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On apprend par la presse économique, que Stellantis, va mettre à profit Leapmotor, en particulier dans ses usines espagnoles, pour je cite " réutiliser la motorisation et les ensembles mécaniques " pour la prochaine génération des marques Peugeot, Fiat, Opel, Citroën, Ds... Pour les plateformes, on ne s'en plaindra pas vu l'enclume stla, mais pour les moteurs, le seul point où Stellantis est efficient avec Nidec (ex Leroy Somer), et à l'inverse Leapmotor peu efficace, c'est bien dommage, mais dixit les dirigeants de Stellantis, économie oblige. À la place des ingénieurs, je m'inquiéterais, avec bientôt un simple rôle " d' adaptateur " de produits du constructeur chinois...

Pareil que toi le décalage d'heures creuses vers la journée ne m'intéresse pas du tout. Ou alors il faudrait faire moitié moitié? Certaines offres semblent plus intéressantes (type GdB), mais plus contraignantes.

Merci, je ne suis donc pas le seul à trouver ça évident.

+1 ... à savoir aussi que c'est surtout la combinaison chaleur + SOC haut qui est mauvaise donc, même s'il fait doux en ce moment, c'est moins problématique de laisser la voiture à 100% quelques heures en hiver qu'en été. Quand c'est comme cela, j'ai aussi tendance à ralentir la charge au maximum via l'appli Tesla pour que la charge à 100% se termine le plus tard possible.

@MomZo, 347 CV ? sur les simulateurs, il indique plutôt 299 CV.

Tu parles du câble T2? Si oui, c'est normal (en Suisse, on reçoit un câble bleu de la marque Mennekes) ... et c'est normal que le câble T2 n'ait pas de bouton. Si c'est le connecteur mobile (CRO) qui était livré d'office avant mais qui est optionnel (facturé dans les 200€), cela devrait être un produit Tesla (qui vient dans une petite valise avec logo de la marque).

Bonjour, Je recharge bien à 16A sur une prise renforcée Witty de Hager mais par temps très froid, il arrive que ce soit moins en début de charge. Sauf erreur de ma part, les chargeurs vendu en ligne sont rarement équipé du système de détection prise normale/prise renforcée, je pense qu'il n'y a que les chargeur renault qui ont ce système. Mais il me semble que toutes les prises renforcées sont équipées du fameux aimant même si la plupart du temps il ne sert à rien, c'est généralement un réglage manuel sur le CRO qui fait le choix de la puissance, d'autres CRO n'existe qu'en 16A sans possibilité de modifier l'intensité. Pour la différence de tarif entre les deux prises que vous citez, la plus chère est fournie avec le disjoncteur alors que l'autre pas.

je viens de jeter un coup d'oeil pour ma conscience et je confirme que le problème est toujours là, je n'avais pas vu car je contrôlais uniquement "haut dessus", là j'ai pris une pince et sous le compartiment du kit crevaison j'ai aussi de la flotte. Ca vient clairement d'un join "daubé" au niveau du coffre (côté extérieur). Je le signalerai à la révision. Merci Theos pour ton message qui m'a permis de constater que c'était pas réglé

😆 oui ... il ne faut pas avoir mal au dos pour manger des gaufres ! Bon tu as au moins vérifié que ton V2L était opérationnel. Le problème est sur la durée, la consommation à vide serait de 400W, ce que n'indique pas l'afficheur du tableau de bord. Un autre essai consisterait à alimenter un appareil pendant 5 à 10 heures, une ampoule de 30 à 50W par exemple. Si ta batterie baisse de 1% maxi tout va bien. Si elle baisse de 8 % cela montrera bien ce problème. Il serait intéressant aussi de mettre cet adaptateur en décharge sans rien en consommation (comme en attente d'un évènement intermittent) et de voir s'il reste allumé plus d'une heure et s'il n'a pas consommé ... Quoi qu'il en soit Flashi, passe du bon temps avec cette excellente voiture.

Bonjour Elektrelion ! J'ai également une MG 4 V1 mais pas eu ce problème, mais peut-être par ce que je roule peu ...... Par contre, j'ai eu des problèmes avec d'autres produits chinois achetés neufs.... - Un smartphone CMF Nothing, censé se connecter au wi-fi 6 et qui en est incapable ! Ce n'est pas moi qui le dit mais le constructeur qui me le confirme par écrit - Un boitier android auto CARLINKIT vendu comme se connectant à la 5G, et qui ne le fait pas, comme le prouve plusieurs témoignages sur internet. A préciser que CARLINKIT refuse de respecter la Loi relative à la vente à distance en France ! De plus ils ont refusés de prendre en charge les frais de retour en chine (alors que le produit avait été expédié de France), et ils ont appliqué une pénalité sur mon remboursement de 3,5 % du prix de vente (de mémoire)... Fort de cette expérience "chinoise", je peux mieux comprendre que ces gens là peuvent être les meilleurs "sales amis" de l' U.R.S.S.....

Pour les intéressé le model Y 7 places vient de sortir, uniquement dispo sur la version AWD

Et comme ça ?

Quand tu coupes le régulateur au bouton, tu te retrouves sur la loi de régen définie avant d'avoir mis le régulateur... Donc si t'avais mis en mode one-pedal avant de mettre le régulateur, tu te retrouves en régénération maximum après l'appui sur le bouton pour couper le régulateur. A moins d'anticiper le truc et de mettre le pied sur l'accélérateur, pile au bon niveau d'enfoncement, avant d'appuyer sur le bouton

AH oui ? Ça ne le faisait pas sur mes Hyundai, bizarre ! Un bug de programmation peut-être…

Voilà c'est fait ce matin

La version evolution ER est plus aerodynamique que les autres versions (boucliers avant optimisé, ...). Sinon tout le reste est identique. Donc l'écart de conso est essentiellement sur autoroute

Salut @MomZo , a vrai dire j'en sais trop rien, il y avait beaucoup de confusion surtout avec le nombre de cv fiscaux qui semble avoir changé entre la version 2025 et la 2026. Je viens de leur renvoyer un mail avec les infos que tu as donné , Merci a toi !

il faudrait inciter les constructeurs à faire un véhicule efficient ou petite batterie et recharge 15mn mais le plus important pour eux en ce moment c'est de réinvestir dans le thermique👎

Voici un petit tuto pour créer et exécuter des automatisations pour la Tesla MANIP POUR IOS (transposable sur Android) Exemple(s) que j'ai mis en place : - Lorsque le mode conduite est activé lance l'application Waze et active le partage de connexion automatiquement - Si la voiture est à moins d'un kilomètre de mon lieu de travail qu'il est 18heures et qu'on est un LUNDI/MARDI alors active et règle la climatisation sur 21 degrés 1°) Créer un raccourci qui execute Waze en automatique Pour cedla dans les raccourcis choisir la partie Bibliothèque Créer un raccourci en choisissant "+" Ouvrir App trouver et choisir Waze puis renommer à votre convenance (moi je l'ai appelé "Lancer Waze") 2°) Ensuite sur iphone tu as ce qu'on appelle les modes de concentration. Tu dois en avoir un qui correspond à "Mode de concentration Conduite" Aide toi des copies d'écran et d'internet (ou de l'IA) pour retrouver Dans la partie "Pendant la conduite" tu sélectionnes Activer si connecté au bluetooth embarqué (Voir copie d'écran) Donc quand tu vas te connecté en bluetooth à ta Tesla le mode Conduite sera activé 3°) Dans les raccourcis choisir la partie Automatisation en bas Puis + pour en créer une nouvelle tu choisis Automatisqtion "Executer immédiatement" Quand ? choisis Lorsque le mode conduite est activé Faire Executer le raccourci "Lancer Waze" Voilà en espérant que cela t'aide.

Il y a un autre sujet, du coup les infos sont un peu partagées entre les deux. Dans mon cas ça avait été pris en garantie, quand j'avais démonté le bloc de polystyrène j'avais une piscine dessous.

Se pose la question de la durée de vie des batteries et de son remplacement est-ce que sur les VE sorties ces 10 dernières années, leur batterie sera capable d'être encore fonctionnel dans 20 ans, et quid de leur remplacement, après peut être que c'est ca qui fera la rareté du modèle, mais je pense que pas mal de modèle disparaitront à cause de ca, certaines après auront peut être tellement de valeur que de nouvelle batterie sur les dernières technologies seront disponible, on a bien vu des tesla roadster avec des batteries proposant plus d'autonomie que d'origine. Second problème la partie software et la dépendance à des services externes, est-ce que ces véhicules proposeront toutes les fonctionnalités comme au départ, est-ce que leur fonctionnement ne sera pas tronqué parce que certains service n'existe plus, ca donnera quoi un TM3 de 2026 si Tesla n'existe plus.

@GuillaumeL donc 300km a 130 avec 67% de batterie va veut sire que tu peux raisonnablement faire 400 km d'autoroute en partant a 100% (en se gardant une marge de 10-15%). ptet 450 en été car les températures sont encore fraiches ...

La version évolution ER était surtout orientée entreprises à la base. Très franchement, je ne pense pas que la différence de consommation soit flagrante, sur autoroute en partant à 100% je ne dépasse pas les 300km et ensuite ce sont des sauts de 250km (hors hiver / vent de face où ça consomme un peu plus, comme pour tout véhicule électrique). J'ai le planificateur et la précharge de la batterie, mais je n'ai pas la pompe à chaleur (ce qui pour moi est le plus handicapant). Pour ce qui est de la vitesse de charge, c'est la même chose que les autres version "optimum charge"

De quelle information as-tu besoin @LongChair ? D'un point de vue assurance, notre modèle est : TESLA MODEL Y ELECTRIQUE 347 CH GRANDE AUTONOMIE PROPULSION Sur le CPI, elle fait 9 cv (case P.6) pour un poids à vide national de 1981 kg (case G.1) et une puissance nette max de 120 kW (case P.2) Sinon, tu leur donnes le TVV et ils devraient pouvoir obtenir toutes les informations dont ils ont besoin : YS5MRBHb3s5T3X (case D.2)

Merci pour ce retour @GuillaumeL C'est clair qu'une bonne efficience enlève pas mal de préoccupations. Profite bien de ton nouveau jouet. 🔋