeurs sont plus sérieux que Tesla.

Pour entamer une procédure, il fallait que la voiture soit immobilisé car dangereuse. Donc comme c’est la voiture de fonction ce n’était pas envisageable.

La révision des 120.000 km d'un EV6 comprend : Révision de base Purge du Liquide de Frein Filtre d'Habitacle (changement) C'est à priori la même que les précédentes. A 150.000 km il y aura le remplacement du liquide de refroidissement du pack batteries. J'ajoute deux remarques : Tous les garagistes et à fortiori les concessions officielles, se lèvent le matin pour faire du bénéf. Pas du prix coutant. De tous temps, Kia a fait payer ses révisions relativement cher. Pourquoi ? C'est le prix à payer pour la garantie 7 ans .... Si le tarif proposé est supérieur à celui des précédents entretien, le plus simple est de demander à la concession la justification du surcout. simple. basique

Certes mais dans l'ordre de grandeur c'est d'abord : [je ne parle même pas de NE PAS recharger son VE en HP^^] 1) chauffage, 2) eau chaude sanitaire (ECS 8,8kWh pour 200L à 60°C) à peine abaissée par l'eau moins froide ; et puis le reste Parce que bon la variation de la température d'arrivée de l'eau froide ... ça ne varie que de 5°C de 15->20°C ?

C'est quoi ce bullshit ? Si ça peut (éventuellement) être vrai sur des véhicules d'entrée de gamme construits à l'économie, ce n'est aucunement une affirmation généralisable. Et de très nombreux véhicules de milieu et haut de gamme affichant 20 ans et 200.000 km ont le fonctionnement et l'apparence de véhicules quasi-neufs. Thermique ou électrique, un problème d'étanchéité de connecteur électrique sur une voiture de tout juste 6 ans relève selon moi d'un défaut de conception. Je pense qu'il y a matière à obtenir une compensation du constructeur. Les constructeurs jouent l'obstruction, c'est de bonne guerre, pour décourager les particuliers d'aller plus loin. Après, c'est de la pression mentale, du temps, de l'expertise, de la contre-expertise, des frais probables ... il faut savoir ce que l'on veut. Stellantis a commencé par dire non aux demandes d'indemnisation pour les Pure-Tech. Aujourd'hui, ils casquent.

Personne pour partager une chtite facture de la révision des 4 ans /120 000 km ?

@VayAlex tres joli combo bleu et blanc, surtout au soleil

Et toi ça avec son moteur, échappement, turbo, boîte à vitesse, …. d’origines.

Mon fils a une Audi A4 de presque 20 ans et 370000km et elle va toujours aussi loin et ne fait pas plus de bruits étrange que ma voiture. Et son volant est toujours en état.

Non la mise a jour s'est faite automatiquement.

Salut ! J'ai bien réceptionner mon véhicule hier ! Batterie à 70% au moment de partir et quelques défaut corrigé en 5 min (micro rayure), pour ceux qu'y attendent sur Toulouse hier il y avais 4 remorques pleines devant le hub. shared image (1).jfif shared image.jfif

Alors oui et non. Oui, Electra a bien été intégrée à l'abonnement Mobiliza Intense. Non, pour la longue liste de bornes exclues du partenariat Toujours regarder les petits lignes en plus et ici voici ce que l'on a. Et lorsque tu consultes la liste, tu te rends compte que la plupart des bornes sont situées sur autoroute (voir le pdf joint). electra_stations_exclues_offre_mobilize.pdf

https://www.automobile-propre.com/articles/alpine-a390-gt-vs-xpeng-g6-performance-dynamisme-francais-contre-technologie-chinoise/

Je pourrais, mais on l'adapte à notre version d'Inster, en supprimant toutes les parties "Si équipée" dont notre voiture n'est pas équipée... Donc ça ne conviendra pas à tout le monde... Désolé 😐.

Attention au "quelque" qui dans le cas qui est concerné est à nombre à 2 chiffres et qui ne commence pas par 1

Thanks !

Comment tu as fait pour être en early access? Je ne sais pas, je n'ai rien fait de spécial. Je conduis tous les jours, essentiellement en environnement urbain. Avec un ou deux longs trajets autoroutier par semaine. Et je partage régulièrement mes données en connectant ma Tesla avec un Starlink. Ou en allant prendre un café au Service Center de Drogenbos, et elle se connecte au wi-fi de Tesla.

...

Bravo ! Tu partageras, bien sûr ? 😉

j'attends avec impatience le futur B05 ou B03 je fait plus confiance à un gros groupe industriel chinois qui est plus puissant que le groupe Stellantis et dans le monde de l'auto l'avenir c'est LP Motor

Je dirais plutôt 0,13€ le kWh (nocturne) à la maison (Tempo bleu)... Mais à proximité : (Borne Bump à Super U) c'est 0,54 le kWh en 22kWh ou 0,65 en 150 kWh (Borne Mobive Mairie) c'est 22kWh et 0,44 par kWh entamé + 0,11 par mn au delà de 2h30 de charge. 400% de différence sur le prix de l'énergie entre l'offre domestique et l'offre commerciale. On est très loin du scénario idyllique que tu cites. Et c'est un des problèmes de ce genre de débat : La vérité de l'un n'est pas celle de l'autre. Pour 2 raisons, dans mon cas : - je n'observe aucune surconsommation mesurable du fait de trimbaler deux technos dans ma PHEV. - il m'offre la liberté de l'imprévu sur mes trajets majeurs, il me libère de la charge mentale de la planification, de devoir prendre un hotel avec borne ou borne à proximité, de l'aléa de la borne en panne, du badge, de l'abonnement kivabien, du détour pour trouver un tarif qui ne t'escroque pas, etc... Le moteur thermique me garantit une autonomie flexible, le ravitaillement disponible partout et ultra‑rapide, indépendant des bornes, serveurs, abonnements, cartes RFID, etc. J'ai véritablement le meilleur des deux technos grace au PHEV : mes déplacements pendulaires quotidiens / hebdomadaires en électrique, mes trajets majeurs en thermique

Salut, J'ai l'impression qu'on ne parle pas de la même chose... Je n'ai jamais suggéré qu'il fallait désactiver les ADAS ! Je parlais simplement de la possibilité de désactiver LES ALERTES SONORES qui sont les plus pénibles, notamment celle d'attention du conducteur, et celle de sur-vitesse (parce que le système ne tolère pas 1% d'écart avec la vitesse qu'il pense avoir lu sur les panneaux, et que visiblement la valeur est souvent erronée). Toutes les ADAS je compte bien les utiliser, ne t'inquiète pas 😉. Quant au manuel, j'ai téléchargé le PDF, je l'ai imprimé, relié et déjà lu en intégralité 🙂. Et ce n'est pas un cadeau parce qu'il faut bien avouer que c'est très mal écrit, dans un Français qui souvent ne sonne pas très Français... Nous sommes même en train d'en faire une version abrégée qui ne répétera pas 100 fois qu'il faut rester attentif quand on utilise les ADAS, et qui corrigera pas mal d'erreurs. On s'appuie sur la version Anglaise en parallèle car il faut bien reconnaître que la version Française n'est pas brillante 😢. Je ne comprends même pas comment une grosse entreprise internationale comme Hyundai ne fait pas relire ses manuels par des natifs de la langue... 🫤 A+

Je me plie à ton expertise sur les Leaf, j'avoue que je ne connais pas plus que ça, la prise Chademo l'a toujours disqualifiée pour mon usage.

je l'ai fait en 2021 !! ma 1ere voiture elec ❤️