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10 mois se sont écoulés depuis le message ci-dessus. Et dans un mois, la LOA sur 24 mois de cette Honda eNy1 s'arrêtera. A ce jour j'ai parcouru 38500 km à son bord, 35% principalement en ville et 45% sur route alors que la proportion de trajets autoroutiers a augmenté, cela représente à l'heure actuelle environ 20% soit 7700 km. Et sur le principal trajet autoroutier de 380 km que j'effectue en partant de Toulouse via A62 / A10 / A 837 à Tonnay Charente, non loin de La Rochelle, il faut compter deux arrêts recharge de 45 minutes chacun, histoire d'arriver à bon port sur les derniers 120 kilomètres en sud vendée avec 20% de batterie, au cas où. Tout compris , il faut compter 6 heures quand ça roule bien et jusqu'à 7 heures quand ça roule mal. C'est un apprentissage de la patience... Pendant ces longs arrêts recharge, on a le temps de penser. Penser à prolonger ou pas l'expérience en véhicule électrique et ça c'est 500% oui! Et penser à prolonger ou pas l'expérience en Honda eNy1 et ça c'est pas le même ratio! Aujourd'hui, pour les 27 k€ du prix de levée de la LOA de l'eNy1, on trouve de belles offres qui me faisaient déjà de l'œil, il y a 4/5 ans et qui n'entraient pas alors dans mon budget. Sachant surtout que je ne veux plus continuer dans les LOA et me fixer sur un achat net. Bref, j'ai déjà repéré le véhicule qui correspond à mes attentes, c'est un véhicule que je n'ai pas encore testé, mais j'y travaille, ça devrait pouvoir se faire d'ici quelques jours et donc là...je réserve encire mon avis définitif. A suivre...

Je ne partage pas ce point de vue. Avec l'expérience et le vécu de deux PHEV depuis 6 ans, je n'ai pas relevé une "usure beaucoup plus rapide" des batteries, malgré que je les charge / décharge quotidiennement. ATTENTION aux idées reçues. Il y a deux pages, quelqu'un affirmai "une PHEV consomme beaucoup plus" qu'une BEV. J'ai publié mes consommations de mai qui démontrent que je consomme entre 11 et 13 kWh/100 km et que nos sommes bien loin du "beaucoup plus" affirmé péremptoirement précédemment. Concernant l'usure des batteries PHEV, j'en ai discuté avec le chef d'atelier Audi. Il m'a expliqué que les batteries PHEV ont une capacité "totale" et une capacité "utile" qui correspond peu ou prou à la plage "20-80%" nominale de la batterie, c'est géré par le BMS, de façon à optimiser la durée de vie des batteries. Bref, quand la voiture coupe la charge et affiche 100%, elle est en fait à 80% de sa capacité totale et à l'opposé, quand on affiche 0% et que la voiture fait démarrer le thermique, on est encore à 20% réels coté batteries. De la même façon, la recharge "lente" des PHEV (2,4 ou 3,7 en général) contribue au bon vieillissement des PHEV, toujours selon le même chef d'atelier. En terme d'observation, mon A3 TFSIe actuelle (5 ans 70.000 km) me permet toujours de faire 60-70 km/jour en électrique, sans perte d'autonomie perceptible depuis 2021.

J'imagine qu'il a été vendu ?

Bonjour, Tout est dans le titre. C'est peut être idiot, mais je peux pas ouvrir ou fermer le véhicule avec ce bouton, donc, à quoi sert-il ? Merci d'avance. En passant, je suis acheteur d'un coffre avant fait maison ou pas à 50 euros environ.

Et entre la signature pour le dérogation de demande d'immatriculation et l'immatriculation il y a eu combien de temps ?

C'est justement en ne mettant en avant qu'un seul chiffre comme vous le faites qu'on ne donne pas une image fidèle de réalité, qu'on la masque. Une autre technique que vous utilisez est l'inondation d'information notamment hors sujet. Sans compter la technique de sous-entendre (Manque de courage) que ce que dit l'autre est faux. Les évolutions s'analysent sur des temps longs. Plus la période choisie est courte, plus l'impression est faussée.

Pour 45/47 tu as du 800V neuf (G6 P7+)

Bonjour à tous, Je découvre ce sujet qui m'intéresse au plus au point... En effet je cherche un break soit électrique soit hybride rechargeable,(cf mon inscription vendredi 29 mai) et mon choix se précise:ID7 Tourer ou Skoda Superb Combi hybride rechargeable. Tourer j'ai des infos contradictoires sur la hauteur disponible dossiers des sièges arrières rabattus et je ne trouve pas de Tourer en concessions alentours. Le concessionnaire VW m'a montré une photo de dossiers qui sont relativement haut et le site VW donne une version différente (plancher presque plat) confirmé par le “chat“ VW. À Pleuf,une photo de profil des dossiers AR rabattus serait possible? Merci. Bonne journée. JM

Tu as raison, au McDo c'est Izivia avec une tarification modulée selon l'horaire, entre 0,30 et 0,39 Le Burger King, c'est Allego et 0,50 De l'autre coté de la nationale, au shop Grand Frais, c'est encore Izivia et 0,595 + pénalité d'occupation Et pour ces 3 stations, c'est les tarifs pour du 150-180 kW, pas du ultra rapide. Je n'y crois pas un instant. Ca va faire comme les concessions autoroutières. Le législatif s'agitera pour calmer les plus bruyants avec des grandes déclarations d'intention et les opérateurs lui renverront que c'est eux qui ont supporté tous les investissements pour le déploiement des réseaux de recharge, pas l'Etat. Sans oublier que l'Etat, toujours avide de rentrées budgétaire, perçoit 20% de TVA sur la facture de n'importe quelle borne de recharge ...

En effet c'est une tres bonne raison 😉

Oui j'ai lu. Mais je suis surpris car habituellement ça apparaît dans Teslafi en Europe. Or rien ne remonte.

En Europe en avril et à fin avril Bravo au deux françaises qui sont dans le top 20. Oui que deux, mais la première est sur le podium pour essuyer nos larmes. Voici donc le classement:

Vu un post FB ce matin de Denis concernant justement IECharge et la mise en place de câbles protégés par du kevlar. En espérant que ça en dissuade quelques uns parce que comme toujours lors d'incivilités c'est l'utilisateur final (ou le contribuable) qui finit par payer.

Bah elle a été fabriquée en décembre 2022 à Shangaï donc pas impossible que le problème soit le même non ?

Bah c'est confirmé par @Ludo95 juste au-dessus ....

Tu es sûr de ton tarif pour McDo ? Parce que logiquement, c'est Izivia et le tarif souvent observé est plutôt de 30 cts/kWh. J'espère en tous cas, qu'avec la prise de conscience de se libérer de notre dépendance au pétrole, le législatif va s'emparer du dossier et siffler la fin de la récré pour les opérateurs.

Bonjour à tous, J'ai un Kona 39kw de 2020. Depuis le début j'avais des coupures intempestives de l'android auto. J'ai changé par d'autres câbles, plus adaptés, j'ai fait des essais avec d'autres téléphones, mais rien ! Les concessionnaires me disaient "on a essayé et ça fonctionne". Le rechargement se fait mais pas le transfert de données. Le dernier concessionnaire m'a dit de télécharger une mise à jour, ce que j'ai fait avec une clé USB mais elle n'est pas reconnue par ma voiture ... J'ai lu que les prises USB étaient fragiles chez Hyundai. Malheureusement, voiture de plus de 5 ans, mes demandes précédentes non notifiées sur les factures donc je ne peux pas prouver l'antériorité du problème.... Autre interrogation, il y a une année où je n'ai pas pu faire l'entretien du véhicule (problème de santé m'interdisant l'usage de la voiture. Du coup, je perds la garantie sur les batteries ? Ca vaut le coup de faire les révisions tous les ans de ce fait ? Je roule peu, 30 000 km en presque 6 ans ...

Whaou!

C'est son intérêt, pas besoin d'une grosse/lourde batterie, un excellent cx de 0,21 un scx qui doit être à l'avenant et une recharge super rapide c'est la bonne combinaison.

Une autre manière de voir les chiffres en valeur absolu et surtout une autre analyse de la réalité du marché le 3 juin 2026. Ici

Cela se discute pour la PAC: Elle est surtout efficace sur les longues distances (au dela de 30~45 min de trajet), et mes trajets d'hiver sont souvent plutot courts... Raison pour laquelle je n'avais pas mis la PAC dans mes options necessaires à l'origine! Sur ma megane elle etait requise pour avoir le préconditionnement donc je l'avais prise, mais en vrai elle n'est pas si indispensable quand on creuse . Je n'ai pas fait de photos pour l'instant, j'en posterai une ou deux à l'occasion.

As-tu pensé à écrire à MG France ? Je pense que les mauvais concessionnaires (peu importe la marque) méritent d'être dénoncés, car ils font du mal à leur profession.

Dans mon cas, 100% d'autonomie de perdue sur ma 208 et ma 308 après un peu plus de 100'000km chacune, soit après 5-6 ans environ. Inutile de vous dire qu'il n'est pas question que j'achète un jour une VE de Stellantis, les concessions ayant alors refusé d'entrer en discussion. Je n'ai pas mesuré le SoH de ma MG, mais je n'ai pas remarqué de différence significative sur son autonomie. J'ai un trajet "étalon" d'environ 250km, essentiellement de l'autoroute, que j'effectue une fois par mois. Les conditions (circulation, travaux, température) peuvent changer, mais je n'ai pas remarqué de baisse significative. En effet, je regarde toujours par curiosité ce qu'il me reste de % de batterie en arrivant. Je l'ai encore fait le week-end passé : j'ai l'impression d'être aligné avec la capacité restante il y a 2 ans.

Tu en trouves vers les 45k€ neuve sur LBC.

Sur les premiers mois de l’année 2026 par rapport à 2025 Non il n’a pas bougé d’un poil moins de 1% (-0.54%) Par conte dans ce nombre la proportion de voiture 100% électrique a presque doublé plus exactement 97% pour le moi de mai. Dit autrement. Quelques fois de grande représentation avec de grandes couleurs sur plus de 12 ans ne donne pas une image fidèle de la réalité, car nous ne sommes plus dans le même contexte. Mais c’est souvent que l’on cherche à masquer la réalité. Mais une croissance de 97% soit pratiquement le double c’est beaucoup plus simple pour comprendre que nous ne sommes plus du tout dans le même contexte.😉 Comme disait la grand mère: grand diseur égale petit faiseur.