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Nous avons une vision très déformée de la réalité des constructeurs automobile en France. Pendant que l’Allemagne est en ordre de marche avec 40% de la production aujourd’hui est déjà en voitures électrique, nous en sommes encore à des information plus que douteuses sur la réalité. Nos constructeurs en France sont à côté de la plaque. Toyota en tête.

« Analyse critique du rapport RTE « Futurs énergétiques 2050 » – 4 ans après Le rapport prospectif « Futurs énergétiques 2050 » de RTE Réseau de Transport d'Electricité a joué un rôle majeur dans les décisions énergétiques françaises, notamment en soutenant la relance du programme nucléaire. Mais quatre ans après sa publication, plusieurs hypothèses clés nécessitent une révision urgente, au regard des évolutions réelles du contexte énergétique, climatique et économique. Voici les enseignements essentiels de notre analyse 👇 🔹 Une trajectoire de consommation remise en question Les projections de croissance de la demande d’électricité retenues par RTE s’appuient sur des tendances qui ne reflètent plus les évolutions réelles de consommation et ne s’alignent pas avec les objectifs climatiques. 🔹 Des coûts nucléaires sous-estimés Le rapport utilise des hypothèses économiques qui avantagent artificiellement le nucléaire (même coût du capital pour toutes les technologies) et négligent l’évolution des risques et des taux d’intérêt réels. 🔹 Un déploiement des renouvelables trop prudent Alors que les coûts du solaire, de l’éolien (terrestre & en mer) et du stockage chutent significativement, RTE n’en tient pas suffisamment compte — limitant ainsi la vision du potentiel français des EnR. 🔹 Sous-estimation des bénéfices des interconnexions Une approche trop « franco-centrée » néglige les gains potentiels d’une intégration plus forte du système électrique avec nos voisins européens. ✔️ Ce que nous demandons pour garantir des choix publics éclairés, une mise à jour du rapport est indispensable : 👉 intégrer les tendances récentes de consommation, 👉 actualiser les coûts et risques économiques, 👉 refléter plus fidèlement la dynamique des énergies renouvelables et du stockage. 📌 L’avenir énergétique de la France mérite un débat transparent et rigoureux, fondé sur des données actualisées et une vision ambitieuse de la décarbonation. » https://www.linkedin.com/posts/energies-renouvelables-pour-tous_transitionaeznergaeztique-energiesrenouvelables-activity-7425055608212606976-xJ08?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

Le plus simple c'est de s'inscrire sur capfile t'auras le comparatif avec ta conso réelle, ça dépend vraiment des usages De mon côté passé chez gaz de Bordeaux, gain de 30€ par rapport à tempo mais plus de question de jour rouge (t'as 20€ de parrainage à la souscription en plus)

Sur 439 c est bien

Model 3 Propulsion jantes 18" 1ere M.E.C. 08/2022 89 000 km 416 Km affichés en fin de charge aujourd'hui. R.A.S.

Tu réponds comme si l'intérêt du VE était mis en cause. Ce n'est pas le sujet. Je te parle de maths, de taux d'occupation, de trucs concrets. On sait bien que le 800v "gagne du terrain" et que c'est formidable. On sait bien que "le monde bouge" ! Le sujet (technique) c'est : quand on aura ne serait-ce que 10 fois plus de VE qui déboulent, puis 20 fois plus, puis 30 fois plus : - quelle proportion sera encore en 400V ? - quelle sera la durée moyenne d'un stationnement de recharge? - comment résoudre cette équation sachant que même en 800v le type bloquera la borne 15 minutes ? Il doit bien y avoir des gens qui ont fait des projections chiffrées de ce petit bazar (trafic horaire / rotation / etc. avec des hypothèses hautes ou basses). Et bien sûr que l'autonomie compte, et donc aussi la capacité de la batterie! Petite batterie = puissance de charge inférieure. Si la capacité de la batterie (et donc l'autonomie) baisse ça augmente le nombre de recharges (pour des durées d'arrêt identiques). Je suppose que des tarifs heures pleines (ex : 11.30 - 14.30) inciteraient une partie des automobilistes à s'arrêter avant pour charger en dehors du pic.

Salut, Je répondrais sur 2 points : - Le préconditionnement et la PAC: C'est pas parce que tu habites dans le Sud-Est que tu n'en as pas besoin. Le préconditionnement, c'est pas pour les trajets du quotidien que tu en as besoin, mais pour les longs trajets ponctuels (vacances, visite famille, etc.). Et quand tu pars le matin avec la voiture qui a passé la nuit à 0 - 5°C (les nuits sont froides dans le Sud-Est), déjà tu consommes plus sur les 50 premiers kilomètres, et quand tu fais ta première charge rapide, tu n'auras pas la puissance max (qui n'est déjà pas exceptionnelle). Donc le préconditionnement n'est pas indispensable mais il évite des déconvenues lors des déplacements l'hiver. La PAC permet de réduire la surconsommation du chauffage, mais c'est significatif uniquement sur des trajets relativement courts et/ou urbains. Pour les trajets longs, la part du chauffage sur la consommation est moins importante, donc la PAC se justifie moins. - La couleur : Alors oui, je plussoie sur le rouge flamme, et le top c'est avec le toit noir ! 🤩 (comme la mienne). Mais attention au toit noir : il y a plusieurs retours sur la dégradation de la peinture noire du toit. J'en fait partie : j'ai découvert quelques petites irrégularités à la fin de l'été, et à certains endroits, on commence à voir la peinture rouge. J'attends le verdict de Renault. Sinon, si tu as la possibilité de charger gratuitement à 3 kWh, c'est cool : en 8 h, tu n'auras pas besoin de recharger à l'extérieur pour tes trajets quotidiens.

Aujourd’hui effectivement le 800v était plutôt utiliser sur les voitures supérieurs, mais maintenant c’est dans la catégorie des berlines moyenne que le 800v arrivent déjà après la classe À de Mercedes c’est BMW qui annonce la nouvelle série 3 en 800v . Petit à petit le 800v gagne du terrain c’est bien une réalité. Et les bornes hautes puissances arrivent également partout. Le temps de la Porsche Tycan où du Tesla Cybertruck est déjà loin. https://www.automobile-propre.com/breves/nouvelle-bmw-i3-la-serie-3-electrique-est-quasiment-prete/ les chargeurs hautes puissance c’est de la routine, surtout quand plus de 50% des poids lourds vendu en Chine son déjà des camions électriques. le monde bouge! https://www.electrive.com/2026/02/05/will-byds-flash-charging-soon-reach-1-5-megawatts/

Tu as quoi comme tarif?

Ya un sujet dédié tempo dans la section recharge à domicile. S'il fallait le résumer à la très grosse louche : ça dépend de vos usage. Perso je suis passé d'une mensualité de 86€ en base à 62€ en tempo, quand bien même je ne fais tourner ni lave linge ni sèche linge en HC. Comme j'ai pu le dire, 5 des 6 tarifs sont inférieurs au tarif base, et les 3 tarifs HC sont inférieurs au tarif HC du contrat HP/HC. Néanmoins, le message envoyé à ceux qui participent à soulager le réseau les jours de tension est vraiment pas bon...

Ca sent vraiment la fin. RIP 2026

Batterie byd sur y. 26 mois 90000km 96,17 de soh.

Je pense que vous posez la question de la bonne manière en abordant le poids car avoir une grosse capacité en kWh n’est pas un problème mais plutôt un avantage pour plusieurs raisons: Le nombre de KM que peut parcourir la voiture (nb de cycle de la batterie), mais aussi son utilisation stationnaire et aussi être capable de faire un trajet sans recharger. L’ennemie c’est le poids. De plus si les batteries sont capable de recharger vite c’est moins contraignant. il faut donc de l’efficience et cela ne se fait pas uniquement sur la batteries mais l’ensemble du véhicule. Aujourd’hui l’autonomie rassure avant tout les primos accèdents. Apres chacun a ses contraintes. Mais il faut faire très attention aux caricatures une petite voiture peut consommer beaucoup plus qu’une grande selon sont utilisation. Autoroute nombre de personnes transportées… l’amélioration de la densité énergétique des batteries est une des meilleures solutions et c’est bien ce qui se réalisent aussi aujourd’hui petit à petit.

On sait pourquoi, c'est parce que c'est obligatoire en Chine et pas dans les autres pays, en l'occurrence pas en Europe. Berlin fournit les Model Y pour le Canada, en tout cas certains ont été livrés depuis Septembre dernier. Berlin livre peut être aussi d'autres marchés, Tesla ne le détaille pas.

Essai de contacter l’assistance multimédia voir si ils peuvent faire quelque chose à distance ( [email protected] ) Sinon je crain qu’il faille prévoir un passage en concession…

Bonjour à tous. Petite interrogation concernant l'appli. Parmi les nouveautés, dans la partie "Contrôle" il y a la possibilité de déclencher "Feux de détresse" ou "Feux de détresse / Klaxon" Chez moi bien que j'ai le message "Commande à distance envoyé" et le retour " Feux de détresse activés" sur le véhicule en lui même rien ne se produit. Chez vous est ce que ça fonctionne.???

J'ai eu le même ce matin, mais résolu... C'est probablement un problème de serveur de Renault, c'est récurrent !

Pour l'efficacité économique, ce qui est recommandé est la batterie la plus adaptée aux déplacements quotidiens. Dans le cas de l'EX60, la "petite" batterie convient à la grande majorité des gens. La recharge très rapide permet de faire des longs trajets sans problème. Ensuite si on veut tirer la corde, et que gagner entre 5 et 15 minutes sur le prochain trajet de 1000km ça fait une grosse différence (économiquement ou psychologiquement), alors la grosse batterie existe. Si elle était disponible sans les 4 roues motrices ça aurait été encore mieux. Ce que je voulais dire avant c'est que même une énorme batterie avec 800+km d'autonomie et recharge en 10-15 minutes, ça ne suffira pas pour que Jean Michel V8 passe à l'électrique. Pas tant qu'il n'y a pas d'interdictions de circuler aux endroits qu'il fréquente.

C'est le cumul des (potentielles)surchauffes batterie qui pourrait la dégrader : entre autoroute et charges rapides, elle n'a pas le loisir de refroidir tranquillou . Je dirais qu'on fait 40% d'usages intensifs et 60% d'usages "doux" (i.e. trajets sans charge rapide)

J'ai ces stats : Charging Stats # of Charges 4920 # of Charging cycles 332 Total Energy added 25.5 MWh Total Energy used 27.4 MWh Charging Efficiency 93.2% Et un ratio 80/20 pour les charges (AC/DC).

Est-ce que ça vaut encore la peine ?

Bonjour, je possède une CLA 250+ EQ depuis 1 semaine : je ne suis pas en panne, mais voici mon probleme : je possède une borne de recharge dans le garage placée depuis 4 ans : celle-ci est réglée pour charger ma précédente voiture à 7,2kwh (MERCEDES EQA 250). Hier j'ai chargé ma CLA 250+ : celle-ci a chargé à 4,2kwh : rien n'a été modifié dans l'installation électrique, ni à la borne : pourriez-vous m'éclairer sur le motif de cette baisse de puissance de charge, y-a-il un, réglage à effectuer sur la voiture ... Merci d'avance pour votre éclairage

Bonjour à tous les membres du Forum Elroq, Bien intéressé par ce modèle, je suis en train de simuler mon montage financier pour un achat comptant. Pourriez-vous me confirmez si on peut toujours bénéficier de la remise liée à la batterie de fabrication européenne ? D'après mes recherches je peux lire sur le site de l'argus que l'on peut bénéficier de 1065€. Mais ce chiffre était en septembre 2025. Et le site du gouvernement indique minimum 1200€. Comme ça bouge tout le temps j'aimerais bien votre retour d'expérience Pourriez-vous me confirmer en 2025 quelle a été le montant du bonus reprise d'un ancien véhicule ? Vous souvenez-vous du montant pendant les évèvements de type Journée porte ouverte ? Actuellement je vois que TEsla abonde de 3000€ pour la reprise. J'aimerais savoir si dans le passé Skoda proposait une telle somme. Merci à vous en espérant faire parti un jour des club des propriétaires du Elroq

ça existe, mais c'est pas du tout le cas de figure le plus répandu pour du 800v (sans compter que peu de bornes délivrent la puissance requise pour faire ce temps), donc c'est pas la durée-type qu'il faut retenir pour les calculs (et même à 12 minutes le type ferme sa voiture et se casse donc le problème est entier : à partir du moment où on considère qu'on est stationné, c'est mort). J'ignore combien de temps il faudra pour que ça deviennent la norme y compris pour des électriques à 20K (si toutefois ça arrive un jour sur des voitures de ce prix!)... en attendant on amasse dans le parc des 400v qui ont besoin d'1/2h...

C’est claire que 12 minutes ce n’est pas assez pour allez manger. En 800v aujourd’hui c’est déjà 12 minutes pour un 10-80%. c’est donc un temps de recharge diviser par deux où trois par rapport aux anciennes générations et avec la généralisation de l’autocharge et du plug and charge. on peut s’attendre à un doublement des rotations dans le future. C’est aussi l’intérêt des opérateurs de recharge de voir plus de kWh délivrer par borne de recharge. en 2019 Tesla rechargeait en125 kW aujourd’hui je recharge en 525 kW avec en plus une courbe beaucoup plus plate en haute puissance. Je recharge 4 à 5 fois plus vite aujourd’hui et ce n’est pas un rêve mais une vrais réalité. la recherche absolue de l’autonomie n’est plus une quête absolue. l’efficience et la recharge sont bien plus importante. On peut aussi rajouter la longévité des batteries avec l’arrivée du V2X.