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Bonjour et bienvenue, et merci pour cette présentation complète ! Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Nouvelle mise à jour: possibilité d'ajouter vos propres liens. Si le site ajouté le permet, il s'ouvrira dans un onglet interne à incarweb.app. connexion persistante: le navigateur web se ferme peu de temps après que l'on ait réduit sa fenêtre (souvent pour voir la carte GPS). Quand on fait afficher à nouveau le navigateur web, il se recharge et il faut ensuite lancer à nouveau le site. Cela rend le navigateur web quasiment inutilisable dans certaines circonstances. La nouvelle version de incarweb.app résout ce problème de façon transparente. Le navigateur web ne se ferme pas: on peut recevoir les alertes radar de teslanav.com ou codriver.io tout en visualisant la carte GPS de Tesla. possibilté de changer de thème: l'affichage actuel s'inspire du tableau de bord Tesla. D'autres thèmes plus agréables à l'œil ont été rajoutés. le chronométrage du 0 à 100 km/h se retrouve maintenant dans une app: Takynos. Une version gratuite qui est une légère amélioration de la version précédente et une version payante (mais pas chère), Takynos Pro, qui sera bientôt publiée et qui apporte une précision accrue, mesure le temps d'accélération (0 à X), de reprise (X à Y), de décélération (Y à X), mesure le temps pour parcourir une distance (1/4 miles par exemple), mesure les temps sur circuit après un premier tour de reconnaissance automatisée. Et... il y a aussi un mode dragster où deux véhicules se connectent entre eux et peuvent démarrer ensemble grace à des feux de dragster synchronisés s'affichant sur chaque écran.

Si tu trouves des traces de démontage sur les fixations des ceintures de sécurité,tu peux faire une révision en concession et demander l'historique des révisions de l'ancien propriétaire. Le plus important faire les dernières mises à jour qui est sensé éradiquer les pannes de l'ICCU. Également changer cette infâme batterie d'origine par une AGM premium.

Et tu es dans quel coin de France ? Dans un endroit froid ou en altitude, tout change !

Bonjour est ce que quelqu'un a un lien pour avoir le manuel d'utilisation du CHR + Merci d'avance

Un peu moins chère et la pompe à chaleur était en série chez Opel tandis qu'elle dépendait des finitions chez Peugeot. A vérifier si c'est toujours le cas.

Il est très difficile d'avoir les données issues d'une même source (et les courbes de charges officielles n'existent pas), les données EVKX sont un peu trop fantaisistes parfois. Il ne faut pas non plus s'acharner sur les minutes ou kilomètres, il y a une variabilité en fonction des conditions externes et internes, les arrondis etc. Je me suis amusé a faire du fitting avec des données fragmentés déjà connues et cela donne ça: Again, je suis conscient qu'il y a plein d'hypothèses fortes mais en même temps je pense avoir les ordres de grandeur corrects.

Oui, finalement c'est intéressant, il faut simplement bien doser la pédale pour ne pas arriver trop tard sur l'obstacle (feu tricolore, stop, voiture arrêtées, ....) ou trop tôt en s'arrêtant trop loin.

Bonjour Reçu ce matin un avertissement de mise à jour, 1.3.12, je crois. Faute d'information sur la durée de l'immobilisation, j'ai différé. Pi ça n'a pas l'air très impactant, il ya deux sujets traités, le 1 et le 1. Si si. Le deuxième 1 concerne la clim qui serait plus ergonomique. Le premier je sais plus.

non. Une fois la première charge finie (ex : nuit HC), il faudra reprogrammer une recharge (ex : à midi) ou envoyer la commande de charger à distance. Le hardware le fait peut-être, mais je n'ai pas lu la doc.

Selon une étude de Transport & Environment, les constructeurs européens de poids lourds pourraient perdre jusqu'à 31 % du marché électrique d'ici 2030 face aux modèles chinois et américains, avec un coût total d'utilisation jusqu'à 12 % inférieur. Un scénario qui rappelle furieusement ce qui s'est déjà joué sur le marché des voitures particulières. Pensez-vous que les constructeurs européens du poids lourd sauront tirer les leçons à temps, ou est-ce que l'histoire va se répéter ? Lien de l'article : https://www.automobile-propre.com/articles/etude-transport-environnement-camions-electriques-chinois-constructeurs-europeens/

Après Leclerc et Carrefour, c'est au tour de Lidl de se lancer dans la guerre des prix de la recharge, avec 18 centimes le kWh en courant alternatif via l'appli Lidl Plus. Avec 5 700 bornes déjà installées en ville comme à la campagne, l'enseigne mise sur son maillage pour convaincre les indécis. Mais entre effets d'annonce et fiabilité réelle des bornes en grande surface, les avis sont partagés. Vous avez déjà testé ces bornes chez Lidl, Leclerc ou Carrefour ? Lien de l'article : https://www.automobile-propre.com/articles/recharge-des-voitures-electriques-lidl-annonce-le-prix-le-plus-bas-du-marche/

On a passé la MG 4 Urban 54 kWh au Supertest, et les chiffres surprennent : 13,4 kWh/100 km en mixte, un écart de seulement 3 % avec le WLTP, et même un record d'efficience partagé avec la Tesla Model Y en éco-conduite. Elle chipe au passage le record de la Renault Twingo E-Tech. Autoroute, ville, freinage régénératif, tout est passé au crible. Vous avez envie d'essayer cette MG 4 Urban ? Qu'en pensez-vous? Article complet : https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-mg-4-urban-54-kwh-les-consommations-et-autonomies-mesurees-avec-quelques-records-battus/

Je ne comprends pas où tu veux en venir. 🤷‍♂️

sur la mienne , sur "smartLife, non, un seul horaire possible mais je vais l'ouvrir pour voir si je ne pourrais pas mettre un système extérieur de gestion avec plusieurs horaires

Oh juste un seul pour la Megane : le moteur 😅😅

Ça demande aussi de la volonté. Il ne sont pas nombreux les candidats aux élections qui ont un vrai projet en faveur du vélo. Ceux qui sont contre sont même très bien placés dans les sondages. Ça demande aussi de l'argent public, et c'est là que la question devient politique. On ne peut pas investir ce qu'il faudrait pour les mobilités actives ET financer le développement de la voiture électrique ET permettre à ceux qui ont besoin de leur voiture au quotidien de pouvoir faire le plein ET etc. Il faut faire des choix. La possibilité d'utiliser son vélo, c'est avant tout une question de choix politiques. Là où je vis, je ne laisse pas mes enfants se déplacer seuls à vélo. Aux Pays Bas, ou en Allemagne (dans certaines villes), je le ferais sans problème.

La question revient sans arrêt, et elle mélange deux choses très différentes : est-ce que le produit tient encore la route face à la concurrence, et est-ce qu'on a envie de mettre son argent chez ce constructeur-là. On peut traiter les deux, mais séparément. Ceux qui roulent en Tesla : qu'est-ce qui vous ferait changer de marque au prochain achat ? Vous regrettez d'avoir choisi Tesla ? Ceux qui ont choisi autre chose : qu'est-ce qui a fait pencher la balance, concrètement ?

en effet, ni ma c-zero, ni ma e-corsa ne le font la leaf ,le soul-ev et le kona, je ne m'en suis jamais servi, trop compliqué. pour le e-niro de ma fille, il faut faire la programmation avant de brancher la voiture , sinon elle n'est pas prise en compte. bref, pas mal de galères sur beaucoup de modele je préfère utiliser ceux de mes wall-box, la WB-01 avec le TIC et maintenant avec la "Dé"

j'ai exactement le même ressenti, l'autonomie est juste incroyable et en effet le fait qu'elle ne charge pas vraiment très vite par rapport à la concurrence n'est pas gênant car largement compensé par le fait qu'on charge finalement rarement et assez peu sur un long trajet

dans les début de ma carrière ,dans les années 1970, alors que j'avais 8kms , puis 11 après déménagement, pour aller à l'usine, et une voiture, je préférais aller à vélo, tous horaires ,même à 5 heure du matin ou 22heures, toutes saisons. malheureusement, à l'époque, c'était déjà dangereux, le nombre de voitures qui me frôlait était impressionnant, certaine se sont pris un coup de poing sur la tôle, ça fait du bruit mais pas de dégâts, les suivant qui avaient vu mon geste s'écartaient vivement. je comprend que maintenant, beaucoup hésite à prendre ce moyen de déplacement lorsqu'il n'y a pas de pistes cyclable

Elle est vraiment top. 4h d autoroute 15 min de charge puis 2h d autoroute etc.

Quand je cherchais la mienne, les VD avaient environ 4000 € de réduction (10 % du prix catalogue). Finalement, j'en ai une en stock avec à peu près la même réduction, mais des options que je n'aurais peut être pas prises si j'avais eu le choix (CRO, couleur)

Suite et fin ! Je viens de réceptionner la R 5 ! Quasiment 6 mois de délai alors qu'initialement 2 étaient prévus... 4 mois de retard, des champions ! Heureusement la voiture est conforme et très sympa, c'est déjà ça... Bonne route à tous !

Une question : est ce qu'avec l'appli on peut programmer plusieurs créneaux de recharge ?