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530€ pour ma G6 LR 2024 avec 300€ de franchise (100 bris de glace) et 50% bonus.

En 2008 un euro valait jusqu'à 1,6$.... aujourd'hui il vaut 1,14$.

Si tu t'abonnes le 31/07 tu as les conditions jusqu'au 31/08 et 6 mois pour utiliser le cashback.

CQFD. Nous ne sommes pas d'accord. Et nous n'avons pas la même vision du monde...

Petit info de plus, j'ai eu contact avec le gérant d'un SAS qui voulu prendre le fin du contrat - VW ont dit non direct, le contrat LLD est classé 'particulier' !.. je précise que dans le contrat, c'est bien clair que le contrat est cessible - à aucun moment il précise que c'est un contrat 'particulier' - ils ont pris 30 minutes au téléphone pour trouver cela, mais c'est encore un bâton dans les roues. Déplorable comme comportement.

Voir aussi Elli formule Premium

Je ne partage pas ton opinion. Il y les gens face a plein mensonges sur les électriques et veut essayer pour un fin de contrat LLD de 1 ans (attention, j'ai jamais parlé de 'essayer pendant 3ans'). VW fait la mauvaise pub toute seule (je suis client fidèle depuis les années 90) - ce n'est pas normale de mettre les bâtons dans les roues pour un transfert LLD quand cela fait partie du contrat - sinon, retire le droit de transférer le contrat! Si le coût et 'bien supérieur à 90 euros' (n'hésites pas à partager la source des infos...) - ils ont que à facturer plus cher - c'est pas moi qui est offert 90 euros, c'est eux qui ont fixé le prix. Les obligations, procédures administrative etc., sont un poids insupportable pour les entreprises - la nous sommes d'accord. Ce n'est pas une excuse pour leur réticence, ni un explication.

Je suis dans un cas un peu différent : je recharge à 99% chez Electra, au boulot ou en voyage. Jamais eu de problème. Et surtout c'est 0,29€/kWh partout, tout le temps, même sur autoroute. Avec au minimum 300 kWh rechargés par mois, et parfois plus de 500 kWh si quelques déplacements, n'est rentable. Ça me coûte quasiment moins cher qu'à la maison.

Je viens de recevoir un mail de Dr battery qui annonce officiellement l'ajout de la mesure du SoH. Du coup pour moi c'est une GSR2 60KW optimum charge fabriquée fin 2024, immatriculée la 1ere fois début 2025, acquise en avril 2026 a 10000km avec un SoH a 99% et maintenant avec 15000km et un SoH à 98%. Majoritairement des recharges 22KW en ville, pas de borne domestique pour le moment et déjà plusieurs recharges rapides pour les plus long trajets.

J’ai fait quelques devis pour mon futur g6 performance et je n’ai rien trouvé à moins de 865,54 € à la macif mais avec des grosses franchise à 400€ et sans assurance Protection du conducteur

La question n'est pas de savoir si "éventuellement un opérateur marginal propose des recharges rapides à 0,25 €" mais de savoir ce que nous allons rencontrer sur le trajet de nos voyages. Je ne suis pas prêt à sortir de l'autoroute pour aller chercher une borne IEChage à 20 bornes (x2) et perdre une heure de plus à charger. La facturation dynamique se généralise, la facturation au temps se généralise, la surcote au dessus de 80% se généralise. Ce n'est pas du pessimisme, c'est une observation. Sur ce dernier point, ça devient pervers puisque ça revient à dire que ton "réservoir" de 60 ne peut plus être rempli qu'à 40-45 et donc que ton autonomie "commerciale" est de facto amputée d'autrant La question n'est pas à l'échelle de ma minuscule personne. Mais plutôt globalement. Le système de recharge publique était déjà opaque. Ces "nouveautés" ne me semblent pas améliorer les choses, bien au contraire

Non par sécurité, je crois qu'il est impossible de débrancher le câble s'il y a du courant. Par contre en fin de charge, souvent il y a l'option de déverrouiller ou non. Pour éviter des vols de câbles je pense. Sur une des mienne en déverrouillant la voiture, ça coupe la charge car ça déverrouille la prise aussi.

Pour le remplacement du liquide de refroidissement où ils n'arrivaient pas à purger correctement le circuit...

Voir le tableau là : https://forums.automobile-propre.com/topic/message-derreur-bms_a079-possible-r%C3%A9duction-charge-autonomie-56541/?page=5#findComment-1792488

Obsolète, ce n'est pas quand ça n'évolue plus, c'est quand ça devient inutilisable ou avec des fonctions réduites. Comme par exemple un smartphone avec un vieil OS qui ne permet plus de se connecter à certains sites ou d'utiliser certaines apps. Une voiture qui n'a pas de MAJ continue de marcher comme au moment de sa dernière mise à jour. Et s'il y a un pb de sécurité il y aura une mise à jour comme c'est encore le cas sur les vieilles model S.

Ce n'est pas parce qu'il n'y a plus de MAJ OTA que la voiture arrête de fonctionner. Elle arrête juste d'évoluer gratuitement. Ca fait très longtemps que les constructeurs font des mises à jour, avant il fallait pleurer pour les avoir en atelier, maintenant c'est fait à distance. Ca ne change rien au fait de posséder ou non la voiture.

Ca concerne les batteries NCA2170L. Sur les SR+, c'est Q1 2021 (modèles US). Pour les LR, je ne sais plus à quelle date elles sont passées aux batteries LG. Les NCA étaient les 82kWh de 2020/21

Bonjour. Depuis trois ans ABRP est connecté directement à mon OBD Vgate iCar Pro sans passer par CarScanner.En fait, je ne savais pas que CarScanner propsait une intégration à ABRP ce que je viens de vérifier à l'instant dans "Configurations". Et ce que je comprends en lisant les infos d'intégration de la télémétrie de CS, celle-ci est envoyée aux serveurs d'ABRP puis ensuite renvoyée au véhicule. Alors que dans le cas d'une connexion directe d'un OBD dans le véhicule vers ABRP, les datas transitent en local, en bluetooth, sans passer par un serveur distant avec un risque éventuel de délai. Donc je ne vois pas pourquoi passer par CarScanner pour connecter son OBD à ABRP, à moins que j'ai loupé un détail.

Je ne sais pas où vous avez vécu ces expériences bien négatives en chargeant sur la route des vacances, mais quel pessimisme ... et quel oubli du passé récent. sans abonnement, il est possible des trouver des kWh à partir de 0,25€, chez EDF le kWh réglementé de base est à 0,194€ . Par énorme comme différence. Ce n'est pas vraiment nouveau, c'était déjà en place en 2021, avec des tarifs souvent assez élevés sur les réseaux locaux : 1 ou 2€ par charge, puis 0,39€ le kWh ou 0,15 la min et 0,35€ le kWh ... et en 2022 ce fut l'explosion tarifaire sur ces réseaux des évolutions qui amenaient à 1€ le kWh. Pour rappel, au départ ionity facturait au temps passé sur la borne, avec une différence entre bornes rapides et borne lente, puis ce fut 0,66€/kWh. En tout ça semble vous faire peur.

Hausse scandaleuse au demeurant. En 2008, le baril était à $150, l'essence à 1,65 ... aujourd'hui, le baril est à $95 et le carburant à 2,10. Mais dès qu'un missile est tiré, l'essence prend 10 cts avant même que le Brent ai augmenté. Et Total rigole en attirant tout le monde chez lui avec son "plafonnement". Foutage de g...le intégral. Pendant ce temps, en Espagne, on fait le plein avec du SP95 à 1,60 ... Je ne parle pas de l'électricité domestique qui reste (pour le moment) le point de salut. Je parle de la recharge publique. Je ne suis pas convaincu que les vendeurs de VE parlent beaucoup de la tarification dynamique, de l'opacité du coût final, de la tarification au temps, de la surcote au delà de 80%, etc ... et de l'engorgement inévitable à venir quand le parc VE atteindra 20 ou 30% avant même de parler de plus....

L'enjeu aujourd'hui est justement de faire comprendre au consommateur qu'il ne doit plus être passif, mais qu'il dispose d'un pouvoir au travers des choix qu'il fait dans ses actes d'achat. La mondialisation et la désindustrialisation ne sont effectivement pas des phénomènes nouveaux. Elles ont profondément impacté nos industries européennes, en mal comme en bien, mais le consommateur ne doit pas oublier qu'il en a été aussi l'un des grands bénéficiaires en bénéficiant d'une baisse vertigineuse des prix sur de nombreux secteurs (électroniques, habillement, mobilier, etc...), avec de sensibles gains en pouvoir d'achat. L'arrivée du Japon a été salutaire en imposant aux constructeurs occidentaux une concurrence redoutable en termes de qualité et de fiabilité. Mais il ne faut pas oublier que le Japon est une démocratie respectueuse des accords internationaux qui a toujours lutté à armes égales avec les occidentaux. Une concurrence (quasi) pure et parfaite comme disent les économistes. A l'heure où la Chine veut dominer l'occident, il est temps de se poser pour l'acheteur européen les bonnes questions : la Chine est-elle dans la même situation que le Japon en termes démocratiques : non. Certes elle impose ses choix de consommation à sa population, mais surtout elle emprisonne ses opposants, soumets des peuples entiers et n'hésite pas à se faire l'alliée de Poutine quand cela sert ses intérêts. la Chine respecte-t-elle le cadre international ? Non. Elle piétine les règles de l'OMC depuis qu'elle y a adhéré, et pratique l'espionnage industriel sous toutes ses formes, quitte à en faire un pilier de son développement. La chine joue-t-elle le jeu de la concurrence pure et parfaite ? Non. Elle a fermé ses marchés aux marques occidentales après avoir bénéficié de leurs transferts de technologies, pour revenir nous concurrencer avec des produits qui s'inspirent largement des produits occidentaux. La contrefaçon et l'"inspiration" sont des pratiques quasi-institutionnelles chez eux. Par ailleurs, ses couts de production et son marché intérieur vaste et hyperconcurrentiel lui donnent des avantages immédiats en termes de coût de production par rapport aux constructeurs européens. La concurrence chinoise aura-t-elle les mêmes effets qu'a eu la concurrence japonaise dans les années 70? A l'évidence non. Les suppressions d'emploi qui touchent actuellement les constructeurs européens (notamment allemands) et les équipementiers automobiles ne sont que le début. A partir de là, vu ce qui s'est passé sur les marchés précédents, le consommateur européen doit-il rester passif, se soumettre naïvement aux constructeurs chinois au motif que la fiche technique ou la liste d'accessoires sont plus séduisants ? Les prix proposés pour ces véhicules ne justifient pas que l'on soit plus exigeants sur la qualité de construction (tout ce qui ne se voit pas notamment) ou la qualité des logiciels (souvent aléatoire) pour ces véhicules ? Et je ne parle pas de l'efficacité du SAV dès que sa dépasse le changement des plaquettes de freins... Et au passage, je ne partage absolument pas l'avis selon lequel les VE occidentaux sont à la ramasse par rapport à Tesla ou aux Chinois. Les plateformes Renault ou VGA sont excellentes, les logiciels sont de qualités, tout fonctionne sans X mises à jour, et les chaînes de transmission sont souvent très efficientes. Le problème est qu'aujourd'hui, pour comparer deux véhicules, on prend la liste d'équipements, l'étiquette, et le temps de recharge ou la capacité de la batterie sans se préoccuper de savoir si au final le véhicule répond aux besoins du client. C'est tellement facile sur YouTube de faire un video en comparant quelques chiffres ou une liste d'accessoires. Heureusement, il a des chaines comme Munro Live ou d'autres qui n'hésitent pas à démonter les composants des VE pour montrer qu'il y a bien d'autres façons de juger de la qualité d'un véhicule ... au delà de ce qui se voit. Le seul domaine où les chinois ont de l'avance est la production en masse de batteries. Ils bénéficient de l'expérience de produire celles des équipements électroniques depuis de nombreuses années. Moi, je considère que le consommateur a un rôle à jouer, parce qu'il est aussi citoyen et qu'il bénéficie de systèmes sociaux dont ces constructeurs chinois n'assurent en aucun cas l'avenir, au contraire. Veut-il que sa vie soit saturée de produits avec des noms chinois, ou doit-il essayer de sauver les industries européennes qui peuvent encore l'être ? Et le rôle qu'il peut jouer, ce n'est pas au travers de son bulletin de vote, c'est plus sûrement au travers de son choix d'acheteur. Acheter un véhicule occidental un peu moins équipé, ou avec quelques milliers de kilomètres déjà parcourus, plutôt qu'un véhicule chinois neuf (a fortiori venu de chine), c'est affirmer son choix de privilégier son avenir, de ne pas voir ses dernières industries vendues à une dictature, et en plus c'est plus pertinent pour l'environnement. C'est le moment de se faire entendre, et ne pas se faire prendre pour des agneaux qu'on mène à l'abattoir.

De quel trimestre s’agit il exactement ? Vais je aussi avoir le soucis ? Ou l’appréhension ? Encore 5 ans pour moi vu que je change de voiture tous les 10 ans, et que dans moins de 3 ans elle ne sera plus garantie.

Problème réglé également, dixit le concessionnaire, à confirmer lors des prochaines fortes chaleurs. En cause, capteur défectueux sur la durit de refroidissement des batteries --> changement de l'ensemble sous garantie

On serait entre 1.5 et 5 % de défaillance, soit 3 a 4 fois plus que les autres batteries de Tesla. Si tu extrapole le nombre de 3 et Y US vendues ce trimestre là, c'est sans doute des milliers de batterie à remplacer...

Attention je suis toujours satisfait de ma voiture de 5 ans. Oui j’ai obtenu des évolutions significatives, allez, disons les 2 3 premières années. Pour rappel la définition d’obsolète se dit bien de quelque chose qui n’évolue plus et j’ai quand même bien ce sentiment là. Bien sûr avant la mise en place de l’OTA par Tesla, chez les autres constructeurs c’était et c’est peut-être toujours payant même les connections au véhicule (certaines fonctionnalités) via leur app deviennent payantes au bout de 6 mois ou 1 an.