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Encore une magnifique mis à jour qui ne nous apporte rien.😞

Vous pouvez également utiliser une clé OBD2 pour effectuer vous-même le diagnostic.

Bonjour, J'ai pris la carte Chargemap par praticité car je me déplace en France et sur les pays limitrophe (Espagne,Allemagne, Belgique, Italie). Elle regroupe un maximum de réseaux et de grandes surfaces. Cordialement

Bonjour, A votre avis, est-il possible de trouver sur Ali un support d'écran pivotant qui n'abaisse la hauteur de l'écran lui même, à moins de 50e ?

Bonsoir, Voilà je vais (enfin) faire installer une borne Easee Charge UP (pas le choix du modèle dans ma copro). Cette unique borne devra servir à charger mes 2 voitures, garées sur 2 places de parking côte à côte, dans un parking souterrain. La borne sera sur le mur du fond (pas sur les côtés), et je ne suis pas sûr d’avoir le droit de la fixer entre les 2 places. A confirmer avec la copro. La borne peut délivrer 22kW, et l’une de mes autos est équipée d’un chargeur 22kW sur l’aile avant droite. Donc je souhaite un câble 22kW. D’où ma question: quel câble me suggérez-vous? Là, comme ça, je partirais sur un câble spiral de 10m (qui fait 7 ou 8m une fois étiré), pour être sûr de pouvoir brancher n’importe quelle auto, actuelle ou future, sans trop étirer le câble. Cable spiral pour qu’il se range relativement facilement/proprement. Qu’en pensez-vous? Quelle autre solution existe-t-il? Merci par avance.

Bah, je viens viens d’un ioniq 5, c’est peut être pour ça... Je ne sais pas pour l’auto old, il n’etait pas activé avant la màj, je vais regarder demain... Quand le vehicule s'arrête j’ai un (A) vert qui s'affiche à l'écran, ça ressemble à un auto old ça... Le nouveau bouton que j’ai mis "ON" qui est en dessous des niveaux de régénérations et x pedal "arrêt complet" je crois, ce serait pas l’auto old ?

Merci, je passe la soirée de demain à Rennes, j'essayerai de passer à celui de St Grégoire. En tout cas, pas vu à celui de Pleurtuit quand j'y suis passé en début de semaine.

C’est clair, j’avais vu passer ce tableau, mais allez savoir pourquoi on n’y voit pas de Tesla! Dans la video, il dispose de la prise 220v dans le coffre en Roumanie🤬

J'essayerai cela à l'occasion. Merci

un titre d'article sur l'Usine Nouvelle ; Porté par la demande exponentielle du marché des datacenters, le spécialiste des moteurs à combustion Liebherr Components veut doubler sa production d’ici 2030 à Colmar /.../ produire des groupes électrogènes de très grande puissance à destination des centres de données construits par Microsoft, Google ou encore IBM /.../ moteurs V12, V16 et V20, des pièces qui pèsent de 10 à 15 tonnes et dont un moteur de la dernière génération «pourrait alimenter en électricité une petite ville de 4000 foyers Source et oui, une IA nécessaire dans un VE, pour fermer ou ouvrir une fenêtre, ou pour apprendre une langue étrangère pendant que l'on conduit (*) nécessite de l'énergie, beaucoup d'énergie, et avoir son propre générateur peut être une solution pour ne pas dépendre des sous traitants extérieurs. Rien ne change depuis le 18 ème et les premiers moteurs à vapeurs dans les industries. (*) 2 réponses quand j'ai demandé à quoi pouvait bien servir une IA dans une voiture, surtout qu'il est compliqué de vérifier les sources de l'IA pendant la conduite. 🤔

Waly Dia dans La Risposte XXL : "On traite les milliardaires comme si on en avait besoin et on traite la nature comme si on en n'avait pas besoin" J'habite dans la zone d'approche de l'aéroport Pleurtuit/ Dinard, aéroport qui ne reçoit plus de vols commerciaux, uniquement des vols privés. Et bien, ces vols privés sont rarement des coucous façon Cessna ou à hélice, mais bien plus souvent des jets, et il y en a quand même pas mal qui passent et qui atterrissent sur cet aéroport. Mais, bon, un tribunal a jugé que les jets privés pouvaient être classés parmi les moyens de transport durables puisque ces aéronefs peuvent fonctionner avec des carburants d’aviation durables, donc allons y, volons,volons encore plus 🤮 🤬

@ManuTaden Betton !

Leroy Merlin par chez toi ? pas sur le web ? Il me semble que tu habites à proximité de Rennes ? Donc Chantepie, St Grégoire, Betton ou Pleurtuit / Dinard ? 😉

Bonjour, Voilà je vous donne mes premières impressions: Ma yoyo 2022 n’a pas à rougir !! Il y a des + et des - moins pour chaque modèles. Au niveau prix la xpeng gagne: le niveau équipement de série est beaucoup plus élevé sur la g6. Un i5 équivalent serait une exécutive. À environ soixante mille euros. Au niveau confort de conduite, je trouve le g6 beaucoup plus facile à conduire, c'est vraiment plus confortable. Je trouve que la voiture a une meilleure trajectoire dans les virages, on se sent plus en sécurité, la i5 c'est plus un paquebot. Au niveau écran, bien sûr, ce sera la g6 qui gagnera, par contre au niveau ergonomie, je donne ma victoire à l'i5, contrôle directement au volant beaucoup plus facile à mettre en œuvre au niveau conduite, assisté, etc. Je trouve que les commandes au volant par exemple de la i5 sont plus intuitives, sur le g6 un bouton peut servir à plusieurs fonctions. Au niveau multimédia, j'ai pu installer Amazon vidéo, Disney, Amazon Music, il semble que ce soit gratuit par rapport à bluelink. On peut même regarder en roulant !?! Concernant le rechargement le g6 va plus vite, sur des bornes rapides, par contre, par contre quand je recharge à la maison, il me semble que la charge est plus lente Maintenant... il faut que je vérifie et je vous dirai plus tard. Concernant la qualité ressentie, à l’interieur la i5 avait beaucoup de plastique,le g6 donne meilleure impression.le g6 utilise du métal pour tous les boutons métalliques, alors que la i5 c'était du plastique... à l'extérieurle g6 utilise du plastique qui me semble un peu plus lowcost... Au niveau des aides à la conduite, le système de dépassement et beaucoup plus Réactif ... je ne sais pas si c'est toujours le cas sur les i5 2025. Au niveau pilotage automatique, un peu plus difficile à utiliser, peut-être une question d'habitude... Au niveau du maintien dans la voie, le i5 corrigeait plus... Peut-être des réglages à affiner. La régénération était au top grâce au palettes au volant, il y avait beaucoup plus de possibilités de réglages. Maintenant il y a désactivé faible élevée et xpedale ... qui n'arrêtait pas le véhicule complètement ... la dernière mise à jour permets un arrêt complet du véhicule, via un bouton. Mais je crois que ça ressemble plus au autohold du i5. Ça donne des à-coups quand on rappuie sur l'accélérateur... Il semble aussi que le véhicule ne sois pas équipé d'un accéléromètre, dès qu'on dès qu'on relâche l'accélérateur les feux top s'allument même à faible vitesse... Donc, voilà, mes premières impressions, donc le g6 gagne au niveau confort, equipement et tenue de route par rapport à ma creative. Au niveau technologie conduite autonome, le g6 est plus récent, mais propose la même chose que le ioniq de 2021... Reste que je pense que je n'aurais pas pu avoir la même chose chez Hyundai à ce prix-là, sauf au tableau sur un véhicule. À soixante mille euros... Avec un peu de recul, j'ai aussi un peu le sentiment qu'il y a eu un rouleau compresseur au niveau de la com qu’a fait xpeng sur youtube et autres...Peut-être que les test et avis ont été un peu trop élogieux...

Je suis allé chez Hyundai pour le diagnostic, pas trop le choix 😒

En janvier en Belgique, je charge à 66kw par 0°C avec mon Enyaq 80 3.8 de mars 2022. En ce moment, avec des températures > à 20°C, je monte parfois à 145kw. Pour les "pionniers" qui ont pris un Enyaq ou un VE MEB avant MY2024 (11/2023 pour les Enyaq) sans système de préchauffage, la charge hivernale peut donc être longue. Pour charger rapidement, la batterie doit atteindre environ 20°C (une donnée qu'on peut enfin surveiller sur la nouvelle appli de la tablette). Si la batterie est froide, voici les 2 seules vraies astuces pour forcer la chauffe et gagner du temps à la borne : Le "Yoyo" sur autoroute : Environ 50 km avant la borne (et si la circulation le permet), faire des cycles d'accélération et de forte régénération. Passer par exemple de 130 à 110 km/h en freinage régénératif, puis accélérer à nouveau franchement. Cet effort intense va faire grimper la température des cellules. Cinétose et vomis assurés si présence d'enfants . Arriver presque à sec : Viser la borne avec moins de 10 % de batterie, voir 5%. À ce niveau très bas, le système de gestion (BMS) ouvre les vannes et autorise une grosse puissance immédiate / pleine balle. Ces forts courants vont faire chauffer la batterie de l'intérieur en quelques minutes, et la courbe de charge va s'envoler d'elle-même jusqu'au 20%. À l'inverse, arriver avec 30 % de batterie froide garantit une charge bridée et très longue. Ou alors la bêta de OBDeleven ...

J'ai utilisé le XPedal avec arrêt complet sur une P7+ et ça fonctionnait correctement. Pas aussi fluide qu'un one pedal électrique comme sur les Kia Hyundai mais c'était totalement utilisable. Tu avais l'autohold activé ?

Avec plus de capacité: AVEM - Association pour l'Avenir du Véhicule Electro-MobileKia EV2 : la batterie Autonomie Longue est désormais disp...Lors de la présentation d’EV2 au Salon de l’Auto de Bruxelles, Kia avait annoncé deux types de batteries...

engie lance également son abonnement mensuel : engie vianeo max à 9,99 eur qui donne un tarif unique de 0,33 cts pour les recharges en france en passant par l'application. sans engagement. par ailleurs j'ai l'impression que la promo à 0,29 cts entre 22h et 8h dans certaines stations ( hotels bb je crois) est terminée.

Et oui...les Renault sont compatibles auto charge et plug&charge😉.

Je vais faire de ce pas un comparatif entre mon i5 et le g6...

Il y a encore des progrès à faire je trouve, Pourquoi le mode arrêt met direct le frein électrique ? C’est trop brutal ! Pas assez fluide à mon goût... J étais en mode x pedal j’ai voulu passer en élevé...je roulais comme d'habitude, j’ai voulu m'arrêter, j’ai du monter sur la pédale de frein! J’ai aussitôt remis le x-pedal... Pas au top leurs réglages...

Ce qui est chiant avec Electroverse, c'est la volatilité des prix. Hier, c'était moins cher que de passer par l'opérateur de la borne (pas de frais de connexion). Aujourd'hui c'est hors de prix ! Il faut vraiment vérifier à chaque charge ! QR code de la borne : Electroverse :

Vous êtes certain du lien ci-dessus ?

Clairement seul le V2H est intéressant pour qui possède une centrale photovoltaïque et un VE. Cela permet de se passer d'une batterie stationnaire encore difficile à amortir.