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Bonjour, Je m'inscris sur le forum car j’ai des questions assez techniques sur mon véhicule. J’ai eu la chance d’être interviewé par Philippe au sujet de mon ë-c4 46 de 2022. Je suis aussi très intéressé par la souveraineté et les aspects smart grid et V2H V2G.

C'est quoi la règle, plus c'est moche et plus c'est cher 😁

Exemple éloquent : Prix du kWh / borne Izivia Fast (McDonald's) : - badge ou Appli Izivia : 0.30-0.35€ - badge ou Appli Electroverse : 0.30-0.35€ - badge Shell : 0.49€ !

Ok vous voulez une meilleure ergonomie donc sûrement une connexion directe sans activer un hotspot wifi à chaque fois. Des bornes comme ça existe. Il y a chez Wallbox ou go-e. Pour la différence entre contacteur et relais. Je ne travaille pas dans l’industrie. Donc je ne peux pas dire. Le contacteur a une durée de vie supérieure. Est-ce que c’est vraiment nécessaire. A priori non vu le nombre de borne avec des relais. Perso la différence que je perçois c’est qu’un contacteur sur rail comme sur le Start je peux le remplacer. Un relais soudé je peux le changer mais honnêtement je ne suis pas à l’aise car je n’ai jamais étais doué en soudure. Le fait que tout soit en modules séparés. C’est rassurant. Par contre quand je voie le prix public des éléments. J’ai tendance à penser qu’il vaux mieux remplacer toute la borne chez un concurrent. Perso quand j’ai vu la taille de la Start par rapport à la Copper SB. Je ne l’ai pas installé. En l’état je pense que le V2H est une illusion. En courant alternatif il faut que la voiture, la borne et l’abonnement soit certifiés ensembles. Quand je voie le tarif V2G Mobilize pour la R5 ça ne donne pas envie. Quand je voie les pertes sur le V2L avec la R4 ça fait peur. Après récupérer 30% de l’énergie c’est toujours mieux que 0. Je pense qu’il vaut mieux rouler que de réinjecter l’énergie avec les pertes. En courant continu seule la borne doit être certifiée. Et j’espère que je les pertes dc400v vers dc48v sont meilleures. Mais le prix des bornes DC n’est pas le même.

L'atelier Kia et censé faire une vidéo où on entend ces bruits caractéristiques durant un roulage et les transmettre à Kia France pour permettre une prise en charge. C'est tout du moins ce que les personnes de l'atelier de Rouen m'ont dit.

Moi parcque c'est le cas. Bon j'ai installé le shelly EM envoyé par V2C avec 2 pinces. Les mesures du shelly sont niquel. Du coup j'ai switché la source dans l'app V2C ou j'ai mis shelly, je n'ai rien paramétré de specifique la borne a rebooté et elle prends les données du shelly mais sur home assistant et en live sur l'app v2c je vois qu'elle perds la mesure regulierement cf graph du jour. Je ne sais pas si ce sont des artefacts de transmitions de données a ha et au cloud de v2c ou si la borne considere que se sont vraiment les datas de mon tableau (et donc va faire n'importe quoi)? Pour ceux qui sont en shelly comment avez vous fait la liaison V2C => Shelly ?

J'ai toujours que 71 km a l'odo , j'ai pa conduit depuis jeudi, mais j'ai mis les enjoliveurs aujourd'hui

Je quitte la GMF après 25 ans chez eux. J'étais à 750 € et chez carapass, 650 avec des garanties (à priori) similaires. Et en plus deux mois gratuits. La GMF ne m'a strictement rien proposé, quand je leur ai dit que je pensais partir, même pas un mois gratuit.

Va y avoir un paquet d'heureux demain... @KevKev63 on se voit à Lyon du coup ?

Il me semble que le sujet était une wallbox. Maintenant s'il faut brancher une prise renforcée qui est trop loin, au vu de l'abaque une 50ène de mètres, et faire un tableau secondaire qui sera alimenté lui par du 16 ou du 10, et de là tu peux tirer ta prise renforcé. Sinon, faire appel à un électricien pour garantir le travail, car si ça devient complexe vaut mieux assurer le coup, je rappelle que avec l'électricité il faut éviter de faire n'importe quoi.

Bon après graissage des triangles avant et pose de scotch d'électricien sur la fermeture arrière ben ça fait toujours des bruits( ça c'est calmé deux jours et c'est tout ), je suis très déçu de ce véhicule mais mon épouse veut le garder. Je vais appeler ma concession KIA Longuenesse et leur expliquer tout ça mais je sens que ça va être pénible . On parle quand même d'un véhicule a 45000 euros sans l'aide de l'état c'est la honte la .

Proche non, l’efficience est tellement supérieure. Mais c’est vrai que si l’énergie reste « si peu chère » la différence de coût a l’usage reste faible par rapport à l’avantage du 800V sur la recharge. Pour en revenir à la partie logicielle, on est à des années lumière de Skoda … Simple, fiable, tellement fluide et rapide. La référence encore, même si Xpeng commence à gratter au fur et à mesure. Le reste est soit moins fiable, soit moins complet, soit moins ergonomique. Reste que les MAJ changent toujours l’expérience au fur et à mesure, pour le bon ou le moins bon … Grok peut-être perçu comme un gadget, mais il impressionne sur d’autres (tu lui demandes une destination, il va te demander si tu veux un parking à proximité pour stationner / tu peux facilement détailler un itinéraire comme tu le souhaites avec certaines erreurs quand même) Le mode sentinelle, c’est pas grand chose, mais en 3 mois, j’ai déjà eu 2 vraies alertes dont une à déclencher l’alarme (léger appui de portière et personne qui a regardé le tableau de bord en étant contre la fenêtre) Normalement on devrait enfin avoir CarPlay, et pouvoir utiliser le FSD sur simple abonnement avec le matériel actuel, et passé (2022), alors qu’aucune voiture européenne neuve actuelle n’est capable de le faire (lol) Je ne serais pas le seul à faire la comparaison, mais si je compare à mon expérience, c’est comme si j’étais passé d’un Android de 2015 au dernier iPhone. Globalement fiable, intuitif et simple une fois paramétré, fluide. Et qui tiendra dans le temps et sera mis à jour sur la durée de vie. Et je n’ai surtout plus peur qu’elle tombe en panne à cause d’un capteur …

Laissez Shell en dehors de tout ça, sauf de l'océan indien 😅

Si elles changent dans quelques mois, je pourrais toujours retourner à Tempo

J'attendais le raccourci pour les alertes de survitesse. C'est quand-même pas une grosse maj... Et pas très compliqué. Sinon idéalement il faudrait enregistrer le mode de conduite, le mode B ou D, (bref des informations de base) et idéalement le OnePedal vu que le système sait aller jusqu'à l'arrêt en mode drive assist. Un truc tout bête aussi, ils ont ajouté la température de la batterie dans une application à part ? Pourquoi ne pas l'avoir intégré dans les widgets de l'ecran d'accueil là ou on peut afficher le pourcentage de batterie. Et sur la conduite assistance, il serait utile d'éviter à la voiture de foncer directement dans les bateaux sur la route. Il y a 2 ans quand j'ai choisi l'Enyaq, je le trouvais mieux que les modèles Renault Scenic et Peugeot 3008 mais les autres (ok juste Renault) s'améliorent avec des majs OnePedal alors que Skoda ne bouge pas. Quand on a autant de modèles basés sur la même plateforme, il devrait être simple de faire les majs pour les modèles équivalents.

+1 Par contre, j'ai un peu peur pour la taille des jantes. Sur les modèles prêtés aux essayeurs, c'est du 20 pouces... J'espère qu'ils auront la bonne idée de copier la Inster et autoriser la "grosse" batterie avec des petites jantes.

Au niveau actuel de connaissance de la Model 3 par les assureurs, les tarifs de la plupart sont très similaires quand on aligne le niveau de garanties et de franchise. Je remarque même que l’écart de prime annuelle est quasiment égal à celui de la franchise, les autres paramètres restant identiques. D’autres paramètres comme celui des km parcourus annuellement sont bien sûr essentiels. Carapass ne présentait pour moi aucun attrait. Il n’est intéressant que pour moins de 6000 km par an, ce qui doit être plutôt rare chez les Model 3…

1764,50€ HT de main d'œuvre on arrive à 4747,22€ HT avec les 20% on est à 5696,66€ TTC

J'ai passé les 1.000 km ce soir sur le chemin de la crêperie. 😎

Je suis étonné, j'avais compris que le preconditionnement de la batterie impliquait forcément la pompe à chaleur...

Merci à tous pour vos retours, pas de différence majeure donc sur l'autonomie autoroutière... Dans mon cas ce serait plus un choix entre l'EV ER plus simple (et donc plus fiable?) avec un coup d'utilisation plus faible grâce aux pneus où le chargeur 22kw...

Si tu veux brancher une prise green up,comment fais tu,le cable de 10mm2 ne rentre pas dans la green up,il faut bien changer le diametre du cable a un moment?

Plus les 1800 € de main d’œuvre. (taux horaire x 16,7 heures)

Salut, c'est un peu pour ça que j'ai parlé de "chargeur" plutôt de câble, j'aurais aussi pu parler de CRO mais là aussi il y a parfois une confusion régulière. Les uns parlent de "Cable de recharge occasionnel" ce qui propage l'idée qu'on ne peut recharger avec un CRO qu'en dépannage exceptionnel; D'autre parlent de "câble de recharge ordinaire" ce qui (à mon avis) correspond mieux à la description de ce câble. Le vrai chargeur interne est effectivement celui qui est à l'intérieur de l'auto (il peut avoir une puissance de 7, 11 ou 22 kW) mais ce n'est pas lui qui régule l'intensité (il va juste limiter la puissance sur une borne AC (7kW n'acceptera pas plus que la borne en fasse 11 ou 22, idem pour le 11 qui ne prendra pas plus que 11 sur une borne en 22kW. Mais bricoler un câble "simple" et sans protections pour le brancher sur une prise, je ne pense pas que ce soit une très bonne idée. Les CRO ont plusieurs protections telle que échauffement, défaut de terre, surtension, etc..

Bonjour, Idem pour moi , j'avais un devis de 502.34€ pour la révision des 60.000 km à la concession Hyundai de Haguenau. En définitive j'ai payé 352.54€ , je n'ai pas fait remplacé la pile du e-call , inadmissible de démonter la moitié de la voiture pour cette intervention. Aucune réaction de la part de garage. On verra quand elle va tomber en panne de courant ....ou que la 3G ne sera plus fonctionnelle.