E'ric

Bravo ! Tu partageras, bien sûr ? 😉

Merci @jujuledreadu pour cette confirmation du problème, même si elle ne me fait pas plaisir Je n’avais rien trouvé sur le forum à ce sujet.

Le programme est activé, la recharge commence bien à l'heure prévue (0h10 dans mon exemple). Ce qui ne marche pas, c'est l'arrêt au niveau cible.

Oui, désolé (j'ai aussi une Hyundai). Je voulais dire iSmart, bien sûr

Bonjour, La recharge au niveau cible ne marche pas pour moi : Avec iSmart, je définis dans Gestion du VE > Charge programmée : - Heure de début : 00:10 - Heure de fin : Chargement au niveau de batterie cible et dans Gestion du VE > Réglages de la charge (logo hexagone en haut à droite) : - Niveau de la batterie cible : 80% La charge démarre bien à 0h10, mais ne s’arrête pas à 80%... Je n'ai pas vu ce problème évoqué ici. Suis-je le seul ? Avez-vous une idée de ce que je fais mal ? Je précise que si je mets une heure de fin (par ex. 05:30) au lieu du niveau cible, la charge s’arrête bien à l'heure dite.

Merci pour cette réponse claire. Sait-on pourquoi la fonctionnalité a été retirée ?

Bonjour, Pas de clé numérique pour moi 😕 J'imagine que c'est parce que j'ai une Standard (décembre 2024) ? Quelqu'un peut confirmer ?

Bonjour, J'ai aussi la V3.0.0 (Play Store). Où avez-vous eu la 3.1 ? J'ai en permanence le signalement "Fenêtre ouverte" (en haut à droite, comme sur le screenshot de @jpla en bas de la page 28), alors que toutes les fenêtres sont fermées...

Merci pour ce retour ! Ben je vais être obligé d'acheter un autre câble pour pouvoir charger à 16A sur ma Green'up, et le câble fourni ne me servira à rien... Vraiment dommage !

Bonjour, J'attends la livraison de mon Inster dans le mois qui vient. Je voudrais bien des infos sur le câble de recharge domestique fourni : La puissance de charge est-elle réglable ? Peut-il charger à 16A ? Quelle est sa longueur ?

Moi non plus, bien sûr. En 1,5mm2, il est hors de question de recharger un véhicule à 16A, et sur les prises non-renforcées d'une rallonge encore moins. On parlait de prise Green'Up, et donc de recharge de véhicule pendant des heures, sur une ligne dédiée protégée dans les normes, et de 2,5mm2, pas de 1,5 Et je pointais le fait que Legrand affirme que dans ce cas d'usage la longueur de câble d'alimentation pouvait être de 50m au maximum.

Hello, Je découvre le sujet encore plus tard Legrand dit "Pour l'utilisation d'une prise Green'Up avec protection disjoncteur différentiel 20A 30mA de type F en résidentiel individuel, la longueur de câble d'alimentation d'une section de 2,5mm² doit être de 50m au maximum" Source : https://www.legrand.fr/questions-frequentes/comment-effectuer-linstallation-de-ma-prise-de-recharge-pour-voiture-electrique Ça ne correspond pas à ce que dit le tableau donné par id3... Legrand confirme les 50m dans cette vidéo : et dans leur réponse à cette question posée par @GnaagLDVELH dans les commentaires de la vidéo : "vous mentionnez une distance max de 50m alors que la norme semble indiquer 24m max pour du 16A avec un câble 3G2.5, pourquoi cette différence ?"

Apparement oui, puisque c'est comme ça sur toutes nos prises.

Bonjour, Ce plot est plus enfoncé.

Si la batterie de traction est entièrement vide, la voiture se comportera comme une hybride simple (non-rechargeable). Bien sûr, elle continuera à fonctionner. Le moteur thermique démarrera sans qu'il n'y ait rien à faire pour cela. Et ça n'empêchera pas la voiture d'être par la suite ponctuellement sur le moteur électrique seul.