PascalM

En janvier en Belgique, je charge à 66kw par 0°C avec mon Enyaq 80 3.8 de mars 2022. En ce moment, avec des températures > à 20°C, je monte parfois à 145kw. Pour les "pionniers" qui ont pris un Enyaq ou un VE MEB avant MY2024 (11/2023 pour les Enyaq) sans système de préchauffage, la charge hivernale peut donc être longue. Pour charger rapidement, la batterie doit atteindre environ 20°C (une donnée qu'on peut enfin surveiller sur la nouvelle appli de la tablette). Si la batterie est froide, voici les 2 seules vraies astuces pour forcer la chauffe et gagner du temps à la borne : Le "Yoyo" sur autoroute : Environ 50 km avant la borne (et si la circulation le permet), faire des cycles d'accélération et de forte régénération. Passer par exemple de 130 à 110 km/h en freinage régénératif, puis accélérer à nouveau franchement. Cet effort intense va faire grimper la température des cellules. Cinétose et vomis assurés si présence d'enfants . Arriver presque à sec : Viser la borne avec moins de 10 % de batterie, voir 5%. À ce niveau très bas, le système de gestion (BMS) ouvre les vannes et autorise une grosse puissance immédiate / pleine balle. Ces forts courants vont faire chauffer la batterie de l'intérieur en quelques minutes, et la courbe de charge va s'envoler d'elle-même jusqu'au 20%. À l'inverse, arriver avec 30 % de batterie froide garantit une charge bridée et très longue. Ou alors la bêta de OBDeleven ...

https://obdeleven.com/customizations/skoda/battery-precondition C'est juste parce que le groupe VW veut nous vendre d'autres véhicules.

c'est toujours pas arrivé mais ça pourrait au T3

Le pb de la compatibilité avec les smartphones, va comprendre. J'ai acheté un Pixel pour être tranquille, et cela arrive parfois. Alors, je coupe le contact, coupe le wifi et le BT, puis je rallume tout, je connecte le smartphone en USB aussi (avec un cable data de marque pas une chinoiserie), et là ça fonctionne généralement. J'ai une version 3.X.

salut, voici la réponse de Claude AI, le point clé, c'est la valise : 1. Débrancher la batterie 12V — oui, mais avec une précaution Sur un véhicule VAG/MEB, attends au moins 5 à 10 minutes après déconnexion avant de toucher aux connecteurs. Les condensateurs des modules électroniques ont besoin de ce délai pour se décharger complètement. La borne négative en premier, rebranchement en dernier. 2. La HV (haute tension) n'est pas en cause ici Le module de toit ouvrant est alimenté en 12V uniquement, tu n'as pas à intervenir sur le circuit haute tension. Pas besoin de couper le contacteur de service ou de mettre des gants isolants HT. Bonne nouvelle. 3. Point critique souvent ignoré : le codage du module Sur les véhicules du groupe VAG, un module de commande neuf (et parfois même d'occasion issu d'un autre véhicule) doit être codé/paramétré pour correspondre à ta configuration exacte (type de toit, options…). Ton concessionnaire le fait via ODIS en atelier. Si tu mets un module d'occasion provenant d'un Enyaq identique et même configuration, ça peut passer sans recoding — mais c'est un risque. → Renseigne-toi sur le numéro de référence exact (OEM part number) du module que tu achètes, et vérifie s'il est déjà codé ou vierge. 4. Recalibration du toit ouvrant après remplacement Après branchement, le mécanisme du toit devra probablement être réinitialisé (apprentissage des positions fin de course). Sur VAG, la procédure classique est : Fermer complètement le toit Maintenir le bouton de fermeture encore 3 à 5 secondes après fermeture complète Idem pour l'ouverture Si ça ne répond pas correctement, un outil OBD (VCDS, OBDeleven) permet de lancer la séquence d'initialisation proprement. 5. Si c'est un module d'occasion Vérifie qu'il n'est pas issu d'un Enyaq accidenté avec un historique d'airbag déclenché — certains modules CAN gardent des codes défauts persistants qui peuvent compliquer la mise en service. Bonne chance, 20 minutes c'est optimiste si tu fais ça proprement, mais c'est tout à fait faisable.

https://fitcamx.com/products/fitcamx-dash-cam-for-vw-volkswagen-skoda-enyaq c'est ce que j'ai aussi, en 4k de toute façon en l'absence de gps, il y a tout de meme les panneaux des villes, etc, je serai assez étonné que l'assurance ne fonctionne pas.

Le mois dernier, le technicien du CC avait regardé une demi-heure mais n'avait pas trouvé la source du bruit, qui s'est amplifié depuis. Le technicien s'est récemment blessé, il n'y a personne pour s'occuper des VL électriques durant au moins 1 mois. J'ai appelé une autre CC, pas avant 15 jours et c'est à près d'une heure de route… Lorsqu'on secoue le véhicule par les barres de galeries, on constate bien que le bruit vient de l'avant droit. Et opteven, ils ne répondent pas, la trappe est toujours HS.

Évidemment, tu as un 85 ou un 65, qui ont le préconditionnement.

Tu veux qu'on en parle des qualités intrinsèques du véhicule ? Obligé de prendre une garantie Opteven via la MAIF tellement il existe des problèmes de finition et de fiabilité sur ce véhicule. Là, après avoir bataillé sous garantie pour l'échange des assises dont les coutures se déchiraient et des optiques non étanches, j'ai 65mkms et la trappe de charge ne ferme plus. Problème connu et le cc ne daigne même pas demander au SAV Skoda France, il tente direct via l'assurance Opteven. Autre fait marquant, je dois partir en voyage avec dans l'Est depuis l'IDF et, vu le dernier voyage en décembre en Belgique frileuse, je flippe à devoir passer des plombes dans les stations de charge depuis qu'ils ont fait les dernières mises à jour qui brident la puissance par temps froid. Toutes les factures de charge que j'ai conservées sont flagrantes, j'y passe 2x plus de temps qu'il y a deux ans. Et au moins Tesla, à qq mois près j'aurais pris le Y, aucune emmerde comme ceux qui en ont pris un dans mes relations et avec une batterie pré-conditionnée... Ah oui, j'oubliais le fameux communiqué de presse qui disait que les véhicules seraient évolutifs... Aujourd'hui, l'appli en croix, pas de chauffage à distance. Pratique pour dégeler le véhicule... Je reviendrai sur le topic quand le cc aura trouvé la raison de la énième saucisse sur ce véhicule.

Je cherche le défi "prendre rdv avec son concessionnaire pour des problèmes différents de fiabilité, tous les mois, pendant 6 mois", mais je n'ai pas trouvé. C'est dommage, j'aurais gagné des points...

Je remonte le post aussi, je n'ai pas trouvé de cale sur mon véhicule, elles sont de couleur bleue ou flashy pour bien voir que c'est à retirer. Mon Enyaq fait des craquements sur routes dégradés à basse vitesse, le bruit s'est intensifié avec le temps et serait à l'avant droit. Quelqu'un a une idée ? J'ai pris rdv mon abonnement à la concession, un comble pour un véhicule électrique.

Le dégivrage demandé ce matin à l'application qui dit qu'elle le fait, puis 20 min plus tard, rien n'a été fait. Au moment d'ouvrir l'application pour vérifier le pourquoi du comment, un message d'erreur...

Il semblerait qu'avec le volant chauffant, on puisse activer le Dynamic Lane Assist. Le pb c'est en cas de collision, s'il y a bcp d'argent en jeu, l'expert de l'assurance pourrait remarquer un véhicule modifié ainsi et l'assurance opposer une clause de nullité. C'est pour cette raison qu'il n'existe pas d'ACClight en option sur la tablette pour les véhicules qui ne sont pas équipés de la petite manette "cruise", les systèmes d'aide des véhicules sont homologués avec un matériel déterminé et pas autrement. Le technicien de mon CC m'expliquait que pour d'autres véhicules de la marque, les options d'ACC ou de régulateur avaient pu être installés en SAV moyennant finances, mais il s'agissait de procédures homologuées par le constructeur, avec l'installation des commodos manquants. L'ACC (adaptatif) est disponible pour l'Enyaq en option via la tablette sur les véhicules produits à partir du 08/22, vu que les véhicules sortis d'usine étaient tous équipés de la petite manette "cruise". Les pénuries de composants de la Covid19 et de la guerre en Ukraine début 2022, où était fabriqué de nombreuses pièces notamment des faisceaux, avaient impacté et stoppé la production des véhicules.

J'avais eu un message en ce sens, arrivé chez moi avec peu de batterie, au moment de quitter le véhicule une alerte était présente avec les réglages quand on quitte le véhicule sur la tablette. C'était un msg qui prévenait du risque de charge lente du fait que la batterie était faible. C'est balo, j'aurais dû le prendre en photo mais jamais vu auparavant en plus de 2 ans de détention du véhicule. Mais combiné au fiat que je ne peux plus charger rapidement comme avant par temps froid, je reste persuadé que la mise à jour a bridé la charge, des updates comme le font d'autre grande marque comme Apple.

Très malhonnête cette maj 3.7 sur Enyaq 80 de mars 2022 : réduction de la puissance de charge par temps froid ! Tout ça fait dans le dos des clients ! Il y a un an, entre 0 et 5°C et à moins de 30%, je chargeais à 135kw, désormais, je suis à moins de 90, voir 67kw !!! Tout ça certainement pour sécuriser au maximum le risque de panne des batteries sous garantie pour le groupe VW.